客车检车员题库.pdf

客车检车员 1.轮对外侧辗宽超过_mm旋修或换轮。答：52_.客车车轮踏面剥离一处长度不得大于mm,剥离两处时每一处长度不大 于 mm。答：30 203.轮对第四种检查器可以测量轮辆厚度、轮缘厚度、车轮踏面剥离长度、轮 踏面园周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮辗1宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。答：轮缘垂直磨耗4.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌 之间的距离。答：内侧面5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不 得小于 mm o答：27006.当列车施行制动时，列车管压力，首先在列车部发生减压。答：前7.车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部 o答：平面8.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销一 一后从板一缓冲器一前从板一前从板座一牵引梁。答：钩尾框9.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩一前从板一缓冲器一后从板一 一牵引梁。答：后从板座10.速度为140km/h旅客列车紧急制动距离不超过 mo答：110011.铁路客车供电方式分为、集中供电、混合供电。答：单独供电12.我国规定的人身安全电压为 Vo答：363.在线路上作业时，禁止戴妨碍、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可 在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。答：视觉14.处理制动故障时，要先关闭 排尽工作风缸、副风缸余风后才可进行。答：截断塞门15.旅客列车机车与第一辆车的车钩连挂由_负责，单班单司机值乘的由列检人员负责，无列检作业的列车由 负责。答：机车乘务组 车辆乘务员16.机车、车辆连挂后，须确认互钩差不超过 mm。答:7517.列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有 o答：铅封18.入库旅客列车的技术检查时间应不少于 小时。答：619.车辆的 及下拉杆必须有保安装置。答：制动梁20.运用客车应对、折角塞门、执行两捆一穿或固定 措施。答：钩提杆 车钩防跳装置，答：钩提杆 车钩防跳装置21.车辆制动机的检修分为 和定期检修两种。答：运用维修22.每年秋季，由铁道部组织对全路进京、进沪、进穗的运用列车质量进行 O答：鉴定23.车辆实行，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部 件的专业化集中修。答：定期检修24.F8电空阀设有、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀三个电磁阀。答：常用制动电磁阀25.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起_o答：紧急制动26.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是 o答：踏面剥离及擦伤27.客车车轮踏面磨耗运用限度规定是8 mm,在距轮缘内侧 mm上测量。答：7028.客车车辆一般由车体、转向架、和车内 设备等五部分组成。答：车钩缓冲装置 制动装置29.206转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和 四个部分组成。答：构架30.车辆轮对的内侧距离规定为1353mm,其容许差不得超过 mm。答：331.客车单车试验器有急充气位置、缓 制动位置、全制动位置及紧急制动位置共六位。答：缓充气位置 保压位置32.车轴上的标记主要分为制造标记和 两大类。答：检修标记33.车辆乘务员在值乘时，要经常检查列车管（或制动管），及时发现、处理列车制动主管堵塞，确保安全。答：风表压力34.闸瓦托各部磨耗运用限度为不大于 mm。答:435.客车轮缘垂直磨耗的运用限度是 mm0答:W1536.旅客列车在编组中，子车连续连挂不得超过一辆（首尾以一辆为限）。答：2一.列车入库后，乘务员应严格按规定与库列检进行交接，车电、轴报、空调、下部及上部零配件破损等故障要认真填记于 中。答：“车统一 181”38.燃煤锅炉在焚火前必须检查_，严禁缺水焚火。答：锅炉水位39.使用独立采暖装置的客车的焚火工作，由_担当，并在入库停留时派人看火，防止 o答：客运部门冻车40.客车的灭火器应按产品规定期限进行 并涂打检查日期标记。答：定期检查41.客车车辆的第一位是以制动缸 的方向来决定的。答：活塞杆推出42.104型分配阀的主阀是由作用部、，均衡部、增压 阀五部分组成。答：充气部局减阀43.轴报器出库前必须工作正常，轴与轴同侧温差不大于o答：544.在更换闸瓦、制动配件、调整活塞行程之前，必须关闭 o答：截断塞门45.车辆破损程度分为、大破、小破。答：报废中破46.轮对是由一根车轴和两个 组成，组装时采用 配合。答：车轮过盈47.车轴轴身磨伤及击伤深度 mmo答：248.车体两端支承处中心线之间的水平距离称为 o答：车辆定距49.转向架的最前位与最后位车轴中心线之间的水平距离称为答：固定釉距50.现行客车用轮标准轮径为 mm。答：91551.车钩的三态作用是指闭锁、三个作用位置。答：开锁全开52.列车运行中，禁止打开车门处理_，需要开门、开窗时仅允许探出头部，不许 O答：车体外部故障 探身53.高空作业时，应佩戴 或采取有效防护措施，安全带应定期_O一容T2全带检验54.制动梁磨耗运用限度规定为 mm.答：355.钩舌的主要故障有 和磨耗两种。答：裂纹56.车辆标记中的车型标记由_和辅助记号组成。答：基本记号57.CW2型转向架适应的最高运营速度为 km/ho答：14058.车钩在闭锁位置时,必须具有 作用。答：防跳59.铁路车辆制动机必须具有充气、保压和 作用。答：制动缓解60.客车制动装置在安定制动位时的主管减压量为 kpa0答：17061.运用客车轮厚度不小于 mmo答：2562.车钩由、钩身、钩尾三部分组成。答：钩头63.盘形制动机由_闸片、夹钳杠杆、组成。答：制动盘单兀制动缸64.车辆制动装置在作单车试验时，首先进行的是 试验。答：漏泄65.制动装置各垂下品距轨面不小于 mm电器装置不小于100mm,闸瓦插销不下于25mm。答：5066.在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的,防止被车 上、蓬布绳索等击伤。答：机率车辆坠落物品67.为了正确使用给水，客车所有止阀手轮统一涂上不同颜色的油漆以示各 阀的用途，其中半白半兰色表示的含义是 o答：冷水排水阀68.车钩缓冲装置由车钩、和其他零部件组成，具有、传递 牵引力、缓冲三种作用。答：缓冲器连接69.探伤检查是材料的无损检查方法之一，它包括 和超声波探伤。答：电磁探伤70.快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过_km/ho答：12071.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的 o答：列车标志72.滑动轴承摩擦阻力大,滚动轴承摩擦阻力 o答：小73.旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管由 部门负责。答：车辆74.机车车辆限界的最高高度规定为 mmo答:480075.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆的 传递给轮对。答：重力（或重量）76_.在车辆自重下，206KP转向架空气弹簧充气状态下的标准高度为 mm o答：20077.摇枕圆簧的主要作用是 而不是消除振动。答：缓和振动78.轮对内距小于1350mm,则过道岔时不能安全通过。答：护轮轨79.特快旅客列车车钩在空气弹簧充气状态下，钩高运用为 mni。答:8308908 0.车辆滚动轴承主要使用 作为润滑脂。答：3号锂基脂81.给风阀是用以将总风缸的压力空气调整至_后送往车辆制动机的一个部件。答：规定压力8 2.分配阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力 的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。答：上升与下降8 3.104电空阀设有常用制动电磁阀、保压电磁阀三个电磁阀。答：缓解电磁阀8 4.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生，一般就叫 o答：制动波8 5.客车辅修按走行公里和周期定期施行，主要是施行 检查和滚动轴承轴箱检查。答：制动装置8 6.出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹,弹簧无折损，钩舌销及钩尾销无裂损答：缓冲器8 7.制动机试验时，要求 风表与尾车风表的压力差不超过20kpa。答：试验8 8.CW-2转向架轴箱顶部与构架侧梁下部距离不小于 mm。答：388 9.制动盘任一侧磨耗不允许超过mmo答：79 0.209 PK型转向架中，P代表盘形制动，K代表 o答：空气弹簧91.横越线路或道口时，应注意瞭望_，执行“一停、二看、三通过”制度。顺线路行走时不走轨道中心和枕木头。严禁抢道、抓车、跳车和 O答：机车车辆钻车92.在电气化线路区段，禁止 作业及靠近接触网支柱。答：上车顶93.列车在库内停留时，除 或试验外，一律不得使用电扇和广播设备。答：检修9 4.209型客车转向架，旁承座焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两 旁承中心横向距离增大到_mmo答:23909 5.用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体下端的最大车体 侧梁外下侧距离，即为 尺寸。答：车体倾斜9 6.转向架所受的外力包括：垂直静载荷,垂直动载荷，车体侧向力引起的 附加垂直载荷，侧向力所引起的，制动时所引起的纵向载荷。答：水平载荷9 7.轮对内距规定为1 3533mm,主要是使轮对能顺利通过道岔和 搭载量。答：安全9 8.车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生答：偏倚99.制动传动效率的大小和_压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。答：闸瓦100.车轮在全列中承受的垂直载荷越_越易脱轨。答：小101.小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使一侧车轮减载，这 样会影响轮对运行的稳定性。答：外102.转向架中的弹簧 不一致时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。答：刚度103.转向架中的车轮 不一致时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。答：直径104.轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在一半径的曲线上运行时，直接威 胁着行车安全。答：小105.牵引拉杆布置在转向架的两侧，并且方向相反，使车辆通过曲线时，可 以减缓摇枕和车体的 o答：纵向振动106.车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的 而减少。答：增大107.在车体与转向架之间设置_减震器，使转向架回转时受到阻力，以抑制转向架的蛇行运动。答：横向108.餐车低压锅炉限压阀作用须灵活、当蒸汽压力达 kpa时须排汽。答：50109.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车车辆必须100%地加装制动梁 吊圆销。答：防护挡110.单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示 调整后的压力。答：给风阀111.由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称 为 O答：踏面擦伤112.基础制动装置是应用 原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。答：杠杆113.25K型客车在正常情况下，空气弹簧的用风由_供给。答：总风管114.列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用 为止所运行的距离称为 o答：制动空走距离115.轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆 动，这种横向摆动称为 运动。答：蛇形116.电子防滑器主要用于装有 制动的四轴客车制动系统中。答：盘形117.客车列车制动机试验有三种：简略试验；持续一 定时间的全部试验。答：全部试验118.凡属新造和施行 及以上修程的车辆，均要进行单车试验。答：辅修、A1修119.F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、保 压线、及零线。答：缓解线紧急线120.车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和_O答：局部凹入121.车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不 能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了 O答：冲击力122.作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所 产生的、垂直斜对称载荷。答：惯性力123.合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与 的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。答：轴载荷124轮对横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数。最危险状态下的脱轨系 数不得大于 o答：1.52125.车轴承受的载荷有、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力 及风力所引起的车轴载荷。答：垂直静载荷126.常见的25K型客车转向架主要有 系列转向架、209 HS型转向架、SW160型转向架、206Kp型转向架。答:CW-2127.制动传动效率的大小和杠杆的、关节联结的多少有直接关系。答：结构形式128.车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越_越易脱轨。答：大129.小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使_侧车轮减载，这 样会影响轮对运行的稳定性。答：内130.转向架与车体的 载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。答：斜对称131.车辆前后心盘高度不一致或 旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。答：一侧132.旁承 过小，使转向架转动受到阻碍。答：间隙133.轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮 搭载量。答：安全134.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对 运动，影响车辆运行的平稳性。答：横向135.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了车轮的 振动。答：冲击136.在定检期限内并有定检保证范围的车辆部件因 不良或材质不良造成的行车事故，以及规定的列检检查范围以外而造成的行车营故，列定检 责任。答：检修质量137.油压减振器的阻力是随 的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。答：振动速度138.车轮采用磨耗型踏面可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的 通过性能。答：曲线139.车轮踏面剥离按原因分为热剥离和 剥离。答：疲劳型140.轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而 o答：减少141.调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程 o答：缩短142.车辆采用转向架后,可通过增加 的方法来提高车辆的载重量。答：轴重、轴数143.车底架主要故障有裂纹、腐蚀和 o答：弯曲变形144.104空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解线、保 压线、紧急线及 o答：零线145.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为 o答：制动倍率146.当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的压力引起 脱轨。答：侧向147.活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传达到各个闸瓦上，变成各闸 瓦的合力，即为 o答：闸瓦总压力148.CW2型转向架的轴箱定位是由转臂式轴箱定位装置和 定位系统共同实现的。答：横向控制杆149.SW160型转向架空气弹簧充气后标准高度为 mmo答：200150.根据圆柱弹簧的作用形式有、拉伸弹簧、扭转弹簧。答：压缩弹簧151.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以 承载，准高速车辆是以旁承承载。答：心盘152.旁承摩擦力距过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的 侧向力，易引起 O答：脱轨153.209型客车转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇枕吊座上，形成 摇枕弹簧装置的 悬挂。答：构架外枷154.差压阀的开启压力为 kpa,即两侧空气弹簧的压力差达到该值时，压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。答：150155.轴承保持架的主要作用是保持滚子的 而不歪斜。答：正常滚动位置156.两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的 减小而易拉崩裂。答：牵引面积157.车钩缓冲装置无论承受牵引力或者 都是经过缓冲器传给牵引梁，这样可以使承受的力得到缓和、消减，改善运行品质。答：冲击力158.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和 制动力的主要配件。答：扩大159.制动缸是通过分配阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力 转变为活塞_的一个部件。答：推力160.副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，借 的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。答：分配阀161.目前，我国在列车上使用的闸调器有杠杆式控制和 控制两种。答：推杆式162.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸 保持在规定范围内的优点。答：活塞行程163.制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和保证_为原则。答：安全164.接车检查时要目视车辆 状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜、以及配件下垂脱落等现象。答：运行165.心盘承载的车辆，客车同一转向架左右旁承游间之和的规定：运用为 _mm。答：2-6166.盘形制动装置的摩擦盘厚度为 mmo答：110167.常见的热处理方法有：，淬火，回火和 o答：退火正火168.俯视图表达物体长和 的尺寸。答：宽169.主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的 o答：高和宽170.缓解状态时，闸片和制动盘应保持一定的间隙，其双侧之和为_mnio答：35171.104型制动机采用 与列车管两个压力进行控制。答：工作风缸172.104型分配阀中的主活塞采用 结构，可以提高灵敏度，亦便于检修。答：橡胶膜板173.104型制动机发生紧急制动后，需经过 秒才能对列车管进行充气，这样可防止列车发生剧烈纵向冲动，甚至造成断钩事故。答：15174_.运用客车质量鉴定条件规定：经列车质量鉴定达到900分的，评为 列车。答：A级175.跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在 km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。答:2000176.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运 行 km须入库检修一次答：4000177.标记速度为160km/h的客车运行（202）万km（或距上次各级修程不超 过1年）实施A1级检修，其他各型客车运行（202）万km（或距上次各级修程 不超过 个月）实施辅修。答：8178.运用客车每年应进行 次集中整修。答：3179.电路通常有三种状态、开路、短路。答：通路18 0.装用盘型制动装置的客车，须进_线检修。答：地沟18 1.轴温达到9 0C或超过外温加60时摘车处理；超过外温加时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查。答：45182.采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、答：密接式车钩18 3.空调列车加挂的非空调客车必须是 o答：母车184.装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高 运行速度不得超过_km/ho答：12018 5.全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复_，直至终到站。答：双管供风186.全列空调列车上加挂_,只允许编挂在尾部，原则上不供电。如有特殊需要时，始发站加挂的客车可以由双方签定协议，安排供电；中途 加挂的客车一律不许供电。答：外属客车时18 7.加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车 o双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。答：尾部188.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，如制动机临时故障，在停 车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车 不得为关门车。答：最后一辆18 9.采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应 限速运行，最高运行速度不得超过 km/ho答：14019 0.采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能 修复时，必须 处理，尽快恢复全列车供电。答：甩车191.旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、和其他报 警装置。答：轴温报警装置192.旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇 有报警，应立即通知 O答：车辆乘务员19 3.发电车供电的空调客车，须在列车始发前h开启空调设备对车厢进 行预冷、预热；终到后30min卸载停机。答：119 4.机车供电的空调客车，在列车始发前_min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。答：40195.空调客车的空调温控器应设定为：冬季1820,夏季0当 环境温度低于18 c时，严禁开启空调设备制冷。答:2428196.空调客车当环境温度低于一时，须开启电采暖装置。列车运行中，通风机不得停用。途中因供电装置故障或长时间停留时，车辆乘务员可酌情减少 用电负荷。答：519 7.客车车厢内须按规定配置灭火器。灭火器按产品规定期限进行定期 并涂打检查日期标记。答：检查198.空调客车车厢内应配置消防锤，并标注标识。答：消防专用19 9.运用列车每月应定期排除列车首尾各三辆客车风缸内的 o必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀（三通阀）。答：积水200.车辆乘务员值乘时，须经常检查_压力，及时发现、并处理列车制动主管、总风管结冰堵塞，确保安全。答：压力表201.客车因故甩在车站时，车辆乘务长应向所在站的 办理备品交接手续；无车辆段（列检所）时，由列车长和车辆乘务长与车站办理备品 交接手续，必要时由列车长派人看车。答：车辆段（列检所）202.铁路旅客列车的客车结构或内部设备未经部批准不得任意加改或 日常作业过程中应保持车内卫生。答：拆除203.运用客车闸片掉块限度为mm0答：10X15204.入库车辆检修应严格执行 o答：运用客车出库质量标准205.车辆段每月、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的 并将结果逐级上报。答：质量对规206.制动盘磨擦面热裂纹：距内和外边缘均三10 mm时，裂纹长度 mm；距内和外边缘均V10 mm时，裂纹长度 mmo答：95 65207.对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行、试 验和检查。答：鉴定208.最高运行速度为160km/h及以上的客车应采用 车钩，安装客车行车安全检测系统。答：密接式209.车辆乘务人员，应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加 o答：制动试验210.客车在运行途中发生轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危 及行车安全的情况时，须立即采取 o答：停车措施211.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等。电气化区段，并应立即通知供电部门 O答：停电212.旅客列车可不编挂隔离车。答：局管内213.旅客列车最后一辆为乘坐人员车辆时，其后端门的锁闭由列车员负责。车辆乘务员应负责 状态良好。答：锁闭装置214.列车主管压力：旅客列车、行邮行包、回送客车底列车为_kPa；答：600215.25K型客车通过时，安全避让距离是距钢轨头部外侧 m以外。答：2.5216.25T型客车转向架采用无、无摇动台、无旁承三无结构。答：摇枕217.CW-200K型轴箱定位装置包括：轮对组成、弹簧装置、轴端装置、轴箱 减振器、转臂。答：节点装置218.25T型客车CW-200K牵引装置由牵引支座、牵引拉杆、横向止挡、横向 _组成。答：减振器219.25T型客车制动系统主要由电控制动装置、手制动装置和_基础制动装置三大部分组成。答：转向架220.25T型客车双管改单管时应打开气路控制箱中的 阀，关闭1、2、5、6阀。答：3、4221.客车车辆通风装置是把车外的新鲜空气送入车内，并将车内污浊空气排 出车外的装置。（）答：V222.温水采暖装置是以温水为热媒的采暖装置，包括燃煤锅炉式和电加热 式。（）答：X223.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。（）答：V224.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。（）答：V225.机车需在始发站开车前40min与列车连挂并供电。（）答：V226.209型转向架的构造速度是1601111加。（）答：X227.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。（）答：X228.客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。（）答：X229.旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。（）答：X总0.制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾。（）答：V231.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。（）答：X2.始发的旅客列车不得有制动关门车。（）答：V233.快速客车途中发生制动故障时，不允许关门处理。（）答：X234.钩差过限时，不论什么原因，均由车辆乘务员处理。（）答：x占5.客车常用车钩有1号、13号两种。（）答：X236.运行速度超过120km/h的客车按走行公里数检修，其修程分为Al、A2、A3O（）答：X237.库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不作到达 技术检查。（）答：V238.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。（）答：V239.未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过一辆。（）答：X240.装载恶臭物品的车辆，禁止编入旅客列车。（）答：V241.装载危险货物的车辆，禁止编入旅客列车。（）答：V242.色灯信号机的特点是：昼夜用不同颜色的灯光来显示信号。（）答：V243.列车运行图是列车在各区间运行和各车站停车及通过时刻的图解。（）答：V244.在电气化线路区段，禁止上车顶作业及靠近接触网支柱。（）答：V245.绝对压力等于风表压力与大气压力之和。（）答：V246.对客车性能的基本要求除要求安全可靠外，还应作到“轻、快、稳”。（）。答：V247客车转向架一定要采用摇动台结构，其性能才好。（）答：X248.209转向架采用外侧悬挂，可以提高车辆横向动力性能。（）答：V249.车钩开锁的基本工作原理是杠杆作用原理。（）答：V250.15号车钩是下开式车钩。（）答：V251.车辆手制动机必须具有自锁功能。（）答：V252.目前我国铁道车辆上绝大多数采有整体辗钢轮。（）答：V253.视图间的“三等”关系是：“长对正，高相等，宽平齐”。（）答：X254.测量轮辗I厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。（）答：v255.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖 端部分不计算在内。（）答：V256.所有旅客列车车辆都须装有轴温报警装置。（）答：V257.车辆轮对的内侧距离为1435mm,其容许差度为3mm,轮辐宽度不小于 135mm者，由铁道部规定。（）答：X258.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。（）答：X259.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。（）答：X260.目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置。（）答：X261.截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。（）答：X262.客车制动管规定压力为500kPao（）答：X263.客车制动机简略试验时主管减压量为lOOkPa。（）答：V264.始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成45角蹲 式送车。（）答：V265.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。（）答：V266.旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手 把置于常用制动位减压170kPa,每辆车须起制动作用，并在一分钟内不得自然 缓解。（）答：X267.出库客车，车轮擦伤深度在1.5mm以内，准许一次运行到终点换轮。（）答：X268.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉,车钩钩差过限，由乘警处理。（）答：X269.经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况 时，可以出库。（）答：X270.心盘承载的客车旁承游间的运用限度规定为26mm。（）答：V271.客车制动缸活塞行程运用限度为130200mm（复式）。（）答：X272.“车统-8 1”为检车员工作手册。（）答：X273.运用客车车体倾斜量应不超过30mm（）答：X274.车辆破损分为报废,大破，中破三种。（）答：X275.铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种。（）答：X276.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。（）答：V277.始发旅客列车制动关门车只允许一辆，但列车最后一辆不得是关门车。（）答：X278.通过旅客列车最后一辆可以是关门车。（）答：X279.未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过一辆。（）答：X28 0.更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。（）答：V281.客车制动时，主管最大减压量应不大于140kpa。（）答：X282.车钩组装时，各零件磨擦表面不允许涂润滑脂。（）答：X283.所有客车均应涂打配属标记。（）答：V284.我国使用的客车空气制动机属充气制动的制动机。（）答：X28 5.206转向架的摇枕置于构架之上。（）答：V286.钩缓装置的连挂、牵引和缓冲作用称为三态作用。（）答：X287.我国新造客车均采用摆块式车钩复原装置。（）答：V288.制动软管必须进行风压和水压试验，合格后涂打标记，方可使用。（）答：V28 9.25K型车总风管风压不得低于58 0kpa。（）答：X29 0.25K型客车基础制动装置采用双侧闸瓦制动。（）答：X29 1.自动空气制动机在列车发生意外分离时，能起紧急制动作用。（）答：V292.新造车同一车辆之车轮轮径之差不大于40mm。（）答：X293.车辆制动装置作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40Kpa 之前发生制动作用。（）答：v294.客车转向架闸瓦破损会引起制动梁脱落。（）答：X295.新制客车转向架的滚动轴承轴箱应采用金属迷宫式密封装置。（）答：V29 6.209 T型转向架轴箱定位装置采用干摩擦导柱式弹性定位结构。（）答：V29 7.209转向架采用外侧悬挂可以提高车辆横向动力性能。（）答：V29 8.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做自由高。（）答：X29 9.滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。（）答：X300.锯割管料和薄板料时，须选用粗齿锯条。（）答：X301.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。（）答：X302.构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。（）答：X303.机车、车辆限界规定最宽为3400mm,但两边可各增加200mm。（）答：X304.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。（）答：V305.利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动。（）答：V306.车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。（）答：X307.摇枕弹簧在无负荷时，小弹簧应高出大弹簧。（）答：X308.踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板连接螺栓。）答：V309.轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1/3。（）答：V310.调查车辆燃轴事故时须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。（）答：V311.手摸轴温执行“三对比”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情 况。（）答：V312.红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报。（）答：v313.目前我国客车上使用的分配阀有P型、L3两种。（）答：X314.25型客车车体结构底架大多为无中梁底架。（）答：V315.104型制动机在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压强因受容积室压 强控制，能保持不变。（）答：V316.列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查分配阀的灵敏度。（）答：V317.各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装入，横孔应由外向内装 入。（）答：X28.钩尾扁销的作用是联结钩舌与钩体，防止列车分离。（）答：X29.钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。（）答：V320.摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。（）答：X321.缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击作 用的。（）答：V322.超声探伤、磁粉探伤都是无损探伤。（）答：V323.车辆颠覆脱轨的轮对，经外观检查可继续使用。（）答：X324.客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查，必要时作开盖检 查。（）答：V325.客车结构或内部设备，未经铁道部批准，不得任意加改或拆除。（）答：V326.客车辅修按走行公里周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴 承轴箱给油。（）答：X327.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运人员 介绍情况。（）答：X328.在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限 度。（）答：V329.长大下坡道为：线路坡度超过6%,长度为6km及其以上。（）答：X330.旅客列车轴温报警器在运行途中的开机率应不小于95%。（）答：X331.旅客列车车厢电源支线处发现冒烟时，应首先用灭火器材迅速扑灭。（）答：X332.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。（）答：V333.15号高强度车钩采用低合金铸钢材质铸造而成。（）答：V334.客车车辆空气制动机是由分配阀、制动缸、副风缸、各种拉杆、杠杆和 制动梁等零配件组成的。（）答：X335.制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的 活塞推力大。（）答：X336.104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。（）答：V337.编入特别旅客快车、旅客快车的客车，应100%地加装制动梁吊圆销防 护挡。（）答：V338.客列检对车钩，钩尾框,缓冲器裂损可以摘车施修。（）答：V339.客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。（）答：X340.旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到终点站处理。（）答：X341.列车机车与第一辆车的连挂及车钩与风管的摘解均由客列检负责。（）答：X342.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承 好。（）答：X&3.弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。（）答：X344.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。（）答：V345.旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇形振动，对脱轨安全性也有影响。（）答：X346.滚动轴承代号的前段，主要表示结构改变，特殊要求加工等。（）答：X347.车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45以上 夹角的斜裂纹。（）答：V348.调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。（）答：X349.回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。（）答：X350.车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过 曲线。（）答：V351.车辆的检修、整备、停留的线路要平直，确因地形困难，线路纵断面的 坡度，不得超过1.5%。（）答：X352.F8型电空制动装置中，电空阀和F8分配阀配合使用，若电空阀发生故 障，F8分配阀无法单独工作。（）答：X353.铁路行车有关人员，于接班6小时前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。（）答：X354.铸铁闸瓦摩擦系数是随行车速度的加快而增加。（）答：X355.根据摩擦面的状态摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。（）答：X356.制动盘所用的材质和结构与列车最高运行速度有关。（）答：V357.表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈 高。（）答：X358.最高运行速度超过120km/h的客车都应装有盘形制动装置，每根轴安装 两个制动盘。（）答：X359.塞拉门气、电任一者或二者都不正常的情况下，车内外不可使用手动开 关门。（）答：X360.客车盘形制动机使用的合成闸片比铸铁闸瓦的摩擦系数高。（）答：V361.104型制动机副风缸有足够的容积，制动缸压强就可只取决于容积室压 强，即容积室压强多大，制动缸压强就有多大。（）答：X362.在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。（）答：V363.车轮踏面圆周磨耗过限会使车轮加剧震动及冲击，会对车辆、钢轨造成不良后果。（）答：x364.车轮踏面擦伤及局部凹入过限，会减少安全搭载量。（）答：X365.104型制动机施行常用制动时，容积室、制动缸压强与列车管减压量成 正比。（）答：V366.钢的含碳量越高，可焊性越好。（）答：X367.104分配阀具有紧急增压作用，紧急制动时，制动缸压强值完全由容积 室压强来控制。（）答：X368.最高速度超过120km/h的客车轮对装车前应进行动平衡试验。（）答：V369.206KP转向架的构架与空气弹簧相连的部分是作为空气弹簧的附加空 气室使用的。（）答：V370.如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹 象征。（）答：V371.滚动轴承最大的优点是减小车辆的横向阻力。（）答：X372.空气弹簧高度调整阀调整杆转动一圈，空气弹簧升（降）2mm。（）答：V373.车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和 圆销开口销等零配件组成的。（）答：V374.为了在制动管或分配阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在制 动缸内部设有漏风沟。（）答：V375.运用客车质量鉴定条件规定：旅客列车