13标复合式路面施工总结.docx
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1、南宁(坛洛)至百色高速公路路面13标复合式路面试验段施工总结一、工程概况1、本标段起点桩号为K0+000,终点桩号为K43+064.069,主线纵长为43.046公里,包含大桥一座(镇流右江大桥);中桥两座(旺林江中桥、驮堪溪中桥);互通式立体交叉两处(那桐互通立交、小林互通立交);服务区一处(坛洛服务区);另有2.106公里长连接线(那桐连线)。为了节约投资有效地利用广西丰富的自然资源(水泥、碎石),节省对制约性资源(沥青)的依赖,以及提高高等级路面使用的耐久性、舒适性,根据设计图纸,在K0+000K12+730段实施复合式路面试验路,原试验路分三种路面结构形式(在水泥砼板上进行沥青混凝土罩
2、面施工),每种路面结构形式约占4KM长度。以期探求总结出其最佳的沥青混凝土厚度。采用水泥混凝土与沥青混凝土相结合的复合式路面,能够充分发挥水泥混凝土与沥青混凝土路面的各自特点,这种复合以刚为主,刚中有柔,刚柔并济,可以改善行车的舒适性,放宽对其下砼板的材料要求,从而方便施工和维修,降低整体造价,延长道路使用寿命。在实施过程中,业主及总监办多次召开技术讨论会,并增加了一些新型结构形式及施工工艺。主要有:水泥混凝土面层33.5米小板块;2.05Km黑加白路面;AC-13沥青混合料添加聚酯纤维;缩缝铺设玻纤隔栅;采用喷砂及稀盐酸进行界面处理;橡胶沥青及反应型沥青粘结防水层等。2、面层设计结构形式:(
3、1)原结构层设计为:K0000K4200段为5cmAC-13C沥青砼抗滑表层改性沥青粘结防水层32cm水泥混凝土面层0.6cm改性乳化沥青稀浆封层20cm贫混凝土基层20cm水泥稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层。K4200K8400段为5cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石抗滑表层改性沥青粘结防水层32cm水泥混凝土面层0.6cm改性乳化沥青稀浆封层20cm贫混凝土基层20cm水泥稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层。K8400K12730段为4cmAC-13C沥青砼抗滑表层2cm砂粒式沥青砼应力吸收层改性乳化沥青粘层32cm水泥混凝土面层0.6cm改性乳化沥青稀浆封层透层20cm水泥稳定碎石上基层
4、20cm水泥稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层。(2)施工过程中,根据业主及总监办的要求,实际施工的结构层分别为:K0000K4200段为5cmSAC-13沥青砼抗滑表层橡胶沥青粘结防水层32cm水泥混凝土面层0.6cm改性乳化沥青稀浆封层20cm贫混凝土基层20cm水泥稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层。K4200K8600段为5cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石抗滑表层橡胶(改性)沥青粘结防水层32cm水泥混凝土面层0.6cm改性乳化沥青稀浆封层20cm贫混凝土基层20cm水泥稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层。K8600K10650段为30cm水泥混凝土面层4cm(3cm)AC-10F沥青砼
5、下承层0.6cm改性乳化沥青稀浆封层透层20cm水泥稳定碎石上基层20cm水泥稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层。K10650K12600段为4cmSAC-13沥青砼抗滑表层2cm砂粒式沥青砼应力吸收层改性乳化沥青粘层32cm水泥混凝土面层0.6cm改性乳化沥青稀浆封层透层20cm水泥稳定碎石上基层20cm水泥稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层。因复合路面试验段实际施工的结构层比较复杂,详细形式见附表1:复合式路面试验段施工平面详图。(1)、20cm厚级配碎石垫层358.6km2。(2)、20cm厚水稳碎石下基层308.6km2。(3)、20cm厚水稳碎石上基(4)、20cm厚贫水泥混凝土基层
6、199.1km2。(5)、32cm厚水泥混凝土下面层225.9km2。(6)、0.6cm厚稀浆封层302.4km2。(7)、煤油稀释沥青透层97.1km2。(8)、1.5Kg/m2橡胶沥青粘结防水层140.0km2 。(9)、反应型沥青粘结防水层9.4km2 。(10)、1.5Kg/m2改性沥青粘结防水层49.9km2 。(11)、改性乳化沥青粘层km2 。(12)、30cm厚水泥混凝土表面(13)、5cm厚SAC-13改性沥青混凝土抗滑表层82.0km2 。(14)、5cm厚SAC-13改性沥青混凝土抗滑表层(加0.4%聚酯纤维)23.5km2 。(15)、4cm厚SAC-13改性沥青混凝土
7、抗滑表层49.0km2 。(16)、5cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂抗滑表层(17)、3cm厚AC-10F沥青混凝土下面层(18)、4cm厚AC-10F沥青混凝土下面层24.9(19)、2cm厚砂粒式改性沥青混凝土应力吸收层47.5(20)、水泥混凝土表面喷砂处理(21)、水泥混凝土表面盐酸腐蚀处理99.8(22)、水泥混凝土表面拉毛处理105.8(23)、(25)、玻纤隔栅缩缝(26)、3m3.5m水泥混凝土小板块下面层18.1(27)、(28二、组织机构设置及临时工程设置1、复合式路面试验段施工组织机构的设置。因复合式路面技术含量高,施工工艺比较复杂。为优质高效按合同完成该项施工任务,我
8、部选派具有丰富施工经验的管理人员及施工队伍参与施工。并成立相应的施工工艺研究小组,项目经理任组长,全面负责施工工作的总体安排部署;项目总工协助组长进行技术管理及进行方案的制定和落实;各职能部门成员分管试验、检测、数据的收集整理等;各作业队负责按照既定的工艺实施施工工作。施工过程中通过严格管理和精心组织,及时采集,检测相关数据及时对相应的数据进行分析整理,密切同建设办、各级监理办公室及各相关研究机构合作,如期完成了复合式路面试验段的施工任务。复合式路面施工技术研究小组序号姓名年龄单位/部门技术职务小组职务分工1屈殿功44项目经理高级工程师项目组长项目总负责2张霄鹏32项目总工工程师项目副组长技术
9、总负责3严晓生61二公局副总工高级工程师项目副组长方案研究4徐世敏37生产副经理工程师组员组织协调5张永平39合约副经理工程师组员数据收集整理6王 福29试验室主任工程师组员质量检测7张树祁38基层作业队工程师组员方案实施8苗向军30水泥砼作业队助理工程师组员方案实施9尹 海26沥青层作业队助理工程师组员方案实施10张海云27粘结层作业队助理工程师组员方案实施2、试验段施工组织机构的主要职责范围。(1)、项目经理部:由屈殿功同志担任项目总经理兼临时党委书记,负责主持试验段的全面工作,他具有一级项目经理及一级建造师资质并多年从事高等级路面施工管理;张霄鹏同志担任项目总工程师,负责具体管理事务及施
10、工技术方案的制定、施工质量的控制;另任命徐世敏同志为生产副经理;李成栋同志为机械副经理;张永平同志为合约副经理;张研军同志为行政副经理;黎波同志为总会计师。共同组成强有力的项目领导班子,组织、领导、指挥、协调试验段的全面工作。经理部下设财务部、工程部、技术质检部、合约部、机械材料部和办公室共六个职能部门,其中技术质检部设控制测量组和中心试验室。各职能部门分工明确、紧密配合,全方位对合同段的生产经营,质量、安全、环保等进行有效管理。(2)、作业队设置:我部根据全标段的具体情况将试验段划分为一个专署工区,即一工区。将其包含的主要工程项目划分四个作业队,一个水稳碎石(级配碎石)作业队、一个水泥混凝土
11、作业队、一个沥青面层作业队及一个透封粘专业化作业队。保质保量按期完成试验段内全部施工项目。水稳作业队队长由张树祁同志担任,技术负责人由陈卯生同志担任,另约有各种管理人员10名,各种机械操作人员20名,民工40名。水泥路面作业队队长由苗向军同志担任,技术负责人由张辉同志担任,另约有各种管理人员10名,各种机械操作人员20名,民工40名。沥青作业队队长由尹海同志兼任,技术负责人由刘三军同志担任,另约有各种管理人员10名,各种机械操作人员30名,民工30名。粘透封作业队队长由向化喜同志兼任,技术负责人由张海云同志担任,另约有各种管理人员10名,各种机械操作人员10名,民工20名。综上所述,试验段我部
12、共计投入各类管理人员约40名,机械操作人员约80名,民工约150名。3、施工便道等临时工程方案及建立的临时工程数量及结构根据试验段的地理位置、交通条件、工程规模及施工方案,对施工平面进行了合理布置。施工前按要求统一办理临时用地、地方道路使用等相关许可证,按招标文件及监理工程师要求组织落实“三通一平”、临时设施等工程的前期准备工作。(1)、项目经理部设在K20+000左侧500米处浪湾华侨工业园区制药厂内,占地10亩。搭建活动钢结构彩板房20间(400m2),用于办公、试验等场所,其中试验室7间(150m2);搭建活动钢结构彩板房40间(800m2),用于住宿,生活等场所;搭建砖结构简易车库5间
13、等临时设施,场内道路全部砼硬化,剩余空地进行绿化。(2)、在主线K11+000左侧50米处,临时租地80亩。设置四套水泥混凝土拌和站以及配套作业队驻地。一套水稳碎石拌和站以及配套作业队驻地。其中50亩用水泥砼硬化,用于原材料堆放;10亩用于四套水泥混凝土拌和站及附属设备的安装;5亩用于一套600型厂拌设备及附属设备的安装;其余15亩用于停放车辆机械及用于水泥路面作业队、基层作业队驻地。用于材料存放的场地,根据各种规格材料的比例规划,并用砖墙隔档。场内道路全部用砼硬化。场地内设临时排水沟。 (3)、在主线K20+000左侧500米处浪湾华侨工业园区灯泡厂内,临时租地90亩。设置一套沥青拌和楼以及
14、配套作业队驻地。其中70亩用水泥砼硬化,用于原材料堆放;5亩用于玛连尼MAP-320型沥青拌和楼及附属设备的安装;10亩用于粘透封作业队安装设备及驻地;其余5亩用于停放车辆机械及民工队驻地。用于材料存放的场地,根据各种规格材料的比例规划,并用砖墙隔档,对堆放细集料的场地搭建组合钢构件大棚,用于防雨。场内道路全部用砼硬化。场地内设临时排水沟。三、复合式路面试验段实施过程1、南百高速整体的建设工期紧,加之复合式路面试验段所处的路基一标进度严重滞后的特点。我部在进驻工地后即按业主的要求及我部承诺,积极组织技术人员、机械设备进场,在春节前即基本搞好驻地建设和场地硬化工作。在施工准备阶段,加大力度组织好
15、地材的采购工作。同时,完成复合式路面试验段的施工组织设计的报审工作,并将具体情况书面汇报二公局技术处,以其进一步完善优化施工工艺。2、4、因考虑到复合式路面结构的特殊性,我部6月27日以2007第54号文件上报了“水泥混凝土面层界面处理方案的建议”,以其通过科学合理的工艺方法对刚、柔性路面之间进行处理,增加粘结性能。对此总监办高度重视,先后于7月10日、8月2日,邀请各方面的领导、专家召开专题会议(会议纪要附后)讨论研究。最终于10月5日下发了2007第503号“复合式路面新增试验方案段的通知”文件,文件不但明确了界面处理方案,还对粘结防水层材料、混凝土路面板块划分方案进行了修改;增加了抗反射
16、裂缝方案和2000米黑白结构方案(具体文件附后)。通过采取这些工艺措施,丰富了试验段的内容,进一步优化了施工工艺。5、界面处理施工主要设备投入有:美国产百莱泰克230DS型喷砂机、自改装8吨盐酸洒布车、810吨水车4辆、FLM15型强力冲洗车2辆等。6、沥青粘结防水层及沥青面层施工主要设备投入有:美通LM8000型智能沥青洒布车、LMT12自加热型橡胶沥青专用洒布车、同步碎石洒布车、玛连尼MAP320型间歇式四、主要工程项目施工方法 (一)水泥稳定碎石基层 1、混合料组成设计 混合料组成设计符合有关规范要求。原材料按规范要求进行标准试验,混合料按设计掺配后,进行重型击实试验、抗压强度试验。七天
17、浸水抗压强度不小于设计要求,通过试验确定混合料的最佳含水量及水泥剂量。2、施工放样恢复中线,直线段每10m设一中桩,曲线段每5m设一中桩,并在两侧路肩边缘外设边桩,打上钢桩,然后根据基层设计高程进行水平控制测量,挂直径3mm钢丝绳,并用紧线器拉紧。3、拌和与运输采用1套WBC-600稳定土拌和站厂拌,拌和设备全部配备原材料电子自动计量系统,拌和前进行设备安装、检修、调试。运输混合料的车辆根据需要配置并装载均匀,及时将混合料运至现场。混合料在运输中加以覆盖以防水分蒸发。4、摊铺和整型采用2台粒料摊铺机分层进行基层摊铺,使混合料按规定的松铺厚度均匀地摊铺在设计宽度上。摊铺时混合料的含水量高于最佳含
18、水量0.51.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。5、碾压混合料的碾压程序按试验路段确认的方法施工。碾压过程中,水稳碎石的表面始终保持潮湿,如表面水蒸发得快,及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,以保证水稳碎石层表面不受破坏。6、接缝处理前一工作段摊铺结束后,在已摊铺面挖一条横向与路面等长、宽30cm、深至下层顶面的槽,直挖至下层的顶面。槽内放一根与压实厚度等厚的方木,碾压完成后,拆除方木,清除方木另一侧的混合料。7、养生碾压完成后及时养生,养生期不少于7天,养生期内采用透水土工布进行养生,始终保持表面潮湿,且至上层结构层施工前,该层表面必须每天洒水。养
19、生期内除洒水车外封闭交通,不能封闭时,须经监理工程师批准,并将车速限制在30km/h以下,禁止重型车辆通行。8、检测、验收整理资料铺筑完成后,即进行各项技术指标的检测工作,总结经验,找出问题,并及时进行调整施工工艺。上报监理工程师验收。整理资料进行质量评定。(二)贫水泥混凝土基层施工工艺1、混凝土的拌和贫混凝土在拌和站集中拌和,采用两套LH120型拌和楼拌制贫混凝土。砼拌和严格按监理工程师批准的配合比,并根据现场粗、细集料的含水量进行调整后的施工配合比进行拌和。砼拌和过程随时检查混凝土的和易性、含气量、泌水率、砼容重等三项检验,并从拌和站拌料的初期、中期和后期分别取样作试件,以检验拌和站拌制砼
20、的均匀性。砼混和料各种材料采用拌和站自带电子称自动准确计量,计量误差为:水泥和水1,外加剂 2,粗细集料 2。确保砼搅拌的纯拌和时间不少于45秒,砼出盘温度应控制在1530之间。每天对砼的生产进行全面的监督,并打印出每盘拌和料的实际配合比,将拌和站的实际配料记录和材料使用进行统计,机械操作参数以及搅拌混凝土的时间、数量等记录进行统计,并作定期分析,提高砼生产质量的均匀性。2、混凝土的运输混凝土运输采用自卸汽车运输。运输车辆数量按平均每公里往返一辆,摊铺现场卸料4辆,拌和机下装料2辆,等候装料2辆计算,本项目共投入运输车辆15辆。混凝土拌和料从拌和站出料后,运至铺筑地点进行摊铺完毕的最长允许时间
21、,由试验室根据水泥混凝土初凝时间及施工气温及坍落度损失试验结果确定,一般不大于1.5小时。使用20T自卸汽车装运砼拌和料,不得漏浆,并防止离析和水分损失。主要措施是装料沿前汽车的后门缝蒙上一条塑料薄膜带(卸车时注意取出),运输途中采用篷布遮盖。砼出料时注意移动自卸汽车,避免离析。 3、模板的安装:用全站仪按每10米放出路线控制中桩后,根据设计施工图放出施工边线,中线偏位不得超过5mm。模板安装时,一律用专用木板垫平,不准用石块垫模底;板头螺丝要上紧上齐,模钉要打深,牢固不松动,以免涨模。严格控制模顶标高,误差应在设计高程3mm范围内;相邻模板高差不得大于2mm,并保证模板的顺直度和垂直度。模板
22、顶面要清除干净,不能有遗浆。封模底时砂浆要密实,垂直于板面,保证不会漏浆。4、贫混凝土的摊铺混凝土运到施工段面后,采用小型挖掘机配合人工布料,控制松铺高度、人工补浆等工艺,使混凝土面平整一致。摊铺完毕后应及时振捣,同时对缺料部位进行及时补料。振捣点距摊铺面不应超过三米距离。前道工序完毕后,及时操作三轴式整平机,在操作三轴式整平机时先向前振打,然后向后静行(24次,以达到平整为宜),然后再向后振打,向前静行(12次,以提浆为宜)。在三轴式整平机工作时,不管向前行或向后行,都应保持机子平行,同时注意清理两边模板顶面,以保证平整度。待水泥混凝土即将到初凝时,即过三米尺,在过三米尺过程中,若有不平的地
23、方,应及时补充水泥浆。三米直尺过后,混凝土收水时,三轴机再向后振打向前静行(滚)12次,以确保平整度。如发现凹凸面须及时要人工修整。此工序完成后,三轴机即离开此段工作面,继续向前工作。三轴机离开后,立即过三米直尺和拖平板,消除先前的一些麻面及高低不平的地方。5、砼面层表面的拉毛处理在三辊轴摊铺机后设置工作桥拖挂一块粗布,随工作桥的行走对铺面进行微观拉毛处理,同时对修整的边缘或经人工抹平修整的局部面层,需用细片布条(类似小旗子)再拖制作粗糙面,但必须在砼具有塑性时进行。拖布与砼面的接触长度拟为1米。在微观拉毛结束后,在砼泌水完毕20-30min内及时进行人工拉毛。6、混凝土养护砼摊铺完成后,即可
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