型板式无碴轨道实施性施工组织设计.docx
《型板式无碴轨道实施性施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《型板式无碴轨道实施性施工组织设计.docx(205页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、目 录第一节 实施性施工组织设计概述- 1 -1.工程概况- 1 -2.主要技术标准- 1 -3.主要工程项目及数量- 2 -4.自然地理特征- 6 -5.工程特点、难点和主要对策- 6 -第二节 总体施工组织布置及规划- 10 -1.施工组织设计编制说明- 10 -2.施工总体目标- 11 -3.总体施工组织布置及规划- 13 -4.施工总平面布置- 28 -第三节 施工进度安排- 32 -1.总工期安排- 32 -2.主要分项工程进度指标- 32 -3.工程施工进度计划网络图、横道图- 32 -第四节 主要工程项目的施工方案、施工方法及施工工艺- 33 -1.无砟道床总体施工方案- 33
2、-2.轨道板预制- 41 -3.无砟轨道施工- 57 -4.无砟轨道工程检测、试验方案- 76 -5.无砟轨道施工测量控制方法及措施- 92 -6.无砟轨道冬季施工措施- 94 -7.无砟轨道施工主要施工及检测设备- 96 -第五节 工期目标,工期保证体系及措施- 100 -1.工期目标- 100 -2.工期保证体系- 100 -3.确保工期的主要技术措施- 105 -第六节 质量目标、质量保证体系及措施- 107 -1.质量目标- 107 -2.质量保证体系- 107 -3.质量管理组织机构- 109 -4.质量管理制度- 114 -5.工程质量保证措施- 117 -6.创优规划及保证措施-
3、 129 -7.保证达到验收速度的措施- 130 -8.工程质量保修措施及维护方案- 131 -第七节 安全目标、安全保证体系及措施- 133 -1.安全目标- 133 -2.安全保证体系- 133 -3.安全组织机构- 134 -4.安全保证措施- 140 -5.安全应急救援预案- 154 -第八节 施工环保、水土保持目标及措施- 160 -1.施工环境保护、水土保持目标- 160 -2.环境保护、水土保持工作原则- 160 -3.保证体系- 161 -4.管理机构及主要职责- 161 -5.施工环境保护内容及措施- 164 -6.水土保持内容及措施- 167 -第九节 职业健康安全保障措施
4、- 169 -1.职业健康安全保障目标- 169 -2. 职业健康安全保障体系- 169 -3.管理机构及主要职责- 169 -4. 职业健康安全保障措施- 172 -5.职业病防治措施- 179 -第十节 劳动力组织计划- 180 -1.劳动力管理机构- 180 -2.劳动力技能培训- 180 -3.特殊季节劳动力保障措施- 181 -4.劳动力组织计划及劳动力计划直方图- 181 -第十一节 临时用地、施工用电计划- 184 -1.临时工程用地计划表- 184 -2.外部电力需求计划表- 186 -第十二节 主要材料供应计划- 187 -1.组织机构- 187 -2.料场设置- 187 -
5、3.主材、地材供应来源- 187 -4.材料供应计划- 188 -5.组织措施- 190 -6.材料运到施工现场的方法- 190 -7.物资材料的验收- 191 -8. 物资材料储存及防护- 192 -第十三节 文明施工、文物保护- 193 -1.文明施工- 193 -2.文物保护- 198 -第十四节 大型临时设施、过渡工程方案- 199 -第十五节 其他说明的事项- 200 -1.施工配合协调- 200 -2.采用的新技术、新工艺、新材料、新设备及其课题研究- 202 -3.缺陷责任期内对工程的维护方案- 204 -4.劳务雇用管理措施- 204 -5.确保民工工资发放的措施- 205 -
6、6.节约用地措施- 205 -7.沿线及既有设施保护措施- 206 -8.密切联系当地政府,尊重当地风俗、宗教习惯的措施- 206 -第一节 实施性施工组织设计概述1.工程概况新建铁路石家庄至太原客运专线工程起自石家庄北站K4+475.7, 途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县,再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县,止于太原站K228+213,正线全长189.934公里。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货物运量,与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。本标段的无砟轨道工程自石太客运专线石板山隧道进口(DIK49+585.00)至太行山隧道出口(DK97+094.00、右DK97+1
7、19.00)及其后的无砟轨道与有砟轨道过渡段,包括石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道以及其间的路基。太行山隧道设计为双洞单线铁路隧道,隧道起止里程为DK69+255DK97+094(左线)、YDK69+271YDK97+119(右线),两线间距35m,隧道全长27839m,位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间,通过该段太行山山脉的主峰越宵山,是本线的重点控制工程。太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。2.主要技术标准铁路等级:客运专线,近期兼顾货运;正线数目:双线;旅客列车设计行车速度:200km/h以上、近期200km/h;最小曲线半径(m):5000;正线间距:4.
8、6m;设计坡度:上行限制坡度13.5,下行最大坡度18;牵引类型:电力;机车类型:高速列车、动车组;中速列车:SS9;货车:SS4B; 牵引质量:快速列车400800t,中速列车9001000t,货运5000t;列车运行方式:自动控制;行车指挥方式:调度集中。3.主要工程项目及数量本标段主要为板式无砟轨道工程,左线无砟轨道全长47.486 km,右线无砟轨道全长47.514km,合计单线约95km,另含80m的无砟与有砟轨道过渡段。主要工程数量表序号项目单位数量备注1轨道板块18824496224001902轨道板块70368524001903CA砂浆m311712.884CA砂浆注入袋m24
9、78205.245填充树脂m3337.136橡胶弹性垫层m2177.4820 mm厚7泡沫填充材料m259.1620 mm厚8沥青板m264620.5920 mm厚9底座混凝土m381673.23C4010底座钢筋T7883.33HRB33511预埋钢筋T8.72HRB33512凸形挡台钢筋T580.93HRB33513基准底板个1889414基准器个18894左线里程结构物名称长度线路情况轨道类型起终DIK49+590.4198DIK49+610.419石板山隧道20双线有砟与无砟轨道过渡段DIK49+610.419DIK49+635.579石板山隧道25.16双线减振I型板式DIK49+6
10、35.579DIK57+090.00石板山隧道7454.421双线普通I型板式DIK57+090.00 DIK57+202.36路基112.36双线普通I型板式(含桥台)DIK57+202.36DIK57+529.50黑水坪大桥327.14双线普通I型板式DIK57+529.50DIK57+545.00路基15.5双线普通I型板式(含桥台)DIK57+545.00DIK62+900.00南梁隧道5355双线普通I型板式DIK62+900.00DK69+071.00南梁隧道6171单线普通I型板式DK69+071.00DK69+082.45路基11.45单线普通I型板式(含桥台)DK69+082
11、.45DK69+227.59孤山大桥145.14单线普通I型板式DK69+227.59DK69+255.00路基27.41单线普通I型板式(含桥台)DK69+255.00DK97+063.267太行山隧道27808.267单线普通I型板式DK97+063.267DK97+088.427太行山隧道25.16单线减振I型板式DK97+088.427DK97+094.00太行山隧道5.573单线有砟与无砟轨道过渡段DK97+094.00DK97+108.427路基14.427单线有砟与无砟轨道过渡段右线里程结构物名称长度线路情况轨道类型起终DIK49+590.289.00DIK49+610.289石
12、板山隧道20双线有砟与无砟轨道过渡段DIK49+610.289DIK49+635.449石板山隧道25.16双线减振I型板式DIK49+635.449DIK57+090.00石板山隧道7454.421双线普通I型板式DIK57+090.00 DIK57+202.36路基112.36双线普通I型板式(含桥台)DIK57+202.36DIK57+529.50黑水坪大桥327.14双线普通I型板式DIK57+529.50DIK57+545.00路基15.5双线普通I型板式(含桥台)DIK57+545.00右DIK62+900.00南梁隧道5357.55双线普通I型板式右DIK62+900.00右DK
13、69+081.00南梁隧道6181单线普通I型板式右DK69+081.00右DK69+110.75路基29.75单线普通I型板式(含桥台)右DK69+110.75右DK69+255.89孤山大桥145.14单线普通I型板式右DK69+255.89DK69+271.00路基15.11单线普通I型板式(含桥台)DK69+271.00DK97+091.567太行山隧道27820.567单线普通I型板式DK97+091.567DK97+116.727太行山隧道25.16单线减振I型板式DK97+116.727DK97+119.00太行山隧道2.273单线有砟与无砟轨道过渡段DK97+119.00DK9
14、7+136.727路基17.727单线有砟与无砟轨道过渡段4.自然地理特征本标段位于剥蚀中低山区,区内山峰林立,绵延起伏,形成了型态各异的陡崖、峭壁、单面山。峡谷深切,多呈“V”字型,地形起伏较大,最大高差600余米。峡谷中无水,均为干谷。山上植被较为茂密,基岩裸露,呈现山地地貌的典型特征。5.工程特点、难点和主要对策5.1.工程特点及难点5.1.1.工程项目单一、数量大、工期紧、各线下工程交付时间不同本标段设计为型板式无砟轨道,分为普通型板式无砟轨道和减振型板式无砟轨道,普通型板式无砟轨道由钢轨、PANDROL公司的SFC扣件系统、轨道板、CA砂浆和混凝土底座等组成。减振型板式无砟轨道铺设于
15、两端无砟轨道和有砟轨道过渡段范围,其在轨道板下粘贴一层20mm厚橡胶弹性垫层,同时CA砂浆及混凝土底座厚度分别减小10mm,其它同普通型板式无砟轨道。本标段无砟轨道合计单线约95km,另含80m的无砟与有砟轨道过渡段。工程项目较为单一且工程量大,本工程总工期为25个月,但考虑隧道贯通,实际留给无砟轨道的施工工期只有9个月,最长的太行山隧道工期只有3个月,而且各线下工程交付时间不一,无法形成工作面连续推进,施工工期紧张。5.1.2. 高标准、高精度、质量要求严无砟轨道设计标准高,其施工组织和工艺与传统有砟轨道结构有本质区别,施工一次成型,轨道状态一次达标,施工精度控制技术是无砟轨道施工技术的关键
16、。太行山隧道全长27.8km,但隧道的贯通时间不统一,隧道内无砟轨道线路控制网(CPII点)无法一次布设完成,而国内前期也无隧道未全线贯通而布设无砟轨道施工测量网的经验。且隧道开挖过程中采用支导线进行测量,测量精度低,贯通后虽然采用附和导线测量,但仍无法达到无砟轨道施工测量要求,根据前期施工测量经验以及隧道施工测量与无砟轨道施工测量标准不一致的情况,无砟轨道施工控制网建立后,会与前期施工测量结果存在一定的偏差。5.1.3. 施工工况复杂、施工组织困难本标段位于河北、山西两省的太行山区内,既有公路网交通紧张,尤其山西境内经常道路堵塞,原材料进场组织困难。本标段下部结构物包括隧道、桥梁及路基。下部
17、结构物以隧道居多,约占全部工程量的98%以上,分别为石板山隧道、南梁隧道、太行山隧道,在如此多的长大隧道内铺设板式无砟轨道在国内尚属首次,且太行山隧道为国内最长隧道。由于受隧道断面的影响,施工组织困难,大型施工机械无法作业,常规施工机械由于受空间限制,无法实现调车作业,影响工效;且各工序作业共用单一的通道,施工空间狭小,相互影响及干扰大。5.1.4. 施工机械化程度要求高无砟轨道的高标准、高质量及工期短、施工区域特殊(长大隧道)决定了型板式无砟轨道施工需采用专用设备,设备自动化程度高,工效高。5.1.5.施工工期跨越两个冬季由于本标段位于河北省及山西省境内,冬季气温低。根据工期安排,轨道板建场
18、及预制经历两个冬季,无砟轨道铺设经历一个冬季,为保证工程质量,预制及铺设必须严格按照冬季施工要求办理。轨道板生产需跨越冬季进行施工,生产周期较其它季节延长,产量受限,同时质量控制难度增加。5.2.工程难点和主要对策5.2.1.工程难点经过上述分析比较,本线突出难点技术是:(1)工程量大,铺设工期紧;(2)无砟轨道结构精确测量施工技术及质量控制技术;(3)隧道内施工组织困难,常规设备无法实现工效;(4)施工跨越冬季。5.2.2.主要对策和措施分析主要对策和措施序号主要难点主要对策和措施1工程量大,铺设工期紧(1)变更传统轨道工程施工理念,化整为零;(2)加强测量控制,隧道分段贯通后根据设计提供的
19、平面网布置线路控制网,并作好测量网接口及工作面接口处理工作,轨道根据测量结果分阶段施工,保证成型一段,施工一段;(3)合理安排施工方案,配足配强施工人员及设备,以工序时间保每日进度,日进度保月进度;(4)先进行无砟轨道底座施工,测量成果统一后在安排凸形挡台施工,多施工工区形成多作业面;(5)合理安排施工物流体系,保证各种材料快速、有序供应;(6)充分利用隧道斜井作为交通通道,缩短隧道内运输距离。2无砟轨道结构精确测量施工技术及质量控制技术;(1)联合专业测绘单位完成本标段线路控制测量及线路控制网的布设;保证测量精度、分解测量任务,多阶段测量控制。 (2)采用高精度、具备夜视功能的仪器,配备充足
20、的移动照明设施,为测量提供有力保障;(3)严格按客运专线测量的有关规定执行,实行多级复核制度;(4)加强试验、检测,施工前提前进行高性能混凝土及CA砂浆试验;(5)修建工艺试验段,在施工驻地按设计图纸及施工组织设计,实际模拟施工,验证施工工艺、施工方案的合理性,检验机械设备的状态及轨道的绝缘性能,实现提前对上岗人员进行现场培训;(6)加强过程控制、配备先进的施工机械及检测仪器,保证施工质量。3隧道内施工组织困难,常规设备无法实现工效;(1)根据不同隧道的不同断面,施工中分双线隧道及单线隧道分别进行施工组织设计,选择合适的设备。(2)针对长大单线隧道,开发专用设备,提高工效;(3)合理组织电力供
21、应及照明,保证隧道内施工环境明亮;(4)精简隧道内施工工序,各工序合理安排运输通道占用时间;(5)双线隧道合理利用设置会车处,加快运输速度。4施工跨越 冬季(1)严格按冬季施工要求办理;(2)轨道板场充分利用锅炉进行冬季施工供热,施工工区充分利用乳化沥青生产车间的导热油炉供热;(3)密切注意隧道进出口处温度变化情况,随时测定气温。(4)根据气温变化情况,及时修订CA砂浆配合比及拌合工艺。第二节 总体施工组织布置及规划1.施工组织设计编制说明1.1.编制依据(1)石太客运专线有限责任公司下发的指导性施工组织设计。(2)中铁八局集团石太客运专线无砟轨道工程投标性施工组织设计。(3)现场调查的资料及
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 板式 轨道 实施 施工组织设计
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【可****】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【可****】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。