填方路基施工技术方案(报公司III级).docx
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1、沿德高速公路第5合同段 填方路基施工方案(III级)填方路基施工技术方案(K35+400-K47+940)1、编制依据1.1编制依据1.1.1贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料;1.1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规范、规程、指南;1.1.3贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求;1.1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件;1.1.5建设单位明确的施工日期、质量和环境保护要求及关键工程控制要点;1.1.6现场踏勘获取的资料,包括施工场地和周边环境条件,水电路临时租地等情况,水文地质气象,交通、机械等;1.1.7人力资源、材料、设备和
2、经济方面的实际情况;1.1.8本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。1.2适用范围本方案适用范围为:沿德高速公路第5合同段填方路基工程。本方案内容主要侧重于对路基填方施工要点的保证,未涉及的各种施工技术要求,严格按公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)执行。2、工程概况本合同路线起点位于官舟互通,起点桩号K35+400,终点位于官庄1号桥终点岸的路基上,距离官舟水库边的G326国道约200m。本合同段终点桩号右幅K47+940(左幅K47+904.736),全长12.54Km。主要工程为桥梁、隧道及官舟互通、官舟服务区。公路等级为高速公路,双线四车道
3、,设计车速80km/h。合同工期自2013年09月15日至2015年09月14日,合同段总价为5.0917亿元。本合同段主要工程数量有1座互通、1处服务区、4座隧道、5座大桥、2座中桥。其中主线路基长7.8公里、桥梁长1520.6m、隧道单洞长7261m。桥梁桩基共172根,墩柱共102根,盖梁49个,地系梁47个,墩系梁23个,桥台28个。预制T梁319片,其中30mT梁285片,20mT梁34片。路基土石方填方共计240万m3、挖方共计185万m3。涵洞及通道共42道,其中盖板涵34 道、钢波纹涵4道、通道4道。2.1自然条件2.1.1自然条件场区地处贵州东北部,大娄山脉与武陵山脉接壤部位
4、。贵州中北部黔北山地高原之南,乌江中下游的黔东北德江县、沿河县境内。本项目位于沿河县官舟镇,海拔440-1296m,为低中山丘陵区,地势东南部及西北部高峻,海拔最高1500m最低处仅262m,一般地区多在800-1000m。山岳与谷地在区内呈北北东南向延展。区内可划分两大地貌:山地和河谷阶地。该区灰岩十分发育,卡期特地貌非常典型,几乎遍布全区,构成了复杂的地貌特征。路基接近官舟水库防护区。路基右侧紧邻326国道,交通比较方便。 2.1.2水文、气候场区属长江流域之乌江水系。区域内气候宜人,夏无酷暑,冬无严寒,四季不甚分明,气候温和,阳光充足,雨量充沛,属典型的中亚热带季风湿润气候。全年平均气温
5、在1317之间,无霜期达295天,最冷月(1月)平均气温5 左右,最热月(7月)平均气温23左右。年降雨量9001500mm,年均降雨量1180mm,一般五月至七月间和十月份雨量较多。全年日照时数为1115.4小时。气候特点是热量丰富、雨量充沛、水热同季。2.1.3工程地质条件项目区内路线附近主要出露地层有第四系、中生界的三迭系。根据地质调绘结果及综合地质勘察资料,沿线主要不良地质有:边坡失稳、岩溶、软土。地质状况从上而下,分别有亚砂土、河床砂、淤泥层、灰岩、白云质灰岩及白云岩。2.1.4不良地质状况根据现场地质调绘,场区无重大不良地质。2.2工期计划本工程路基路基填筑、边坡防护工程计划从20
6、13年12月1日正式进入施工准备,至2015年10月31日工程全部结束,工期516日历天。路基边坡防护及边沟排水工程是随路基填筑一定高度后随即开始,路基填筑结束后,防护及排水就进入收尾工程阶段。一些不能及时防护的边坡,要有临时防护措施。同时保证,防护、排水及填筑均衡向前推进。2.3施工场地布置本工程根据路基填挖数量、施工难易程度、均衡工期进度计划的原则,全线划分为四个路基作业段落,路基一队施工范围从路线起点到下宅隧道进口,之间包含官舟互通区、官舟服务区;路基二队施工范围从下宅隧道出口到K45+000,之间有本标段最高填方段落,以及最高挖方段落,施工难度较大,大总分填料需要外借;路基三队从K45
7、+000到青龙隧道进口,之间填挖数量不是太大,考虑能快速接通,形成全线的纵向便道,便于官舟1号桥的架梁施工;路基四队施工范围从青龙隧道出口到终点,之间有高挖方段落,同时利于填料的运距也较远。具体布置如下图:沿德高速公路第5合同段 填方路基施工技术方案(III级)2.4主要技术手段2.4.1一般地段原地面清除表土厚度0.3m;如原地面潮湿,采取工程措施,保证压实度;为保证路基边缘部分的压实度,两侧筑宽各增加50cm,碾压完毕后整理夯拍边坡处理。当地面横坡或沿跨线纵向坡度陡于1:5时,填筑前应将原地面挖成宽度不小于2m、向内倾斜2-4%的台阶。2.4.2地基表层为松散土(旱地等),厚度不超过30c
8、m时,可清除杂草后碾压至90%压实度;当松散厚度大于30cm,应将其翻开,分层压实至90%压实度。2.4.3水田、堰塘地段,应视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分,则按浸水路堤的要求修筑。2.4.4填土高度小于路床厚度(80cm)、或土质挖方路段,其地基表层一定厚度属下路床范围,应按下路床的要求(压实度95%)处治。2.4.5石质填方路基,不设挡墙路段,边坡坡率一般上部8m为1:1.5,下部12m为1:1.75,坡面采用衬砌拱或菱形方格网培土植草防护。设置路堤挡墙路段上部填石路基坡率1:1.5,下部为挡墙坡率,路基填料必须满足规范要求。2.4.6当路堤高度H20时,需经过稳定性
9、分析和验算,确定稳定的边坡形式,并作为高路堤工点进行特殊路基设计。2.4.7路基填挖交界处(含半填半挖交界),设置土工格栅,土工格栅分上下两层铺设;下层设置于下路床底面,上层设置于上路床底面。填挖交界结合部过渡区的填料质量要求适当提高,压实度应比相应层的压实提高12%,且必须从最底部往上填筑。不允许将大量挖方推到底部,影响分层填筑。结合部挖方区的表层清除作其他用,选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡区。当半填半挖路段的地面横坡陡于1:2.5时。当稳定性不足时,则应根据地形、地质条件在路堤边坡正方设支挡工程。并根据需要设置土工格栅。当结合部的原地面有地下水出露时,应根据地形设置截、
10、排水盲沟,防止其渗透至接触面。2.4.8路堤高度H1.5m的低填路基,应超挖到H=1.5m并进行填前碾压。土质及全风化石质路段,应在路面底面超挖80 cm并进行填前碾压,压实度不小于95%。本项目路线均布设于起伏不平的山地上,低填浅挖数量均产生于填挖交界处,设计中开挖宽度平均取2m,开挖厚度平均取0.4m,回填碎石厚度取0.8m。2.4.9本项目无岩溶路基,路基挖淤泥换填采用换淤泥回填片石处理,片石及石渣必须从开挖路堑边坡获取。2.5不利条件区段内有高填方10段,其中最高填方42.18m,我公司还没有现成的施工经验,大部分高填方填筑结构形式为半填半挖,边坡相对滑移的不确定性,无法绝对保证边坡的
11、稳定,以及运营过程当中沉陷事故发生。图纸设计本标段的挖方料都要作为路基填料使用,但是有一部分挖方弃料 是高液限粘土,含水量较大,按规范要求不能作路基填料,这部分缺口需要外借。场区所处山区,土石方调运距较远。2.6有利条件线路基本沿G326国道布设,利用G326国道作为纵向便道,只要在国道开口施工横向便道可直达每个施工点。区段内交通条件较好,区内石方调运也比较方便。除水稻田等软土地基作为弃方外,其余岩层较好,是作为路基的良好填料。2.7工程数量本项目各自解段落工程数量表如下:路基填挖工程数量表序号起讫桩号长度填挖方量填挖合计(m3)左幅(m)右幅(m)填方(m3)挖方(m3)填方(m3)挖方(m
12、3)官舟互通区1K35+400K35+57917934861.110.6119007.8386634.新寨中桥2K35+633.04-K35+751.40118.36926616.359.2主线跨线桥3K35+845.133-K36+300454.86714515.6180089.匝A4AK0+000-AK1+042.911042.9130303.8134432.匝B5BK0+111.86-BK0+321.69209.835046235.6匝C6CK0+110.312-CK0+315.3205.0248368208.2匝D7DK0+063.882-DK0+280216.118023645.3匝
13、E8EK0+000-EK0+138.174138.17443431953.89K36+300-K37+646.961346.96269389.55827.9269389.355827.9胡家中桥10K37+703.04-K38+360656.9658863.746089.658863.746089.6官舟服务区11K38+360-K39+16080054295.352364.596595.2350718.1线121K0+112.882-1K0+424.9312.032332.6225349.2线132K0+111.353-2K0+448.0336.67241967.373004.914K39+
14、160-K39+626.5466.56353864827.26353864827.2枣树坝大桥15K39+815-K40+46264727397.9146537.27397.9146537.车田湾大桥16K40+719-K40+997.96278.969421.256913.49421.256913.4跳蹬大桥17K41+316.04-K41+820503.96237602.114704.275029.715582218YK41+820-YK42+13531527219.914025.819ZK41+820-ZK42+13431410207.227091.9卢洞溪隧道20YK43+168-YK
15、43+2356712094.51101.241051.61649.821ZK43+155-ZK43+2206528957.1548.6下宅隧道22YK44+250-YK45+9151665625830.66557.31342904.254137.23ZK44+228-ZK45+8701642717074187580.青龙隧道24YK46+902-YK46+9807844907.42678.6100519.28713.9ZK46+875-ZK46+9659055611.86035.3官庄隧道25ZK47+533-ZK47+540701544.601544.6官庄1号大桥26YK47+758-YK
16、47+94018288.28742390.2328925.27ZK47+700-ZK47+9002002241502.小计2403808.18583422.8土石方调配及利用2.8.1本项目图纸设计,挖方石方比例为85%,所有的挖方均作为路基填料使用,不足部分利用部分隧道弃渣。路基填筑按照土石工艺施工。但在现场勘察过程中,有部分挖方是高液限粘土,含水量较大,不能作为路基的填料,这部分缺口就要外借。2.8.2土石调配原则:就近利用,以减少运量;半填半挖首先考虑移挖作填,横向调配,剩余部分再纵向调配;一般不作跨沟调运,在自然段内分配调用;优先考虑从高往低处调配。2.8.3路基一队施工区域除官舟报务
17、区35万方要外借之外,其余基本平衡。路基二队征用K44+900左侧山头,自采100万方石渣作为路基二队的填料,路基三队也从此开采30万方石渣作为K45+000到青龙隧道口路基的填料,此处本项目的全高7 级边坡挖平山头。路基四队有32万的挖方弃渣,10万方用于自有路基填筑,其余调运至下一标段使用或作弃料。3、资源配置3.1资源配置3.1.1劳动力资源主要人员配备表工班名称人数(人)担负主要任务开挖爆破班50钻眼、装药、爆破或人工开挖等运输班80填料运输整平碾压班48整平、碾压排水施工班96临时排水、最终排水设施作业等防护班160边坡防护台阶开挖班48台阶开挖、土工格栅作业等测量、试验检测6测量放
18、样、试验检测杂工班60便道养护、人工解小、划线、边坡码砌、垃圾清理小计5483.1.2机械设备配备主要机械设备配备表施工工艺或内容设备名称施工能力数量(台)备注开挖潜孔钻6-12m20凿岩深度挖掘机1.5m320装载机2.8m38自缷汽车20T32碾压整平推土机8平地机4光轮压路机8羊角碾4破碎锤4根据需要调整冲击碾压压路机4强夯机43.2组织机构为圆满完成此处高边坡挖方的施工任务,成立以项目经理为核心的施工管理组织机构,下设专门的路基作业队,具体负责此段路基的施工,项目部设置如下部门:工程技术部、安全环保部、工地试验室、计划合同部、财务人事部、材料设备部、综合办公室。管理组织机构如下图:项目
19、经理:刘晓阳总工程师:谢华项目副经理:程小军工程技术部:姚永庆安全环保部:李伦工地试验室:刘凤杰计划合同部:魏治慧财务人事部:李积彪材料设备部:王朝霞综合办公室:蒋燕路基施工作业队4、图纸对填石路基压实设计要求4.1压实标准4.1.1路基范围内路基压实标准必须采用重型压实,路堤应分层铺筑,均匀压实。局部角落可采用小型压实机具进行压实,填挖交界处必要时可采用强夯或冲击碾压。4.1.2填石路堤的压实标准:分层厚度不得大于50cm,当用12t以上振动压路机进行压实试验,压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为密实状态。4.1.3无论是挖方路床还是填方路床,为了保证路面各结构层厚度均匀和排水的需要
20、,路床表面必须做成与路面一致的路拱。路基压实标准采用重型击实试验标准,达到下表的标定。碾压时压实机具应先轻后重,压实速度先慢后快,在直线路段压实机具的运行路线应从路缘向路中心,再从路中心向两旁顺次碾压,以便形成路拱;弯道设有超高坡度时,由低一侧向高一侧碾压,以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量,并视需要采取相应的措施。路基压实及最小强度要求路基部位路面底面以下深度(cm)CBR(%)压实度(%)填料最大粒径( cm)上路床03089610下路床308059610上路堤8015049415下路堤15039315零填及挖方路基030896103080596104.2施工注意事项4.
21、2.1为保证路基的压实度,路堤两侧应超宽填筑50cm,路基填筑完成后进行削坡处理。对于路堤基底,填筑前清除表土30cm加填前压实下沉按15cm共计45cm,路槽顶部超填5cm。4.2.2填石应分层摊铺,分层最大松铺厚度:填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于50cm。填石路堤的石料强度不应小于15 MPa(用于护坡的不应小于20PMa),填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不得大于10cm。台背及挡墙后的填料应有良好的水稳定性,一般采用矿石土或砂砾。4.2.3路堤与结构物基底的压实:路堤基底在填筑前应进行压实:一般路堤基底压实底90%,部分高填方路堤
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