高铁站案例分析.ppt
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1、交通建筑设计 中小型火车站案例分析1.精读案例:1 海南 三亚站 2 日本 赤汤车站 3 英格兰 威尔士 新港交通站泛读案例:1 墨尔本 南十字星车站 2 日本 堺町 O车站 3 瑞士 巴塞尔火车站 结构分析 1 网架结构 2 网桥结构 3 钢结构2.站房总建筑面积:16 200站房下部结构:框架结构(局部采用预应力混凝土空腹桁架)站房屋盖结构:钢框架主次梁结构+轻钢屋面站台制式:4台8线站台面积:27 800主站房面积:14 991站台雨篷面积:47 680案例一:三亚站3.4.5.概念:地域性体现 结合当地地理位置、气候 热带气候 通透 开放场所 旅游城市 屋顶“波浪”:屋顶的轮廓线根据太
2、阳角度来确定,屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化 屋顶挑檐还能遮蔽竖向的玻璃幕墙 1.1 1.1 概念分析6.天窗排除热空气引导气流;折射阳光引人空间增添空间的采光均匀度和趣味性。屋顶的轮廓线根据太阳角度来确定屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化入口处最大,曲线中点处最小7.对称,轴线横向广场,左右分流与城市平面衔接站房旅游车停车场出租车停车场社会车停车场公交车停车场1.2 1.2 功能流线分析车行人行8.出出站站普普通候车大厅通候车大厅VIPVIP候车厅候车厅售票厅售票厅后勤后勤普通候车普通候车大厅大厅VIPVIP候车厅候车厅出口入口vip入口二层平面图一层平面图行行包房包房管理管理9.线
3、侧平式上进下出进站流线出站流线10.进站流线vipvip流线出站流线二层平面图一层平面图11.站房屋盖:钢框架主次梁结构体系纵向布置结构主梁,形成九跨连续梁,两端悬挑,最大跨度36m,最大悬挑7m,间距16m。横向布置结构次梁,形成3跨连续梁,两端悬挑,跨度16m,最大悬挑12m。次梁之间再布置小次梁,两端铰接。在屋盖结构面内适当位置布置支撑,以增强结构的整体性。屋盖钢结构最高檐口高度26.5m。1.3 1.3 结构、材质分析二层:局部采用预应力混凝土空腹桁架楼盖结构候车厅楼盖跨度较大32m36m+16m24m+32m36m桁架高度2.3m,桁架下弦杆件配置了预应力钢绞线。底层:现浇混凝土框架
4、结构基底轮廓160m48m(轴线间距)主要柱网18m16m,局部24m16m、17.2m 16m、7.4m16m 纵向九跨纵向九跨连续梁连续梁横向横向3 3跨跨连续梁连续梁12.建筑材料似木非木:木色的金属铝材,既保证木质的视觉效果,降低了建造成本和维护费用,主立面墙体系统由石材基座、外侧竖向木色金属百叶、内侧玻璃幕墙共同组成。中空幕墙玻璃及窗间的装饰铝合金复合板均通过铝合金幕墙支撑系统与结构构件结合。通透的玻璃幕墙增强了室内外的联系,竖向木色金属百叶立梃随着立面的高度不同而进行着疏密变化,入口处间距较大,中部间距较小。局部采用预应力混凝土空腹桁架楼盖石材基座、外侧竖向木色金属百叶、内侧玻璃幕
5、墙13.案例二:日本 赤汤车站14.赤汤车站(赤湯駅)位于日本山形县南阳市郡山用地面积:2931.74建筑面积:1217.65层数:地上一层结构:钢结构15.为配合铁路系统的不同,赤汤车站的车站本体划分为东西两半,其中东口方向是由JR东日本所使用的站区,为配合山形新干线的启用而修筑的新站体。新建的车站寓意起飞的未来,使用了来自滑翔翼的造型灵感,形似伸展的翅膀。由山形铁道所使用的西口方向,却使用了颇有古风的原木屋(Log house)设计。2.1 2.1 概念分析16.2.2 2.2 功能流线分析铁路线站前广场17.地面层平面图候车大厅候车大厅站前广场站前广场操作管理操作管理商店、储藏商店、储藏
6、游客中心游客中心月台月台快速的通过式空间,以平面综合厅为核心的集中式线侧平式18.l地方性车站,体量小桥精致。作为地方门面,不仅是车站,更多的是地方的游客市民中心的功能,提供休息的场所,供游客了解相关服务信息,功能齐全,设计人性化l快速的通过式空间,以平面综合厅为核心的集中式19.l车站采用钢结构,立面呈弧形钢架支撑的屋顶l大量采用玻璃元素,增加采光,增加内外的通透感2.3 2.3 结构分析20.V型钢柱支撑结构21.案例三:英格兰 威尔士 新港交通站建筑师:Grimshaw地点:英格兰,威尔士,新港项目面积:1,000平方米项目年代:2009-201022.23.2.1 2.1 概念分析新港
7、市被一条铁路一分为二。每一边都有自己的特点。新的车站设计希望将城市连接起来24.Grimshaw的设计体现了这个特点,创建了两个主广场。北广场为乘客的服务。南广场,侧重商业方面,两个广场连接旅客,当天结束旅程的旅客和旅游者。每个终端的功能是体现在车站周边的配套设施上。25.2.2 2.2 功能流线分析26.非付费区付费区27.28.29.30.31.2.3 2.3 结构分析两个端头的所有主要设备均采用连续ETFE和铝包螺旋线。钢结构外面包裹ETFE,不仅创造了一个明亮,通风空间,而且,由于材料轻,结构也轻了。建筑的顶部开了很多洞,使得室内更加明亮,并起到一定的结构作用。32.钢结构外面包裹ET
8、FE,不仅创造了一个明亮,通风空间,而且,由于材料轻,结构也轻了。建筑的顶部开了很多洞,使得室内更加明亮,并起到一定的结构作用。33.34.案例四:南十字星车站35.位于Spencer St的大型交通枢纽,同时承担着墨尔本的城市铁路车站、城际铁路总站、洲际铁路总站、长途汽车总站、机场大巴总站等多项职责,楼内有多家快餐店,一个大型超市和一个折扣卖场建筑面积约6000036.位于城市中心的尽端式车站37.38.屋顶平面图39.卖场卖场站房站房一层平面图40.上进下出线侧平式41.建筑设计上最大的特色是金属与玻璃钢骨制成的波浪形屋顶屋顶内有电气化装置帮助排热、排废气。42.巨型屋顶完全覆盖了所有14
9、个月台支撑着屋顶的玻璃墙为站内提供了良好的采光。金属钢骨架起的玻璃墙底部并未触地,由此形成了一个环车站的巨大“通风管道”,从而保证了站内的空气流通。43.整个车站就好似一把巨大的遮阳伞和雨伞。这是针对澳大利亚炎热的气候环境作出的一种非常聪明且实用的设计。自然的通风排气系统非常科学环保,透明的玻璃墙让人感到舒心享受,没有隔阂,同时为那些弱视残疾群体提供了方便。前沿的技术加上精妙的造型,使南十字星车站一经建成便跻身世界级的车站行列。44.案例五:日本,堺町,O,O车站 45.日本修平远藤建筑工作室设计了O车站,这是对原有的无人值守车站的更新项目。它位于日本的堺町,位于铁路边的原有车站被更新了。它包
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