马站绣针河特大桥跨同三高速(72+128+72)连续梁施工方案.doc

精选资料
目 录

1 编制依据及原则 5
1.1 编制依据 5
1.2 编制原则 5
2 编制范围 6
3 工程概况 6
3.1 工程概况 6
3.2 主要工程数量 7
4 施工前的准备 8
5 施工组织及进度安排 9
5.1 组织机构 9
5.2 部门职责 9
5.3 施工人员 11
5.4 投入的主要机械设备 11
5.5 施工工期安排 12
5.5.1 下部结构工期安排 12
5.5.2 连续梁工期安排 12
6 施工方案 13
6.1连续梁下部结构施工 13
6.1.1钻孔桩施工 13
6.1.2承台施工 14
6.1.3 墩身施工 17
6.2连续梁总体施工方案 19
6.3连续梁附属工程施工 21
6.4 0#段施工方案 22
6.4.1 临时固结及支座安装 22
6.4.11 支架拆除 41
6.5悬臂段施工方案（1-20#段） 41
6.5.1 挂篮的组成 43
6.5.2 挂篮的拼装 45
6.5.3 挂蓝静载试验 46
6.5.4 挂篮模板测量控制 47
6.5.5 普通钢筋绑扎、预应力波纹管的安装及固定施工方法 48
6.5.6 悬臂段混凝土的浇注 48
6.5.7 悬臂段预施应力张拉及孔道压浆施工方法 50
6.5.8挂蓝走行 50
6.6 边跨现浇段施工 52
6.6.1 施工工艺流程 52
6.6.2 施工方法 53
6.7 合拢段施工方案及结构体系的转换 54
6.7.1 合拢段施工工艺流程 54
6.7.2 边跨合拢 56
6.7.3 中跨合拢 58
6.7.4 平衡设计 60
6.7.5 合拢锁定设计 61
6.7.6 结构体系的转换 61
6.8 线形控制 61
6.8.1 线形控制相关参数的测定 62
6.8.2 施工预拱度计算 63
6.8.3 悬臂箱梁的施工挠度控制 64
6.8.4 高程监测 64
6.8.5 悬臂施工中的中线控制 64
6.8.6 箱梁应力监测 65
6.9 预埋件、预留孔的设置 66
6.9.1 桥面预埋件 66
6.9.2 通风孔 66
6.9.3 泄水孔 67
6.9.4 挡砟墙、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆或声屏障 67
6.9.5 接地钢筋 68
7、危险源辨识 68
8.跨高速公路施工防护方案 69
8.1附着式防护棚防护方案 69
8.2悬浇施工中挂篮移动及中跨合拢后模架拆除安全施工方案 71
8.2.1悬浇施工中挂篮移动安全施工方案 71
8.2.2中跨合龙后模架拆除安全施工方案 72
8.3施工注意事项 73
8.3.1施工准备 73
8.3.2进行施工测量放样 73
8.3.3桩基施工 73
8.3.4基础承台 74
8.3.5挂篮支架的拼装、吊装及行走 74
8.3.6安装临时栏杆 76
8.3.7连续梁浇筑完成后的桥面及附属工程 76
9.质量保证措施 76
9.1 质量目标 76
9.2质量验收标准 77
9.3连续梁工程质量保证措施 78
9.4施工注意事项及技术措施 80
9.5 耐久性混凝土质量保证措施 81
10.安全保证措施 83
10.1结构安全 83
10.2施工安全 83
10.3 各种安全措施 84
10.3.1 安全保证技术措施 84
10.3.2 消防措施 87
10.3.3 雨季施工安全保证措施 87
10.3.4 施工用电安全保证措施 88
10.3.5 机械设备和车辆的安全管理措施 89
10.3.6 高空作业安全管理措施 90
10.3.7 安全保证组织措施 91
10.3.8 防洪措施 91
11. 环境保护措施 92
12．应急预案 93
12.1 应急预案编制依据 93
12.2 应急预案的目的及适用范围 93
12.3、应急预案的编制原则 93
12.4、应急救援责任制及组织机构 94
12.5 应急资源的配置 96
12.6 各种应急措施 96
12.6.1 预防高处坠落的预防措施 96
12.6.2 触电事故预防措施 96
12.6.3 物体打击事故预防措施 98
12.6.4 坍塌事故预防措施 99
12.6.5 火灾事故预防措施 99
12.6.6 模板坍塌事故预防措施 100
12.6.7 危险源监控 100
12.7 安全事故应急救援流程 101
12.8 预案演练 102
12.9 群众监督 102

马站绣针河特大桥跨同三高速（72+128+72）m
连续梁专项施工方案
1 编制依据及原则
1.1 编制依据
（1）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》TZ203-2008
（2）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009
（3）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010
（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003
（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号
（7）《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010
（8）《马站绣针河特大桥》（青连施桥-59-1）
（9）有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（72+128+72）m（直、曲线、200Km/h）；图号：青连桥通-I-11。
（10）《铁路常用跨度连续梁桥球型钢支座》（通桥（2009）8361-LXQZ）。
1.2 编制原则
（1）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。
（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
（4）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
（5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
（6）优化资源配置，实行动态管理。
（7）文明施工，保护环境。
2 编制范围
新建青岛至连云港铁路工程马站绣针河特大桥跨同三高速公路（72+128+72）m预应力混凝土连续梁施工。
3 工程概况
3.1 工程概况
青连铁路马站绣针河特大桥121-124#墩在日照市安东卫街道任家村北侧沈海高速公路（同三高速公路），以（72+128+72）m三跨一联悬灌连续梁通过，主跨128m位于高速公路上方，在改DK182+038.75里程（中心里程）处与同三高速公路交汇，线路交叉角度为34°36′00″。
马站绣针河特大桥跨同三高速121#-124#墩（72+128+72）m连续梁全长为273.7m（含两侧梁端至边支座中心线0.85m），其中121#、124#墩为边墩，122#、123#墩为主墩，基础采用钻孔桩加承台形式，121#和124#边墩桩径为1.25m，122#、123#主墩桩径为1.8m，承台采用矩形双层承台，边墩121#和124#承台尺寸为（第一层）8.1*12.5*2.5m+（第二层）5*10.2*1m,主墩承台尺寸为（第一层）14.4*18.2*3.5m+（第二层）9*14.2*2m。墩身采用圆端形实体桥墩，墩身平面尺寸为7.4*3.2m、10.8*4.5m，其中121#墩高10.5m,122#墩高10.5m，123#墩墩高11.5m，124#墩墩高13m,墩身均采用定型钢模施工。
主梁结构形式采用单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.8m，底宽7m。腹板为直腹板，腹板厚度64～110cm按折线变化；底板厚度52～120cm按二次抛物线变化；顶板厚度除梁端附近外均为45～65cm；中间支点根部梁高9.6m，端支点处、边跨13.35m直线段和跨中9m直线段梁高均为5.6m；全桥在中支点处和中跨跨中设有横隔板，共5道，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁箱采用纵、横 、竖三向预应力，纵向束、横向束采用φs15.2钢绞线，采用锚具分别为M15-19、M15-15、BM15-5、BM15P-5、JLM-25型，预应力制孔采用内径ф100mm、ф90mm、ф90mm（圆形）和内径90×19mm（扁形）波纹管；竖向束采用Φ25mm高强精轧螺纹钢、JLM-25锚具、制孔采用内径ф35mm铁皮管。
3.2 主要工程数量
箱梁采用标号C55混凝土。主要工程数量：砼6633m3、C55补偿收缩砼32.9m3，钢绞线373.75t，金属波纹管17202m（圆管）、7484m（扁管），精轧螺纹钢42.55t，铁皮管10730m，各种锚具4908套。具体工程量见工程数量表。
工程数量表
部位
材料及规格
单位
数量
主体
C55混凝土
0号块混凝土
m3
1653.9
梁体混凝土
m3
4979.1
封端混凝土
m3
32.9
fpk=1860MPa钢绞线
19-7φ5
t
251.11
15-7φ5
t
79.19
5-7φ5
t
43.45
粗钢筋
φ25预应力混凝土用螺纹钢筋
t
42.55
普通钢筋
HPB300
t
38.96
HRB400
t
1070.61
波纹管
φ100mm
m
12538.2
φ90mm
m
4664.06
φ90*19mm
m
7484.67
铁皮管
φ35mm（内）
m
10730.44
锚具
M15-19
套
472
M15-15
套
164
BM15-5
套
616
BM15P-5
套
616
JLM-25
套
3040
支座
球型钢支座（耐蚀型）
10000-ZX-0.1g
个
2
10000-DX-0.1g
个
2
70000-GD-0.1g
个
1
70000-HX-0.1g
个
1
70000-ZX-0.1g
个
1
70000-DX-0.1g
个
1
临时工程
合拢段临时钢结构造
Q235钢材
t
10
挂篮（单个85t）
套
4
连续梁0号节段长18 m，共计混凝土826.95m3；两边跨各有7.85m的现浇段，采用支架现浇施工；合拢段长度2m，利用挂篮现浇，其余各跨由挂篮悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为20个悬浇段对称布置，节段长度有2m、2.5m、2.75m、3m、3.25m、3.5m、4m共7种尺寸，悬浇节段最大重量位于1#段，重158.92吨。
4 施工前的准备
（1）组织各工种操作人员进行培训，特殊工种人员必须持证上岗。
（2）工程部负责编制施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。
（3）所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。
（4）场地及水电的准备：整理施工所需场地；清查安装主要的施工机具，保证其工作状态良好；安装好施工现场所需水电供应设施；准备施工所需用的材料，并作好维护工作，避免受到污染；合理组织施工，做到责任明确，分工合理。
（5）认真对设计、施工指南、验收标准研读，存在疑异与设计单位人员确认无误后方可进行现场施工。
5 施工组织及进度安排
5.1 组织机构
根据本工程施工特点、难点及工期要求，将组织强有力的专业施工队伍，配备满足现场施工的机械设备，确保安全、质量、节点工期。
成立以经理部为核心的管理机构，由桥涵分部负责该处连续梁施工，下设五个作业班组负责各工序施工。详见：施工组织管理机构图。
5.2 职责分工
项目经理：负责项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织本工程项目的施工，保证项目目标的实现，满足实施性施工组织设计要求。
项目副经理：配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责资源调配、方案实施等工作。
项目总工程师：主持编制安全专项施工方案，组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，做好现场质量控制。
工程管理部：负责编制安全专项施工方案，工程项目施工过程控制，编制技术交底、进行过程监控。

施工组织管理机构图
工程管理部
项目经理
总工程师
副经理
机械物资部
工程经济部
财务会计部
安质环保部
中心试验室
综合办公室

分部经理
分部总工程师
架子队队长
技术员
质检员
安全员
试验员
材料员
施工员
张拉压浆组
模板挂篮组
钢筋作业组
混凝土组
监控组

中心试验室：在总工程师的领导下全面负责本工程的试验及检测工作。
财务会计部：负责对项目承包合同的管理、财务管理及成本核算工作。
机械物资部：负责物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度，负责机械设备和物资的调配。
安质环保部：检查落实安全防护措施的实施，过程中对高空作业加强监控，制定安全、质量、环保保证措施，行使安全质量环保监察职能。
综合办公室：负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。
5.3 施工人员
本连续梁成立专业施工队，作业人员共计87人，其中钢筋作业组：30人；模板挂篮组：35人；张拉压浆组：8人；混凝土浇筑组：12人；监控组：2人。
5.4 投入的主要机械设备
序号
名 称
单 位
数 量
型号
备 注
1
菱形挂篮
套
4
自制
两对
2
塔吊
台
2

3
25T汽车吊
台
2
QY25K

4
卷扬机
台
4
5T

5
导链
个
20

6
砼拌合站
套

既有站
7
车载泵
台
2

8
砼罐车
辆
6

9
装载机
台
1
ZLC50

10
振捣设备
套
16

11
500T千斤顶
套
8

12
250T千斤顶
套
8

13
50T千斤顶
套
4

14
25T千斤顶
套
8

15
压浆机
台
2

16
真空泵
台
2

17
空压机
台
2
XAS186

18
电焊机
台
8
BX1-315/400/500

19
钢筋切断机
台
2
GQ40

20
钢筋弯曲机
台
2
GW40

21
钢筋调直机
台
2
GTJ4/8

22
20T平板汽车
台
1

23
发电机
台
1

5.5 施工工期安排
5.5.1 下部结构工期安排
121#-124#主墩承台、墩身为工期控制主要工序，121#墩承台2015年6月10日完成，122#墩承台2015年6月18日完成，123#墩承台2015年6月18完成，124#墩承台2015年6月30完成，121#-124#墩身2015年7月20完成。
5.5.2 连续梁工期安排
连续梁计划于2015年7月25日开工，0#段施工及施工准备需30天；悬臂浇注分20段，每段施工周期：1#段20天，2＃－20＃段，每段10天；边跨合拢段20天，中跨合拢段20天。
综上合计马站绣针河特大桥跨同三高速公路（72+128+72）m连续梁施工周期为340天（考虑两个月冬季施工），约为11.5个月。
6 施工方案
6.1连续梁下部结构施工
6.1.1钻孔桩施工
122#墩大里程邻近高速公路路基，采用钻孔桩防护，122#墩小里程有石油管道横穿线路，施工前与高速公路管理及石油管道产权单位沟通并报施工及防护方案书面资料，获得批准后进行施工
1）122#墩靠近既有高速公路一侧施工时，需在边坡上设置直径1.2m钻孔桩作为防护桩，并将原地面平整碾压，防止施工过程中机械倾斜倒至高速公路。
2）钢筋笼吊装必须将钢丝绳、吊钩检查，专人一机一护，指挥吊车安全作业，吊车旋转半径不得侵入高速公路硬路肩范围内。防止钢筋笼起吊过程中倾倒掉落至高速公路内。
3）钻孔桩采用冲击钻施工，具体施工工艺见下图：
钻孔桩施工工艺流程
平 整 场 地
钻 机 就 位
施 工 准 备
钻 孔
第一次清孔
埋 设 护 筒
测量定位
泥浆、沉淀池开挖
制备泥浆
注 入 泥 浆
钢筋笼制作
下 钢 筋 笼
导管试拼、试压
下 导 管
制运水下砼
检查沉渣厚度
水下砼灌注

清理开挖、桩头砼凿除切面处理

拔 护 筒

第二次清孔
成桩质量检验、验收
蓄水池开挖
蓄水池注水
通过导管换浆清孔
不合格
合格

122#墩承台距离高速公路边坡最小距离0.87m,为保证边坡稳定，需设置直径1.2m的钢筋砼灌注桩作为防护桩，防护桩桩长12m，锚入承台底6m，桩中心间距2m；桩顶采用（100*165）cm冠梁进行连体，加强防护桩的整体性。桩基主筋采用HRB400Φ20的双筋，间距为0.14m，圈筋内侧加强筋采用HRB400Φ20钢筋，间距2m，圈筋外圈采用HPB300Φ8钢筋，间距为0.25m。冠梁主筋采用HRB400Φ20钢筋，共设置30根，箍筋采用HPB300 Φ12钢筋，间距为20cm。在基坑开挖前需对公路防护网进行改移，改移至公路边坡防护桩以上，确保公路的整体封闭性。
见：钻孔桩断面示意面图及冠梁断面示意图:
钻孔桩断面示意面图 冠梁断面示意图

6.1.2承台施工
承台施工采用人工配合挖掘机开挖。边墩承台121#和124#结构尺寸为8.1×12.5×2.5m+5×9.2×1m，设计混凝土方量：299.1m3；主墩结构尺寸为：14.4×18.2×3.5m+9×14.2×2m，设计混凝土方量：1172.88m3。承台模板均采用组合钢模板。
靠近高速公路侧基础开挖采用挖掘机垂直开挖方式。承台施工期间，需进行监测，监测主要仪器为1台全站仪，技术人员2人。主要分四个步骤：一是开挖前，在高速公路路肩、路基防护钻孔桩冠梁上设置观测桩（在桥墩左中右各设置1处，埋设混凝土桩，确保稳定，具体如下图），并进行观测桩的标高测量及位置测量；二是开挖过程中，需进行不少于两次测量，并与开挖前测量数据形成对比，检查公路边坡稳定性；三是开挖完成至基坑回填前，每天测量3次；四是回填完成后，每天测量1次，连续测量不少于7天，直至稳定，并与开挖前测量数据形成对比，检查边坡稳定性。
基坑开挖前，在顶面边坡四周设排水沟，防止雨水冲刷边坡，灌入基坑而引发坍塌事故，从而影响高速公路边坡稳定；同时防止堵塞既有排水系统。基坑底部设置汇水坑，有积水时及时抽水。
122#、123#墩第一层承台高度为3.5米，砼数量为917.28m3，按照大体积混凝土进行施工。大体积混凝土施工主要解决混凝土内部温度降温问题，因此，大体积混凝土施工主要控制降低混凝土的水化热，降低混凝土的芯部温度和混凝土的内外温差三个方面。
根据大体积混凝土的特点，为解决混凝土芯部温度过高，降低内外温差主要从以下几个方面控制：
（1）配合比
使用的承台配合比，在设计时已考虑混凝土水化热的控制，已经综合考虑各方面的需要，能够满足大体积混凝土施工的配合比要求。
（2）混凝土原材料
混凝土原材料中的水泥选用P.O42.5普通硅酸盐水泥，在选定时已综合考虑并满足了大体积混凝土施工的各项指标要求。
（3）混凝土拌制
砂石料用大棚遮盖，混凝土日常用水为井水，尽可能避开一天中的高温时间拌制浇筑混凝土，高温时若不能保证入模温度，采用冰水来拌制混凝土，保证入模温度不超过30℃。
（4）混凝土浇筑
1）严格控制塌落度，在搅拌混凝土时严格按配合比施工。大体积混凝土宜采用分层浇筑，一般为30cm左右为一层。采用泵送或溜槽的方式进行灌注，泵送混凝土灌注过程中应严格按泵送工艺进行。控制混凝土浇筑速度，以防浇筑过快引起混凝土内外温差过大。
2）施工过程中在承台内设置冷却水管降低混凝土芯部温度，冷却水管采用φ48mm的钢管焊接而成。安装时底层冷却管距承台底1米，冷却管水平、横向间距均按不大于2米设置，在上下两层冷却管处分别设置管道出口和进口。
（5）混凝土养护
保湿养护措施主要为了防止混凝土表面水分的过快损失，控制中心最高温度与表面温度之差不大于15℃，并有效控制混凝土早期产生的塑性收缩裂缝。
混凝土浇完12小时内，应覆盖土工布洒水养生。
承台施工时注意预埋0#块及边跨现浇段支架预埋钢板。
6.1.3 墩身施工
122#墩墩身施工距离高速公路路肩为17.17m，墩身高度10.5m，施工机械、脚手架等均不影响高速公路的正常运营。
123#墩墩身施工距离高速公路路肩为14.83m，墩身高度11.5m，施工机械、脚手架等均不影响高速公路的正常运营。
为保证现场施工安全，采取以下措施：
1）承台施工完成，脚手架搭设严格按照方案搭设，由专职安质人员对脚手架进行全面检查，确保脚手架稳定。
2）由于钢筋绑扎高度较高，主筋进行现场焊接，每节完成后，及时安装墩身模板，并将拉杆加固到位，确保钢筋及墩身模板的稳定。
3）墩身模板采用定制整体钢模板，汽车吊立模；立模前找平承台面，确保模板整体垂直；吊车吊装作业时，停放吊车位置需进行压实，立模、拆模等由现场领工员专人指挥，安全员进行防护，并在施工前现场进行安全教育，确保施工安全，防止吊车倾覆等。
4）安质部对参与墩身施工的工人进行专项安全教育，主要从严禁进入栅栏、严禁高空抛物、严禁违章作业等方面进行，提高工人对高速公路安全的防护意识。
墩身施工采用定型钢模一次性立模浇筑。模板拼装：桥墩身施工采用定型钢模，面板厚度采用6mm钢板，竖楞采用10#槽钢，边框采用12*100mm扁钢，弧筋采用14#槽钢，背楞采用16#槽钢，采用M24对拉杆与M30斜拉杆进行加固，所有模板采用M20高强度螺栓进行连接，经验算满足一次浇筑需求。严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便。
模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在稳固地基上。
钢筋绑扎：钢筋在钢筋加工场集中加工，运输至现场人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同强度混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋焊接接头沿墩身必须错开布置，同一连接区段钢筋接头不得超过该钢筋总数的50%。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
混凝土浇筑：浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土集中拌制，拌合运输车运至现场，泵送入模。混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，落差大于2米时采用串筒下料，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。
混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋覆盖，并洒水养护。
6.2连续梁总体施工方案
连续梁采用挂篮悬臂浇筑，墩顶现浇段（0号块）采用搭设钢管立柱支架施工，悬臂浇筑段采用挂篮施工。边跨现浇段采用钢管立柱支架施工，中跨及边跨合龙段采用合龙吊架（一侧挂篮）施工，先合龙边跨后合龙中跨。吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。混凝土由拌和站集中供应，采用汽车泵泵送砼入模。中跨及边跨钢筋、模板等采用主墩位旁塔吊吊装运输。
现浇连续梁施工采用4个菱形挂篮从中间2个主墩上分别对称平衡悬灌浇注，然后挂篮向两侧移位悬浇。
为确保施工安全，挂篮底部及周围工作平台1.2m高度范围内使用安全网进行封闭。在挂篮上、下工作平台上铺设厚度≥2cm的木板使坠物不掉落到地面。
总体施工工艺流程见下图：

连续梁总体施工工艺流程图

安装托架及外侧模、托架预压

制作砼试件

循环浇筑

钢绞线检验
穿预应力索
强度试压
挂篮加工制作
挂篮试验
穿预应力索
选定配合比
检查签证
模板加工制作
钢筋加工
管道加工制作
主墩施工完毕
在主墩上安装临时固结及永久支座
安装预应力管道
铺设0#段底模、内模及顶板模板
绑扎底板、腹板钢筋及顶板钢筋筋
锚具检验
浇注0#梁段混凝土
预应力索张拉
孔道压浆
拆模板
挂篮就位

制作砼试件
检查签证
强度试压

挂篮前移

绑扎钢筋、安装预应力管道
浇注1#节段混凝土
穿预应力索
预应力索张拉

孔道压浆

拆模板

循环施工完成中跨合拢段

构架加工制安
绑扎钢筋安装预应力管道

制作砼试件
铺设现浇段模板
强度试压
支架预压
吊架加工制作
浇注砼
制作试件
钢绞线检验
张拉
拼装边墩墩旁支架
钢绞线制作
张拉设备校正试验
拆除挂篮（外侧模除外）

安装吊架

压浆机具准备
安装内模

合拢段绑扎钢筋、安装预应力筋

合拢段临时锁定

浇注合拢段混凝土

穿预应力索

预应力索张拉

孔道压浆

拆模板

6.3连续梁附属工程施工
(1)避车台及接触网支架平台：箱梁合拢后开始进行桥面附属工程施工，箱梁现浇时应注意避车台和接触网支架平台悬臂的施工，避车台钢构件为预制场加工，梁上安装。
(2)箱梁防震落梁措施：在0#块、边跨现浇段梁段混凝土浇筑时将焊接有套筒及锚固钢筋的预埋钢板预埋在梁体相应位置，将焊接成型的防落梁挡块通过螺栓安装到梁体底部。
(3)箱梁防排水施工：箱梁防排水采用在梁顶设高聚物改性沥青防水卷材，其上设置C40纤维混凝土保护层，箱体设HDPE高密度聚乙烯泄水管，箱梁顶面设泄水管盖。
(4)挡碴墙：挡碴墙下缘10cm高混凝土与梁体混凝土一同浇筑，在施工箱梁时预埋挡碴墙钢筋，同时每隔2m左右设10mm挡砟墙断缝，并以油毛毡填塞，箱梁合拢完毕后，进行钢筋绑扎和模板支立及C40混凝土浇筑工作。
(5)人行道栏杆：在施工箱梁时预埋栏杆基础钢筋，箱梁合拢后浇筑C40混凝土挡块。
(6)通风孔的设置：在结构两侧腹板上设置直径100mm的通风孔，间距2m左右，上下两侧间距2.5m，上层距离悬臂板根部0.8m左右。
6.4 0#段施工方案
施工工艺见0#段施工工艺框图
6.4.1 临时固结及支座安装
6.4.1.1 施工技术要求
悬灌梁本身+临时支座最大不平衡荷载满足施工挂篮、人群、机具设计要求的最大荷，满足设计混凝土浇注最大不平衡荷载不大于20KN的要求，行走时的抗倾覆安全系数大于等于2。临时支座把0号段活动体系转换为固定体系。在箱梁0#段施工之前，按设计中线水平安装永久支座。
6.4.1.2 临时固结
（1）为承受悬臂施工中T构梁重量及产生的不平衡力矩，设计墩梁临时固结措施，通过墩梁临时固结，将悬臂箱梁临时锚固在主墩顶，墩梁临时固结钢筋（Φ32螺纹）预先埋入主墩墩身，其上端一同浇筑在0#块中。在主墩顶部垫石两侧分别现浇C40混凝土临时支座，8个临时支座横断面为2.5×0.7m，高度与永久支座顶平齐。考虑到混凝土临时支座拆除，临时支座分块浇筑。
0#段施工工艺框图
临时支座浇筑与支座安装

拼装支架，安装平台、底模

安装外侧模并调整就位

支架平台预压

调整模板位置及标高

安装底腹板预应力筋
安装底腹板预应力管道
绑扎底腹板、横隔板钢筋

安装内模及横隔板模板

安装顶板预应力管道
安装顶板预应力筋
绑扎顶板钢筋

浇筑混凝土

养护

拆除侧模端模、凿毛

预应力张拉压浆

拆除内模及前端部分底模

（2）临时支座配筋采用Φ32螺纹钢，连续梁箱体与临时支墩相接部位设两层纵横间距10cm的Φ12的钢筋网。
（3）横断面2.5×0.7m支座的垂向受拉钢筋为20束（每束3根）φ32螺纹钢，受拉钢筋伸入到墩身1.5m，伸入0号段底板长度为1.0m。
（4）临时固结的拆除：临时固结在合拢段合拢后拆除，拆除采用空压机配合凿除的方法进行。
“临时支墩布置图”见附图2。
6.4.1.3支座安装
该连续梁边墩采用LXQZ- 10000（ZX/DX）球型钢支座，主墩采用LXQZ- 70000（ZX/GD/DX/HX）球型钢支座。
（1）支座安装前对垫石进行标高检查，垫石顶面四角高差不得大于2mm。
（2）本系列支座采用地脚螺栓+底柱的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，预留孔直径为底柱直径加60mm。深度为底柱长度加50mm。预留孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
（3）支座安装工艺
球型支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下座板，用连接螺栓将支座连接成整体,支座安装参见《铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ型）安装图》，图号《通桥（2009）8361-LXQZ》。
拧紧支座上锚栓和地脚锚栓，凿毛支座就位部分的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。
吊装支座，用混凝土垫块（垫块为楔型）置于支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间预留20mm∽50mm的空隙，安装灌浆模板，模板底面设置一层4mm厚的橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面，如图1所示。
检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度浆料，灌浆采用重力注浆方式，灌浆过程从中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座板周遍间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前，计算所需的浆体体积，灌浆实际浆体数量与计算体积不能产生过大误差，不允许中间缺浆，如下图所示。

灌浆材料终凝后，拆除模板及四角混凝土楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下座板地脚螺栓，待体系转换后，及时拆除各支座的上、下座板连接螺栓。
在梁体合拢前，梁体应支撑于临时支座上，当梁体合拢后体系转换时将支点转换到永久支座上。
（4）安装完毕应对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面，以免生锈。
安装支座时注意：支座中心线与主梁中线平行；支座标高应符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行；
支座防尘装置的安装：支座就位前，取出吊环螺栓，在支座就位时，在钢套箱和上下座板结合面布设橡胶或石棉垫圈后拧紧锚固螺栓，随后在支座周围进行临时防尘保护（用橡胶围板或薄铁皮等），上部结构施工过程中，支座应保持洁净，且不得受到机械损伤、灼热、污染或其它不利因素的影响，并保持支座均匀受力，阶段施工完成后，应拆下临时防尘材料、调平和锁定装置。上部施工完成后，按图将支座防尘装置装好。
6.4.2 支架搭设
0#段的长度为18m、梁顶宽度12.8m，梁底板宽度7.0m，钢支撑结构竖向支撑采用直径Φ609mm，壁厚16mm钢管立柱，纵桥向4排，顺桥向4排，钢管底部与承台顶面预留的预埋钢板连接。每排钢管支墩上横桥向布置2根Ⅰ56a工字钢，横桥向工字钢上纵桥向悬臂段每侧布置Ⅰ45a的工字钢，Ⅰ56a工字钢与Ⅰ45a的工字钢之间采用楔形调节块调整高度，纵桥向工字钢上横向布置Ⅰ18工字钢分配梁，间距60cm，分配梁上布置12×12cm方木，间距18-25cm（腹板18cm，底板25cm），方木上铺设1.6cm厚竹胶板作为底模。距墩身较近处钢管支墩基础采用承台基础，第二排采用混凝土条形基础。条形基础在相应位置开挖至换填深度后，分层铺设、压实宕岩后，在宕岩上浇注80cm高配筋条形基础，条形基础上预埋钢板，然后在上部与其对应支立钢管支墩。
钢管支墩搭设完毕后，用L75×75×5mm的角钢设置剪刀撑，将其钢管支墩连接为整体。
“0#墩支架布置图”见附图3。
6.4.3 支架堆载预压
（1）堆载预压目的
整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的承载能力；同时消除非弹性变形值；根据测得的数据推算0#悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全和梁底板标高。
（2）加载材料
加载材料使用砂袋，砂子用大包装袋盛放，便于吊装和运输，用磅秤称重，每袋重量为1.2t。
（3）加载方法
加载的重量按照0#段砼进行计算，然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量，加载总重量为0#节段施工重量的1.2倍超载系数。本桥0#段的施工重量为2150.07t，堆载预压施加总荷载为2150.07×1.2=2580.084t。堆载预压采用分级加载的方法进行。压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，荷载分别按设计荷载的50%、75%、100%、120%进行。
加载分级为：0→1075t（50%）→1612.55t（75%）→2150.07t（100%）→2580.08t（120%）。
（4）加载顺序
加载顺序为从支座向端部依次进行，每级持荷时间不少于6小时，当荷载压至设计荷载的50%、75%、100%时都要对观测点进行沉降观测，当压至总重量的120%时停止加载并持续荷载一天。预压及施工中对称均衡施工，并且对底模、支架处的观测点进行连续观测。然后再逐级卸载，并测量变形量。卸载的顺序按照压重的反顺序进行并且做好观测记录，在压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并做好记录。
5）变形测量
在0#段底板模板横向布设五个变形观测点，共布置4个观测断面。记录每个观测点分别在加载前，每级荷载加载后、卸载后的标高。测量时尽量避开阳光直射，减少温度测量误差，对压重至50%、75%、100%、120%时段观测频率为每半小时一次，连续12次以上，并做好现场详细原始记录。
6.4.4 0#段箱梁模板
底模： 122*244*1.6cm竹胶板做为底模模板。
外模：外模腹板和翼缘板采用加工制作的定型钢模板。
内模：考虑0#段内梁体截面变化大，模板通用性差，拟采用钢木组合骨架拼装；箱内设支架，支架立柱采用ф48*3.5mm普通钢管，间距为0.9m，柱间设斜撑，主柱支立于特制的钢镫上，钢镫顶面与底板顶面齐平，支架上设12×12cm方木横、纵梁，间距为0.9m，纵梁上铺设顶板底模，腹板每1.2m2设一道横向贯通的φ20拉筋，顶板设外拉筋，在内模板隔墙处设置人工捣固操作孔，规格为40×40cm，每2m2设一个。在内模就位后用方木或型钢将内外侧模顶紧，用脚手架及可调式承托配合，将内模顶紧，并设剪刀撑将各杆件联成整体。
端模：端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确。堵头模板采用3mm钢板及63*63*5mm角钢制作，横向用Φ48*3.5mm钢管或型钢通过扣件与梁体普通纵向钢筋拉紧，安装内模后用海绵或其他材料封堵管周空隙。
在过人洞处截面复杂，制作使用整体模板（木模），在该处顶部钢筋封顶前进行安装。为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留口时再将