JZ-7制动系统制动阀件.ppt
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1、JZ-7制制动系系统主要主要阀件件控制关系:控制关系:控制关系:控制关系:分配阀分配阀分配阀分配阀 作用阀作用阀作用阀作用阀 制动缸制动缸制动缸制动缸自动制动阀自动制动阀自动制动阀自动制动阀 均衡风缸均衡风缸均衡风缸均衡风缸 中继阀中继阀中继阀中继阀 列车管压列车管压列车管压列车管压 力力力力 变变变变 化化化化 车辆制动机车辆制动机车辆制动机车辆制动机 作用阀作用阀作用阀作用阀 制动缸制动缸制动缸制动缸单独制动阀单独制动阀单独制动阀单独制动阀 分配阀分配阀分配阀分配阀 作用阀作用阀作用阀作用阀 制动缸制动缸制动缸制动缸一、自一、自动制制动阀 自自动动制制动阀动阀是是为为了操了操纵纵全列全列车
2、车的制的制动动和和缓缓解而解而设设,通,通过对过对其手柄的操其手柄的操纵纵来完成制来完成制动动机的各种作用或性能机的各种作用或性能检查检查。自自动动制制动阀为动阀为自自动动保保压压式,有七个作用位置:式,有七个作用位置:过过充位、充位、运运转转位、最小减位、最小减压压位、最大减位、最大减压压位、位、过过量减量减压压位、手柄取位、手柄取出位和出位和紧紧急制急制动动位位。1、自、自动制制动阀外型外型 1 1、过充位、过充位 该位置使用在初充气或再充气,迅速向列车管充气,列车管可获得比规定压力高该位置使用在初充气或再充气,迅速向列车管充气,列车管可获得比规定压力高303040kPa40kPa的过充压
3、力,可促使全部列车迅速缓解。的过充压力,可促使全部列车迅速缓解。2 2、运转位、运转位 该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。3 3、常用制动区、常用制动区(最小减压位最小减压位-最大减压位最大减压位)列车运行中,正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减列车运行中,正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减压位之间移动,可获得不同的减压量。压位之间移动,可获得不同的减压量。4 4、过量减压位、过量减压位 该位置是由于制动频繁或制动后不久,列车管或车辆副风缸还没有恢复定压又需制
4、动时所该位置是由于制动频繁或制动后不久,列车管或车辆副风缸还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。比如长大坡道实行制动时使用。使用的位置。比如长大坡道实行制动时使用。5 5、手柄取出位、手柄取出位 该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所使用的位置。该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所使用的位置。6 6、紧急制动位、紧急制动位 列车在运行中,遇有紧急情况,需要紧急停车时所使用的位置。列车在运行中,遇有紧急情况,需要紧急停车时所使用的位置。2、自、自动制制动阀内部内部结构构调整阀放风阀重联柱塞阀缓解柱塞阀客、货车转换阀分解分解图:3、自、自动制制动阀各各阀件功能:件功能
5、:(1)调整阀:是列车制动、缓解的控制机构,用于控制机车均衡风缸的压力变化,并通过中继阀控制列车管的充气和排气,从而实现机车、车辆的制动或缓解。充气状态:调整阀凸轮得到一个升程,调整阀柱塞左移,供气阀口开放。总风供气阀口均衡风缸管均衡风缸 缩孔调整阀膜板右侧 充气后保压状态:均衡风缸压强和调整阀膜板右侧压强增大,调整阀膜板和调整阀座左移,关闭供气阀口,呈保压状态。制动状态:调整阀凸轮得到一个降程,调整阀柱塞右移,排气阀在其弹簧作用下右移,排气阀口开放。均衡风缸的压力空气排气阀口调整阀盖下方缺口大气制动后保压状态:均衡风缸压强和调整阀膜板右侧压强降低,调整阀膜板和调整阀座右移,关闭排气阀口,均衡
6、风缸停止排气,呈保压状态。(2)放风阀:列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气中,达到快速制动的目的。只有自动制动阀手柄置于紧急制动位时,放风阀凸轮才能得到一个固定的升程,推动放风阀,使放风阀口开放。列车管的压力空气放风阀口大气(3)重联柱塞阀:连通或切断均衡风缸与中继阀的联系;自阀手柄在紧急制动位时,使总风缸管与撒砂管连通,实现自动撒砂。正常位:自动制动阀手柄置于15位。均衡风缸管1中均管4(均衡风缸的压力可控制中继阀)重联位:自动制动阀手柄置于6位(手柄取出位),柱塞右移。列车管2中均管4(中继阀自锁)紧急位:自动制动阀手柄在紧急制动位,重联柱塞阀的凸轮有一个比重联位更大的降
7、程。列车管2中均管4(中继阀自锁)总风管3撒砂管6(4)缓解柱塞阀:控制过充风缸的充风或排风;控制总风遮断阀管通路8a充风或排风。制动位:自动制动阀手柄在36位时,缓解柱塞阀凸轮升程更大,使该阀柱塞左移得更多。总风缸管3缓解柱塞中心孔通路8a 过充管7大气(EX)运转位:自动制动阀手柄在运转位,缓解柱塞阀凸轮有一个升程,使该阀柱塞左移到此位置。通路8a大气(EX)过充位:自动制动阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置。总风缸管3过充管7通路8a大气(EX)(5)客、货车转换阀:开启或关闭中继阀的总风遮断阀,在客车位,不论手柄在任何位置,总风遮断阀一直开启;在货车位,大闸手柄在12位时,总风遮断阀
8、开启,大闸手柄在37位时,总风遮断阀关闭。二、二、单独制独制动阀 单独制动阀主要用于机车的单独制动与缓解,与列车的制动无关,并可实现自动制动阀制动后机车的单独缓解作用,和自动制动阀配合使用,可使机车制动与车辆制动交替进行。由于采用自动保压方式,还可进行阶段制动和阶段缓解操纵。单独制动阀有单独缓解位、运转位和全制动位三个作用位置。单独制动阀在单独缓解位时,受单缓柱塞阀弹簧和复原弹簧的作用,司机的手离开手柄时,可自动恢复到运转位。调整阀单缓柱塞阀1、单独制独制动阀内部内部结构构分解分解图:1、单独缓解位1)手柄推向单独缓解位,单缓凸轮推单缓柱塞左移,沟通单独缓解管10与大气的通路。2)分配阀工作风
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