地铁车站综合接地网施工技术PPT课件.ppt
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1、尊敬的各位领导及同仁:热烈欢迎各位领导及同仁莅临深圳地铁1111号线1130611306标后亭站指导!非常感谢地铁公司给我们提供这样一个交流机会,现就我标段后亭站综合接地施工情况向大家做个简要的汇报,不尽之处希望大家能够给予指导!1.一、工程简介 二、设计情况三、施工方法及工艺流程四、现场施工情况五、成品半成品保护汇报提纲2.后亭车站为1111号线中间站,设置在宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带下。车站主体结构平行宝安大道,大致呈南北走向,车站南接沙井站,北接松岗站,总长287m287m,标准段宽19.8m19.8m,底板底埋深约17.4m17.4m,主体结构分1818段施工。本综合
2、接地网由垂直接地体、水平接地体、接地引出线构成。本站所处区域范围内土壤电阻率为2.77m左右,综合接地网计算接地电阻为0.023,满足最大允许接地电阻0.5的要求。一、工程简介3.二、设计情况 接地网设置在车站结构混凝土底板垫层下,其埋设深度距底板0.8m。当底板底部标高有变化或遇车站结构柱、梁时,接地网与底板或结构柱、梁间仍保持0.8m的相对关系。接地网外围的水平接地体、接地引出线及与其相连的水平接地体采用505的T2紫铜排,其余水平接地体采用404的T2紫铜排。垂直接地体采用504的T2紫铜管;接地铜排立弯(宽度方向弯曲),弯曲内半径不小于1.5倍铜排宽度;铜排平弯(厚度方向弯曲),弯曲内
3、半径不小于2倍铜排厚度。接地体间采用放热焊接,焊缝长度不小于2倍的铜排宽度,测算接地电阻0.5。4.三、施工方法及工艺流程 基坑开挖至坑底标高后,按设计位置人工配合小型挖机挖沟,施作水平接地体。为尽快封底,防止基底遇水浸泡软化,先施工接地体沟槽范围外的底板垫层,待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂,然后回填素土并夯实,最后施作沟槽部分底板垫层。每一部分做完后,应实测其接地电阻,记录每次测量的数据,以便及时预估整个接地网电阻,若有必要适当调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后,按要求实测接地电阻,接触电位差及跨步电位差。5.三、施工方法及
4、工艺流程 施工 工艺流程图6.四、现场施工情况1、接地材料进场验收及现场准备 原材料要求:铜管、铜排有出场合格证,质量保证书。元件定位:施工前对垂直接地体、水平接地体等元件进行测量定位,经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。施工现场:提前做好基坑四周防排水工作,保证基坑的无水作业,基坑开挖深度需达到设计深度,并对基坑底进行修复。7.四、现场施工情况8.四、现场施工情况9.四、现场施工情况2、接地体的加工 接地材料进场验收合格后,按照设计图纸要求,结合后亭站主体结构构造,将接地铜排、铜管等进行下料,加工。3、测量定位 基坑开挖至基底后,邀请设计单位、勘探单位验槽,通过后进行接地体放线定位,施放
5、出开挖范围及中心点、中线位置。10.四、现场施工情况4、沟槽开挖、钻孔,沟槽外垫层施工 根据施放的沟槽开挖线人工配合小型机械进行挖槽,为尽快封底,防止基底遇水浸泡软化,先施工接地体沟槽范围外的底板垫层,待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。11.四、现场施工情况5、接地体的安装、焊接 综合接地网的接地体间、接地引出线及所有接地体交叉、连接处均采用放热焊接法连接。接地体连接方式共有5种方式参考:连接方式一铜排与铜排之间T字连接;连接方式二铜排与铜排之间;连接方式三铜排与铜排之间的十字交叉连接;连接方式四铜排与铜排之间的丁字连接;连接方式五铜排和铜管之间的连接,具体见下图:12.四、
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