高速铁路路基工程施工要点图文.pptx
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1、一、高速铁路路基工程特点:一、高速铁路路基工程特点:路基是轨道的基础,也称为线路下部结构,具有以下三个特点:1、控制路基变形:路基是线路工程中最薄弱、最不稳定的部份,路基几何尺寸的偏差必然引发轨道的不平顺。要求路基在静、动态下的平顺性。普通铁路路基以强度控制设计,高速线路基以控制变形为主,在强度破坏之前,不容许出现过大变形。2、路基刚度的均匀性:列车速度越高,要求路基刚度越大,弹性变形越小,但刚度大会使列车振动加剧,不能平稳运行。路基刚度不平顺,会使轨道造成不平顺,要求路基在纵向刚度均匀变化,不允许刚度突变。3、在列车运行及自然条件下具有足够稳定性:列车承受动、静荷载,同时还要抵抗气温变化,雪
2、雨作用、地震破坏,路基工程必须在这些条件作用下强度不降低,弹性不改变,变形不继续加大,以保证高速行车和增加运行安全性及减少维护费。为此,必须在路基结构、路基材料、路基施工工艺手段一系列技术标准才能实现。具体表现为下列三个方面:强度高,刚度大的路基基床;沉降小或没有沉降的地基;沿线路方面平缓变化的刚度。二、路基设计荷载:路基荷载是指作用在路基面上应力,它包括:静荷载线路上部结构重量作用在路基面的应力;动荷载列车行驶时轮载力传递到路基面的应力。荷载分担作用:在车轮P作用下,常简化为5根轨枕分担,按日本假定如图所示:采用换算土柱法计算时,路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度符合下表规定:路基
3、面动应力设计值为100KPa,在路基面上的分布符合图的规定:计算公式:d=0.26Ps(1+V)系数,对高速无缝线路=0.003d路基动应力Ps机车车辆静轴重Ps=200kNV设计速度350Km/h枕距60cmd100Kpa三、路基的形状和基本尺寸路基面形状为三角形,曲线加宽时仍应保持路基面的三角形状,路基面中心向两侧设4%横向排水坡。路肩宽度:路堤和路堑两侧均为1.4m直线地段路基面宽度满足下表规定:单线双线路堤路堑路堤路堑8.88.813.813.8单位:m正线曲线地段应在曲线外侧加宽,其加宽值按下表规定:曲线半径路基外侧加宽值(m)14000110000.311000以下7000以上0.
4、4700055000.5表4.1.12曲线地段路基面加宽值路基面的标准横断面:四、基床路基基床由表层和底层组成,表层厚度0.7m,底层厚度2.3m,总厚度3.0m.基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石等材料,其材料规格及压实标准应符合表规定:填料厚度(m)压实标准备注地基系数K30(MPa/m)动态变形模量vd(MPa)孔隙率n级配碎石0.60.651905518%路堤级配碎石0.450.51905518%当为软岩、强风化的硬质岩及土质路堑时中粗砂0.1513045级配碎石基床表层压实标准K30、Evd、n要求同时检测级配砂砾石基床表层压实标准按下表采用:填料厚度(m)压实标准备注地基系数K30
5、(Mpa/m)动态变形模量vd(MPa)孔隙率级配砂砾石0.6.651905518%级配砂砾石基床表层压实标准K30、Evd、n要求同时检测基床底层应采用A、B组填料或改良土,其压实标准应符合表规定:填料厚度(m)压实标准改良细粒土粗粒土碎石类A、B组填料及改良土2.3地基系数K30(Mpa/m)110130150压实系数K0.69孔隙率n28%28%五、路堤基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土,其压实标准按下表采用:填料压实标准细粒土粗粒土碎石类A、B、C组填料及改良土地基系数K30(Mpa/m)90110130压实系数K0.90孔隙率n31%31%路堤地基条件路堤基底以下25m范围内的
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