地下室顶板加固计算 2.doc

中华锦绣工程中庭地下室顶板
临时加固方案计算
一、 说明：
中华锦绣工程地处二面临街，一面临小学，一面临大排水沟，地势紧张，项目部研究决定，在工程装饰（修）阶段，暂把中庭地下室顶板充分利用作砂、石堆场。由于，原设计未考虑这一情况，而砂、石堆场及砂、石运输车荷载大，且常有随意超载可能。要暂时利用中庭地下室顶板，必须进行临时加固处理。
中庭地下室顶板柱网为7.8m×7.8m，顶板厚160mm，主梁300×700，双向次梁200×600，砼标号C35，梁、柱二级钢、板三级钢。
板底加固采用φ48×3.5（长3.5m）钢管，组成4管空间格构柱（优点：承载能力大，整体刚度、稳定性好），柱顶设可调管托，在管托与板底面间设置2根50×80（L=2.0m）木枋,利于均匀传力。
二、 计算
参照板式桥梁设计资料《板式桥梁设计准则》CJJ11-93，砂、石运输汽车活荷载，选300KN（30t）级汽车荷载
运输车总重力 300KN（30t）
前轴总重力 60KN
后轴总重力 2×120KN
轴 距 4.0+1.4
轮 距 1.8
前轮着地宽度及长度 0.3×0.2
中、后轮着地宽度及长度 0.6×0.2
车辆外形尺寸（长、宽） 8×2.5
每车总：G=300KN×1.4(超载系数)=420KN（42t）

注：实际管理时，应尽可能严格控制在20m3/车×1.8t/m3=36t，加上车重不超过42t。

计算时，分析运输翻斗在倾倒砂、石瞬间，冲击荷载集中在后排四个车轮承担，车轮与地下室顶板面接触呈“2×0.6×2”矩形面受荷。而顶板在车轮局部荷载作用下，不仅直接承压部分α1的板带参加工作，其相邻板带也会分担部分荷载共同工作。
如何确定板的有效工作宽度（或荷载有效分布宽度）应慎重考虑。

1、车轮作用在地下室顶板面跨径中部时，

上式中:——2个车轮着地宽度，m

——后排两处轮边缘距离，m

L——双向次梁跨距，m

2、砂、石运输车后排一侧单轮轴压荷载

3、1m宽地下室顶板，（嵌固）板（条）带的跨中可变作用弯矩

K N . m

4、多跨连续板弯矩

当t/h＜L/4时

最大弯矩：
支座处弯矩：

三、 4管组合空间格构式钢管柱承载力及稳定性计算

经试算，仅采用一根独立的φ48×3.5钢管柱，承受砂、石运输车倾倒时, 后轮产生的瞬间冲击荷载有难度。实际操作时，不能保证全部选用新钢管，也不能保证对原旧钢管进仔细检测选用，尚若其中某根钢管柱受力失稳、不到位，可能引起意想不到的副面连锁反应。
因此，本方案考虑采用4管组合空间格构式钢管柱共同受力，优点：空间格构柱承载能力大、刚度好、稳定性强。

1． 钢管规格及截面特性

d t A1 I W ⅰ 每米重
48 3.5 4.89 12.19×104 5×103 15.8 3.84Kg/m

I——截面惯性矩
W——截面抵抗矩
ⅰ——回转半径

4管组合空间格构式钢管柱整石墙体截面特性

平面桁架柱
空间格构柱

2． 4管组合空间格构式钢管柱整体承载力

（格构柱每格段高）

地下室局部顶板，在砂、石运输车后排一侧单轮作用下，其有效面积上承受的最大荷载

因 NEX＞P，即154.76＞55.2KN 满足安全要求

四川利安建设工程有限公司
2008. 3. 31
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