汽轮机名词解释.doc

汽轮机名词解释
21。次调频
答：二次调频就是在电网周波不符合要求时，操作电网中的某些机组的同步器,增加或减少他们的功率，使电网周波恢复正常。
22.节系统的动态过渡时间
答：调节系统受到扰动后，从调节过程开始到被调量与新的稳定值偏差小于允许值时的最短时间称为调节系统的动态过渡时间.
23。次调频
答:因电负荷改变而引起电网频率变化时,电网中全部并列运行的机组均自动地按其静态特性承担一定的负荷变化，以减少电网频率的改变，称为一次调频。
24.调速系统的迟缓率
答:在同一功率下，转速上升过程与转速下降过程的特性曲线之间的转速差和额定转速之比的百分数,称为调节系统的迟缓率。
26。速度变动率
27。转子飞升时间常数
28。动态超调量
42。速度比和最佳速比
答：将（级动叶的）圆周速度u与喷嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定义为速度比，轮周效率最大时的速度比称为最佳速度比。
43。假想速比
答：圆周速度u与假想全级滞止理想比焓降都在喷嘴中等比熵膨胀的假想出口速度的比值.
44.汽轮机的级
答：汽轮机的级是汽轮机中由一列静叶栅和一列动叶栅组成的将蒸汽热能转换成机械能的基本工作单元。
45.级的轮周效率
答：1kg蒸汽在轮周上所作的轮周功与整个级所消耗的蒸汽理想能量之比。
46。滞止参数
答：具有一定流动速度的蒸汽,如果假想蒸汽等熵地滞止到速度为零时的状态,该状态为滞
止状态，其对应的参数称为滞止参数。
47.临界压比
答：汽流达到音速时的压力与滞止压力之比。
48。级的相对内效率
答：级的相对内效率是指级的有效焓降和级的理想能量之比。
49。喷嘴的极限膨胀压力
答：随着背压降低，参加膨胀的斜切部分扩大，斜切部分达到极限膨胀时喷嘴出口所对应的压力
50.级的反动度
答：动叶的理想比焓降与级的理想比焓降的比值。表示蒸汽在动叶通道内膨胀程度大小的指标。
51。余速损失
答:汽流离开动叶通道时具有一定的速度，且这个速度对应的动能在该级内不能转换为机械
功，这种损失为余速损失。
52.临界流量
答：喷嘴通过的最大流量。
53。漏气损失
答：汽轮机在工作中由于漏气而产生的损失。
54。部分进汽损失
答：由于部分进汽而带来的能量损失。
55.湿气损失
答：饱和蒸汽汽轮机的各级和普通凝汽式汽轮机的最后几级都工作与湿蒸汽区，从而对干蒸汽的工作造成一种能量损失称为湿气损失。
56.盖度
答:指动叶进口高度超过喷嘴出口高度的那部分叶高。
57.级的部分进汽度
答：装有喷嘴的弧段长度与整个圆周长度的比值。
21。汽轮发电机组的循环热效率
答：每千克蒸汽在汽轮机中的理想焓降与每千克蒸汽在锅炉中所吸收的热量之比称为汽轮发
电机组的循环热效率。
22。热耗率
答：每生产1kW.h电能所消耗的热量。
23。轮发电机组的汽耗率
答：汽轮发电机组每发1KW·h电所需要的蒸汽量。
24。汽轮机的极限功率
答:在一定的初终参数和转速下，单排气口凝汽式汽轮机所能发出的最大功率。
25。汽轮机的相对内效率
答：蒸汽实际比焓降与理想比焓降之比。
26.汽轮机的绝对内效率
答:蒸汽实际比焓降与整个热力循环中加给1千克蒸汽的热量之比。
27.汽轮发电机组的相对电效率和绝对电效率
答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最终被转化成电能的效率称为汽轮发电机组的相对电效率。
1千克蒸汽理想比焓降中转换成电能的部分与整个热力循环中加给1千克蒸汽的热量之比称为绝对电效率。
28.轴封系统
答：端轴封和与它相连的管道与附属设备.
29。叶轮反动度
答：各版和轮盘间汽室压力与级后蒸汽压力之差和级前蒸汽压力与级后压力之差的比值.
30.进汽机构的阻力损失
答：由于蒸汽在汽轮机进汽机构中节流,从而造成蒸汽在汽轮机中的理想焓降减小，称为进汽机构的阻力损失。
9。凝汽器的极限真空
答：凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空时，该真空称为凝汽器的极限真空。
10.滑压运行
答：汽轮机的进汽压力随外界的负荷增减而上下“滑动”。
11。汽耗微增率
答：每增加单位功率需多增加的汽耗量。
13.汽轮机的工况图
答：汽轮机发电机组的功率与汽耗量间的关系曲线。
14.级的临界工况
答：级内的喷嘴叶栅和动叶栅两者之一的流速达到或超过临界速度.
15。级的亚临界工况
答：级内喷嘴和动叶出口气流速度均小于临界速度。
16.级组的临界工况
答:级组内至少有一列叶栅的出口流速达到或超过临界速度.
17。汽轮机的变工况
答:汽轮机在偏离设计参数的条件下运行，称为汽轮机的变工况。
18。阀点
答：阀门全开的状态点，汽流节流损失最小，流动效率最高的工况点。
19。节流配汽
答：进入汽轮机的所有蒸汽都通过一个调节汽门，然后进入汽轮机的配汽方式.
20.凝汽器的冷却倍率
答： 进入凝汽器的冷却水量与进入凝汽器的蒸汽量的比值称为凝汽器的冷却倍率。
21。凝汽器的过冷度
答：凝结水的温度比凝汽器喉部压力下的饱和温度低的数值，称为凝汽器的过冷度。
22。凝汽器的汽阻
答:凝汽器入口压力与空气抽出口的压力的差值是蒸汽空气混和物的流动阻力 。
23.多压凝汽器
答：有两个以上排气口的大容量机组的凝汽器科制成多压凝汽器，汽侧有密封的分隔板隔开.
1.调频叶片
答：对于有些叶片要求其某个主振型频率与某类激振力频率避开才能安全运行，这个叶片对这一主振型称为调频叶片.
2。不调频叶片
答：对有些叶片允许其某个主振型频率与某类激振力频率合拍而处于共振状态下长期运行,不会导致叶片疲劳破损,这个叶片对这一主振型成为不调频叶片。
3.耐振强度
答:表示材料在承受动应力时的一种机械性能。在某一温度和某一静压力下试件在空气环境中，作弯-弯试验，循环107次不被破坏可承受的最大动应力.
4.安全倍率
答：表征叶片抵抗疲劳破坏的系数。
5。叶片的动频率
答:考虑离心力影响后的叶片震动频率。
6。热应力
答：汽轮机主要零件不能按照温度的变化规律进行自由胀缩，即热变形受到约束，则在零件内部引起应力,这种由温度引起的应力称为热应力。
一。概念
1.级:汽轮机做功的基本单元，由喷嘴叶栅和与之相配合的动叶栅所组成.
2.反动度：蒸汽在动叶栅中膨胀时的理想比焓降Δhb和整个级的滞止理想比焓降Δht*之比，即

3。部分进汽度：工作喷嘴所占的弧段长度Zntn与整个圆周长πdn的比值：

4.级的速度比：级的圆周速度u与喷嘴出口速度c1或级的假象出口速度ca之比，即
或
5。最佳速度比：动叶出口绝对速度c2在轴向排气时，余速损失最小，有一特定的速度关系可使最小速度损失得以实现。
6。级的轮周效率:1kg/s蒸汽在级内所做的轮周功Pul与蒸汽在该级中所具有的理想能量E0之比,即

7.级的相对内效率:级的有效比焓降Δhi与理想能量E0之比，即

8.压力级:以利用级组中合理分配的压力降或比焓降为主的级，效率较高，又称单列级.
9.调节级：在采用喷嘴调节的汽轮机中，第一级的通流面积是可以随负荷变化而改变的,这种改变的另一个原因是部分进汽.
10.反动级：反动度Ωm≈0.5的级，即蒸汽在喷嘴叶栅和动叶栅中的膨胀各占一半左右。
11.径高比：级的平均直径dm与动叶片高度lb之比。
12。动叶进出口速度ω1与ω2大小比较：

在纯冲动级中，Ωm=0,即Δhb=0，即ω2=4ω1
13。冲角：叶型几何进口角与气流进口角之差。
14。叶栅：有相同叶片构成气流通道的组合，分为环形叶栅，直列叶栅，平面叶栅。
15。各种级的最佳速度比值： 纯冲动级的最佳速度比约为0.4—0。44；反动级的最佳速度比约为0.65—0。75；纯冲动式复速级的最佳速度比约为0。21—0。22.
16.汽轮机型号所代表的意义：
＊ ＃＃-#＃—＃ 汽轮机型号 额定功率-蒸汽参数-变形设计序数
17。滞止参数：将蒸汽等熵滞止到初速为零的滞止状态点，此时蒸汽参数为制止参数。
二。简答
1.级的冲动原理及反动原理.
冲动原理：气流仅在喷嘴中膨胀，在动叶中不膨胀而知改变其流动方向。
反动原理：气流不仅在喷嘴中膨胀，在动叶中也膨胀.
2。级的分类及特点。
1）冲动级和反动级：
①纯冲动级：蒸汽只在喷嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀.它仅利用冲击力来作功。在这种级中：p1=p2；Δhb=0;Δht＊=Δhn*，做功能力大，流动效率较低。
②带反动度的冲动级：蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在动叶栅中进行。这种级兼有冲动级和反动级的特征，它的流动效率高于纯冲动级，作功能力高于反动级。在这种级中：p1〉p2；Δhn〉Δhb>0。
③复速级：复速级有两列动叶，现代的复速级都带有一定的反动度,即蒸汽除了在喷嘴中进行膨胀外，在两列动叶和导叶中也进行适当的膨胀。由于复速级采用了两列动叶栅,其作功能力要比单列冲动级大。
2）压力级和速度级：
压力级做功能力大，效率低；速度级做功能力小，效率高。
3)调节级和非调节级:
按通流面积是否随负荷大小而改变分类.
3.渐缩斜切喷嘴的膨胀特点。
1）当εn≥εcr，即P1≥Pcr时，蒸汽仅在渐缩部分膨胀，在斜切部分不膨胀，斜切部分尽起引导流向的作用，此时C1≤CcrG1≤Gcr。
2）当εn<εcr，即P1〈Pcr时,蒸汽不仅在渐缩部分膨胀，而且在斜切部分也膨胀，出口获得超音速气流，气流方向发生偏转。
4。喷嘴速度系数与动叶速度系数的含义及其影响因素.
1）喷嘴速度系数：喷嘴出口的实际系数与理想系数之比,即φ=c1/c1t，φ实质上表示了蒸汽在喷嘴流动过程中的损失,影响速度系数的因素很多，φ的大小与喷嘴高度、叶型、表面粗糙度、前后压差、叶片宽度有关，其中与喷嘴高度关系最为密切，为减小损失，在设计时要求喷嘴高度不小于15—20mm，φ常取0。92-0.98,一般取0.97。
2)动叶速度系数φ=ω2/ω2t,φ与动叶高度，反动度，叶型,动叶片的表面粗糙度等因素有关,其中特别是与动叶高度和反动度的关系最为密切，并随动叶高度和反动度的增大而增大，φ常取0.85-0。95.
5。级内损失的组成,特点及分析。
1）喷嘴损失:蒸汽在喷嘴叶栅内流动时，汽流与流道壁面之间、汽流各部分之间存在碰撞和摩擦,产生的损失.
2）动叶损失：因蒸汽在动叶流道内流动时，因摩擦而产生损失。
3）余速损失：当蒸汽离开动叶栅时，仍具有一定的绝对速度，动叶栅的排汽带走一部分动能,称为余速损失.
4）叶高损失：由于叶栅流道存在上下两个端面,当蒸汽流动时，在端面附面层内产生摩擦损失，使其中流速降低。其次在端面附面层内，凹弧和背弧之间的压差大于弯曲流道造成的离心力，产生由凹弧向背弧的二次流动，其流动方向与主流垂直,进一步加大附面层内的摩擦损失.
5）扇形损失:汽轮机的叶栅安装在叶轮外圆周上，为环形叶栅.当叶片为直叶片时，其通道截面沿叶高变化，叶片越高，变化越大.另外，由于喷嘴出口汽流切向分速的离心作用，将汽流向叶栅顶部挤压，使喷嘴出口蒸汽压力沿叶高逐渐升高.而按一元流动理论进行设计时,所有参数的选取，只能保证平均直径截面处为最佳值，而沿叶片高度其它截面的参数，由于偏离最佳值将引起附加损失，统称为扇形损失.
6)叶轮摩擦损失:叶轮在高速旋转时,轮面与其两侧的蒸汽发生摩擦,为了克服摩擦阻力将损耗一部分轮周功。又由于蒸汽具有粘性，紧贴着叶轮的蒸汽将随叶轮一起转动，并受离心力的作用产生向外的径向流动，而周围的蒸汽将流过来填补产生的空隙，从而在叶轮的两侧形成涡流运动。为克服摩擦阻力和涡流所消耗的能量称为叶轮摩擦损失。
7）部分进汽损失：它由鼓风损失和斥汽损失两部分组成.在没有布置喷嘴叶栅的弧段处,蒸汽对动叶栅不产生推动力,而需动叶栅带动蒸汽旋转,从而损耗一部分能量；另外动叶两侧面也与弧段内的呆滞蒸汽产生摩擦损失，这些损失称为鼓风损失。当不进汽的动叶流道进入布置喷嘴叶栅的弧段时，由喷嘴叶栅喷出的高速汽流要推动残存在动叶流道内的呆滞汽体,将损耗一部分动能。此外，由于叶轮高速旋转和压力差的作用，在喷嘴组出口末端的轴向间隙会产生漏汽，而在喷嘴组出口起始端将出现吸汽现象，使间隙中的低速蒸汽进入动叶流道，扰乱主流,形成损失，这些损失称为斥汽损失。
8）漏汽损失：汽轮机的级由静止部分和转动部分组成，动静部分之间必须留有间隙，而在间隙的前后存在有一定的压差时,会产生漏汽，使参加作功的蒸汽量减少，造成损失,这部分能量损失称为漏汽损失。
9）湿汽损失：在湿蒸汽区工作的级，将产生湿汽损失.其原因是：湿蒸汽中的小水滴，因其质量比蒸汽的质量大，所获得的速度比蒸汽的速度小，故当蒸汽带动水滴运动时,造成两者之间的碰撞和摩擦，损耗一部分蒸汽动能；在湿蒸汽进入动叶栅时，由于水滴的运动速度较小,在相同的圆周速度下，水滴进入动叶的方向角与动叶栅进口几何角相差很大，使水滴撞击在动叶片的背弧上，对动叶栅产生制动作用,阻止叶轮的旋转，为克服水滴的制动作用力,将损耗一部分轮周功；当水滴撞击在动叶片的背弧上时，水滴就四处飞溅，扰乱主流，进一步加大水滴与蒸汽之间的摩擦,又损耗一部分蒸汽动能。以上这些损失称为湿汽损失。
6。级的轮周效率及其影响因素。
一公斤蒸汽在级内转换的轮周功和其参与能量转换的理想能量之比称为轮周效率。 影响轮周效率的主要因素是速度系数φ和ψ,以及余速损失系数，其中余速损失系数的变化范围最大。余速损失的大小取决于动叶出口绝对速度.余速损失和余速损失系数最小时,级具有最高的轮周效率。
7.湿汽损失产生的原因，危害性及减小措施。
原因：湿蒸汽中的小水滴，因其质量比蒸汽的质量大，所获得的速度比蒸汽的速度小，故当蒸汽带动水滴运动时，造成两者之间的碰撞和摩擦，损耗一部分蒸汽动能；在湿蒸汽进入动叶栅时，由于水滴的运动速度较小，在相同的圆周速度下，水滴进入动叶的方向角与动叶栅进口几何角相差很大,使水滴撞击在动叶片的背弧上,对动叶栅产生制动作用,阻止叶轮的旋转,为克服水滴的制动作用力，将损耗一部分轮周功;当水滴撞击在动叶片的背弧上时，水滴就四处飞溅，扰乱主流，进一步加大水滴与蒸汽之间的摩擦，又损耗一部分蒸汽动能.以上这些损失称为湿汽损失。
危害性：湿气在叶片的侵蚀是造成叶片损失的主要原因。
减小措施：①采用中间再热循环；②采用去湿装置;③采用具有吸水缝的空心喷嘴;④采取措施提高动叶的抗侵蚀能力.
8.长叶片按等截面式设计的附加损失及对策.
①气流的撞击损失；②大小和方向沿叶高变化使下级进口条件变差。
对策：①按气流参数按叶高的变化规律，将叶片设计成变截面的扭叶片.
动叶进口：∵β1t〉β1m>β12，即β逐渐增大，∴设计时应使β1g沿叶高逐渐增大。
动叶进口：∵α2＊沿叶高不断增大,为保证α2*=90°β2*沿叶高逐渐减小，∴β2g也应增大。
②设计中采用径向平衡法。
9。蒸汽在级中心能量转换过程。
蒸汽在汽轮机级内的能量转换过程，是先将蒸汽的热能在其喷嘴叶栅中转换为蒸汽所具有的动能,然后再将蒸汽的动能在动叶栅中转换为轴所输出的机械功。具有一定温度和压力的蒸汽先在固定不动的喷嘴流道中进行膨胀加速,蒸汽的压力、温度降低,速度增加，将蒸汽所携带的部分热能转变为蒸汽的动能。从喷嘴叶栅喷出的高速汽流，以一定的方向进入装在叶轮上的动叶栅,在动叶流道中继续膨胀，改变汽流速度的方向和大小,对动叶栅产生作用力，推动叶轮旋转作功,通过汽轮机轴对外输出机械功，完成动能到机械功的转换.由上述可知,汽轮机中的能量转换经历了两个阶段：第一阶段是在喷嘴叶栅和动叶栅中将蒸汽所携带的热能转变为蒸汽所具有的动能，第二阶段是在动叶栅中将蒸汽的动能转变为推动叶轮旋转机械功，通过汽轮机轴对外输出。
10。什么叫余速利用?余速在什么情况下可被全部利用？
蒸汽从上一级动叶栅流出所携带的动能,进入下一级参加能量转换，称为余速利用.如果相邻两级的直径相近，均为全周进汽，级间无回热抽汽，且在下一级进口又无撞击损失，则上一级的余速就可全部被下一级利用，否则只能部分被利用。当上一级的余速被利用的份额较小时，视为余速不能被利用.
1。重热现象：上一级的损失造成比熵的增大将使后面级的理想比焓降增大，即上一级损失中的一小部分可以在以后各级中得到利用,这种现象称为多级汽轮机的重热现象。
2.重热系数：
3。相对内效率：在汽轮机中，由于能量转换存在损失，蒸汽的理想比焓降ΔHt不可能全部变为有用功，而有效比焓降ΔHi小与理想比焓降ΔHt,两者之比称为汽轮机的相对内效率，以ηi表示：

4.机械损失:汽轮机运行时，要克服支持轴承和推力轴承的摩擦力，还要带动主油泵、调速器等,这都将消耗一部分有用功而造成损失，这种损失称为机械损失.
5。汽耗率:机组每产生1kW·h电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率，用d来表示：

6。热耗率:每产生1kW·h电能所消耗的热量称为热耗率,用q来表示：

对于中间再热机组，热耗率q为

7.各级段的效率比较:高压段各级的效率相对较低;对于低压级，由于湿汽损失很大，使效率较低，特别是最后几级，效率降低更多；中压段各级的级内损失较小,效率要比高压段和低压段都高。
8.轴封布置特点：正压轴封是用来防止蒸汽漏出汽缸,而负压轴封是用来防止空气漏入汽缸。大型汽轮机的轴封比较长，通常分成若干段，相邻两段之间有一环形腔室，可以布置引出或导入蒸汽的管道。
9。外部损失的种类：①机械损失；②外部漏汽损失。
10.极限功率：指在一定的蒸汽初终参数和转速下，单排汽口凝汽式汽轮机所能获得的最大功率。
11.减小排气阻力的方法:对于大功率凝汽式汽轮机，由于排气余速c2较大，为提高机组的经济性，可通过扩压的办法把排气动能转换为静压,以补偿排气管中的压力损失，这样，排气管即使排气的通道，又是一个具有较好扩压效果的扩压器.
二.简答
1。为什么多级汽轮机的效率大大提高？
1）多级汽轮机的循环热效率大大提高:
与单级汽轮机相比，多级汽轮机的比焓降增大很多，因而多级汽轮机的进汽参数可大大提高,排气压力也可显著降低；同时，由于是多级,还可采用回热循环和中间再热循环，这些都使多级汽轮机的循环热效率大大提高。
2)多级汽轮机的相对内效率明显提高
①在全机总比焓降一定时，每个级的比焓降较小，每级都可在材料强度允许的条件下，设计在最佳速比附近工作，使级的相对内效率较高;
②除级后有抽汽口，或进汽度改变较大等特殊情况外，多级汽轮机各级的余速动能可以全部或部分地被下一级所利用，提高了级的相对内效率；
③多级汽轮机的大多数级可在不超临界的条件下工作,使喷嘴和动叶在工况变动条件下仍保持一定的效率。同时，由于各级的比焓降较小,速度比一定时级的圆周速度和平均直径也较小,根据连续性方程可知，在容积流量相同的条件下，使得喷嘴和动叶的出口高度增大，叶高损失减小,或使得部分进汽度增大，部分进汽损失减小，这都有利于级效率的提高；
④由于重热现象的存在，多级汽轮机前面级的损失可以部分地被后面各级利用,使全机相对内效率提高。
2.分析重热系数对汽轮机效率的影响.
由于重热现象的存在，使全机的相对内效率高于各级平均的相对内效率。这一结论只表明当各级有损失时，全机的效率要比各级平均的效率好一些,而不是说有损失时全机的效率比没有损失时全机的效率高。更不应简单地得
出α越大，全机效率越高的结论，这是因为α的提高是在各级存在损失,各级效率降低较多的前提下实现的,重热现象的存在仅仅是使多级汽轮机能回收其损失的一部分而已。
3。重热系数α的大小与下列因素有关:
1）多级汽轮机各级的效率.若级效率为1，即各级没有损失，后面的级也就无损失可利用，则重热系数α=0。级效率越低，则损失越大，后面级利用的部分也越多．α值也就越大。
2)多级汽轮机的级数。当级数越多,则上一级的损失被后面级利用的可能性越大，利用的份额也越大．α值将增大。
3)各级的初参数.当初温越高，初压越低时，初态的比熵值较大，使膨胀过程接近等压线间扩张较大的部分,α值较大.此外，由于在过热蒸汽区等压线扩张程度较大，而在湿蒸汽区较小，因此在过热区α值较大，湿汽区α值较小.
4.齿形轴封的工作原理：
蒸汽流过汽封齿尖的最小间隙处,通道面积变小,流速加快，压力降低，蒸汽进入汽封齿后面的汽室,容积突然扩大，产生涡流和碰撞,动能全部消耗，转为热能，在此压力下自行加热,其焓沿等线又恢复到原来数值。蒸汽通过汽封的过程是压力逐渐降低，焓值保持不变的节流过程。
5。多级汽轮机轴向推力产生的原因及平衡措施：
产生原因：作用在冲动级上的轴向推力是由作用在动叶上的轴向推力和作用在叶轮轮面上的轴向推力以及作用在轴的凸肩处的轴向推力三部分组成。在反动式汽轮机中，作用在通流部分转子上的轴向推力由下列三部分组成：①作用在叶片上的轴向推力；②作用在轮鼓锥形面上的轴向推力③作用在转子阶梯上的轴向推力。
平衡措施:①平衡活塞法；②叶轮上开平衡孔；③相反流动布置法；④采用推力轴承。
6。轴封系统的组成，作用及辅助汽源:
组成：轴封和与之相连的管道、阀门及附属设备.
作用：①防止高压端蒸汽外漏；②防止低压端空气漏入汽缸；③回收轴封漏气的工质和热量。
辅助汽源：主蒸汽、冷再热蒸汽、辅助蒸汽。
7。提高汽轮机单机容量的途径：
①提高新蒸汽参数并采用再热循环;②提高汽轮机的背压；③采用高强度低重量的叶片材料;④降低机组转速；⑤采用给水回热循环；⑥采用多层叶片;⑦采用多排气口。
一.概念
1。设计工况、经济工况、变动工况:汽轮机的设计工况是指在一定的热力参数、转速和功率等设计条件 下的运行工况。在此工况下运行,汽轮机具有最高的效率，故又称经济工况.汽轮机的额定功率等于或大于经济功率.偏离设计工况的运行工况称为变动工况，它包括汽轮机负荷的变动、蒸汽参数的变化、汽轮机转速的变化、汽轮机的启动和停机以及汽轮机甩负荷等运行工况。
2。级组:机组是由若干相邻的、流量相同的且通流面积不变的级组合而成的.
3.级组的临界压力比::级组的临界压力（指当级组中任一级处于临界状态时级组的最高背压）pzcr与机组前压力p0之比。
4。汽耗特性、工况图:汽轮发电机组的功率与汽耗量之间关系称为汽轮机的汽耗特性，表示这种关系的曲线称为汽轮机的工况图.
5.调节级的最危险工况:第一阀全开，而第二阀未开时.
6.动静叶栅出口面积比与反动度之间的关系：此增彼减。
7.轴向推力的变化规律：凝气式汽轮机个压力级总的轴向推力随负荷增大而增大，且在最大负荷时达到最大值；背压式汽轮机轴向推力不一定增加。
8.级的变工况特性：调节级的级效率随着流量的变化而变化，并具有明显的波折状；各阀门全开时，节流损失较小，级效率较高;在其它工况下，通过部分开启阀门的气流受到较大的节流作用，级效率下降。
9。亚临界或超临界时焓降、速度比及反动度的变化关系：在工况变动时,各中间级的压力比不变,各中间级的理想比焓降亦不变，在定转速下,各级圆周速不变,因而其级内效率也不变。
二.简答
1.引起汽轮机变工况的主要因素:
①电不能大量储存，外界所需负荷时刻在变；②锅炉燃烧不稳定,使进入汽轮机的蒸汽参数发生变化；③凝汽设备的变化，使凝汽压力发生变化;④其他影响因素，如电网频率变化,汽轮机通流部分结垢。
2.弗留格尔公式的应用条件:
①级组中的级数应不小于3-4；②同一工况下，通过级组各级的流量相同；③在不同工况下,级组中各级的通流面积应保持不变。
3.弗留格尔公式的实际应用:
①可用来推算出不同流量下各级级前压力求得各级的压差、比焓降，从而确定相应的功率、效率及零部件的受力情况；②监视汽轮机通流部分是否正常，即在已知流量或功率的条件下,根据运行是个级组前压力是否符合弗留格尔公式，从而判断通流部分面积是否改变。
4。节流调节的特点：
所有进入汽轮机的蒸汽都经过一个阀门或几个同时启闭的阀门，然后进入汽轮机的第一级；汽轮机发出额定功率时，调节阀部分开启,汽轮机的蒸汽流量减小，同时进气受到节流，使阀门后的压力低于新汽压力,汽轮机通流部分的理想比焓降由H't减小到H"t。
5.滑压调节：
1）滑压调节的特点：①增加了机组运行的可靠性和对负荷的适应性；②提高了机组在部分负荷下的经济性;③高负荷区滑压调节不经济。
2）滑压调节方式：①纯滑压调节;②节流滑压调节；③复合滑压调节。
6.喷嘴调节：
1）定义：当负荷变化时,依次开启或关闭若干个调节阀,改变调节级的通流面积,以控制进入汽轮机的蒸汽量,这种调节进气的方法称为喷管调解法。
2）特点：采用喷嘴调节的汽轮机，在外负荷变化时，各调节阀按循序逐个开启或关闭。由于在部分负荷下，几个调节阀中只有一个或两个调节阀未全开,因此在相同的部分负荷下,汽轮机的进汽节流损失较小,其内效率的变化也较小.
3)应用场合:从经济性的角度，当机组负荷经常变动时，这种调节方式较为合理.
7.初参数变化时对汽轮机经济性和安全性的影响：
1）经济性：背压不变时，功率的相对变化量与初压的相对变化量成正比;如果背压变化，则初压变化时的功率变化还与背压有关,被压越高，主蒸汽压力波动对汽轮功率的影响越大，反之亦然。
2）安全性：新汽压力升高超出规定值是较危险的；当新汽压力降低过多时,需降负荷运行,此时能否安全运行，需经过专门的计算来决定。
8.背压式汽轮机不宜采用节流调节（采用喷嘴调节）的分析：
同一背压下，汽轮机负荷愈低,节流效率就愈低。汽轮机的背压愈高，同一负荷下汽轮机的节流效率愈低。背压式汽轮机因其背压较大，不宜采用节流调节。
9.汽轮机变工况时，各级焓降的变化：
中间级:在变工况时，各中间级的压力比不变，各中间级的理想焓降不变。
最末级：流量增大时，压力比减小，焓降增加，流量减小时，焓降减小。
调节级：第一阀全开以上的工况，流量增加时,εn↑→Δht↓，反之,Gt↓→Δht↑，而第一阀全开，第二阀未开时,调节级比焓降达到最大。
一、名词解释
1.气缸的膨胀死点：纵销中心线与横销中心线的交点形成整个气缸的膨胀死点.
2.叶片激振力：由于沿圆周方向的不均匀气流对旋转着的叶片的脉冲作用而产生的，其特性与叶片的共振有密切的关系.
3．切向振动：由于一般叶片的最大主惯性轴与轮周方向的夹角最小，所以将叶片绕截面最小惯性轴的振动称为切向振动。
4.A型振动：叶片振动时，叶根固定不动，页顶摆动的振动。
5．叶片的自振频率：叶片自由振动时的频率。
6.安全频率：位于该无线以上的Ab指的叶片是安全的，位于该曲线以下的Ab指的叶片是危险的，曲线上的Ab指是叶片安全和危险的界面。
7.频率分散度：同一级中测得的自振频率的最大值与最小值之差与其平均值之比.
8。叶片调频：通过改变叶片固有的频率或激振力的频率来调开叶片共振的方法.
9。转子临界转速：通常把机组发生强烈振动时的转速叫转子的临界转速。
二、填空
1.气缸按蒸汽参数的分类:高压缸、中压缸、低压缸。
2。滑销系统的作用：保证气缸能定向自由的膨胀,并能保证气缸与转子中心一致，避免因膨胀不畅产生不应有的应力及机组振动。通常有立销，纵销,横销,斜销，角销。
3．径向支持轴承的作用及分类：作用，承受转子的重量及转动时不平衡的离心力，并确定转子的径向位置。分类,圆柱形轴承，椭圆形轴承，三油楔形轴承，可倾向轴承.
4。推力轴承的作用：确定转子的轴向位置和承受作用在转子上的轴向推力.
5.转子的种类：整锻转子，套装转子,焊接转子,组合转子。
6．联轴器的种类:刚性联轴器，半绕性联轴器,绕性联轴器。作用是连接各转子，传递扭矩。
7.激振力按频率分类:低频激振力 高频激振力
8。弯曲振动的分类：切向振动 轴向振动
10。影响叶片自振频率的因素
（1）工作温度 (2）叶根的连接刚度 (3)离心力 (4）叶片成组
11。叶片的组成部分
一般由叶型部分、叶根和叶顶连接件组成
12.常见的叶根类型
T型叶根、叉型叶根、纵树形叶根
三. 简答
｛补充｝影响叶片自振频率的因素:
1。工作温度:温度升高，频率下降
2。叶跟的链接刚度
3.离心力
4。叶片的组成结构
1。叶片出口端口度是不是越厚越好?
答：出口端厚度使喷嘴出口气流分布不均，造成尾迹损失。使级的工作性能降低,但产生的高振激振力对安全性有好处，叶片出口厚度在保证安全性能的前提下做的越薄越好，一方面减少尾迹损失,一方面节省材料，减少叶片的重量。
2.围带拉金对叶片自振频率的影响
答:围带或拉金对组内单个叶片的自振频率有两个方面的影响:一方面它们的质量分配到每个叶片上相当于叶片的质量增加,使频率有所降低；看它们对叶片的反弯矩使叶片抗变形能力增强，使频率升高。叶片成组后的自振频率到底是降低还是升高要看这两种影响因素中哪个起更大的作用。一般情况下，由于刚度增加使频率升高的数值大于质量增加使频率降低的数值，所以叶片成组的频率通常比单个叶片的同阶频率高。
拉金对叶片自振频率的影响还与拉金的安装位置有关。
3.常见叶片调频措施
（1）在围带与拉金与叶片的连接处加焊，以增加连接牢固程度，增大围带和拉金的反弯矩，增加叶片的刚度，提高自振频率。
（2）当叶片较厚时可在叶顶钻径向孔，减小叶片质量,这对叶片的刚度影响不大,可以提高叶片的自振频率，在不影响级的热力特性的情况下，适当改变叶片的高度，也可达到改变叶片自振频率的目的。
（3)重新安装叶片改善安装质量.
（4）改变成组叶片的叶片数。
(5)改变围带或拉金的尺寸.
（6）采用拉金丝。
（7)增设拉金,增加拉金数.
(8）加大拉金直径或改变空心拉金。
（9)改变激振力频率。
（10）减少激励力。
*引起强迫振动方面的原因
1. 机组内存在机械性干扰：（1）转子质量不平衡；（2）转子的连接和对中有缺陷；(3)转子弯曲（4）转子受到机械摩擦力
2. 转子支撑系统的条件改变
3. 电磁力的不平衡

＊引起机组自激振动的原因:
1.轴承间隙 2.间隙震荡
自激振荡：振动系统通过本身的运动不断向自身馈送能量，自己激励自己，与外界的激振力无关，这样的震荡称作自激振荡。
一、 名词解释
1、 凝汽器的最佳真空：在其它条件不变的情况下，如增加冷却水量，则凝汽器的真空就会提高，汽轮发电机组输出的功率就会增加，但同时循环水泵的耗功也会增加，当汽轮发电机组输出功率的增加量与循环水泵耗功的增加量之差达到最大时，即凝汽器达到了最佳真空。
2、 汽阻：凝汽器入口压力与空气抽出口的压力的差值是蒸汽空气混和物的流动阻力 。
3、 端差：对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水入口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度、凝汽器内漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。
4、 凝结水泵过冷度：凝结水的温度比凝汽器喉部压力下的饱和温度低的数值。称为凝汽器的过冷度.
5、 凝汽器的冷却倍率:进入凝汽器的冷却水量与进入凝汽器的蒸汽量的比值称为凝汽器的冷却倍率。
6、 凝汽器的变工况：偏离设计工况运行的工况为凝汽器的变工况。
7、 多压凝汽器：有两个以上排气口的大容量机组的凝汽器科制成多压凝汽器。汽侧有密封的分隔板隔开。
二、 填空
1、 凝气设备的组成:通常由表面式凝汽器、抽气装置、凝结水泵、循环水泵以及这些部分讲之间的管道组成.
2、 冷却水的供水方式：开式供水(直流供水），闭式供水（循环供水）
3、 确定凝汽器压力的三个要素:冷却水温度、冷却水温升、传热端差
4、 凝汽器变工况运行特性：凝汽器压力随tw1。Dw、Dc变化而变化的规律
5、 凝汽器内存有空气的原因:新蒸汽带入、真空系统不严密漏入.
6、 抽气器分类:射水式抽气器、射气式抽气器、水环式真空泵、
三、解答
1、凝汽器组成及作用
组成:通常由表面式凝汽器、抽气装置、凝结水泵、循环水泵以及这些部分讲之间的管道组成。
作用：(1） 在汽轮机排汽口建立并维持高度真空；
＆ Y# A) R1 u＄ j$ q/ u0 V（2） 将汽轮机的排汽凝结成洁净的凝结水作为锅炉的给水循环使用。＆ y. ？$ G( S8 ＠( r要是说单纯的凝汽器的作用,就是把乏汽凝结成水.
(3) （大型汽轮机还有真空除氧作用）
2、 凝汽器真空是如何形成的：
（1）比容减少几万倍，形成高度真空
(2)利用抽气器抽气，维持真空
3、凝汽器产生过冷的原因，危害及消除方法
(1)􀋙凝结水的温度比凝汽器喉部压力下的饱和温度低的数,称为凝汽器的过冷度。
①由于冷却水管排列不合理。②凝结器漏入空气多或抽气器工作不正常。③冷凝水位过高。④回热管道布置不当，管束布置过密。⑤由于凝结器内汽阻过大，使得冷凝器中管束,下部形成的凝结水温较低.
(2）当过冷度很大时,真空降低，凝结效果较差，同时，过冷度增大还会使凝结水中含
氧量增大,增加了对低压管道的腐蚀.
（3）为减小凝汽器的过冷度.设计凝汽器时力求冷却水管束排列合理，加强凝汽器的密
封性，机组运行时，选用合适的抽气器并监视确保正常工作，减少漏入空气，避免气阻增大，同时还要保证凝结水水位不至过高,使凝汽器处于较好的工作状态。
4、 凝汽器内存有空气的原因及危害性
（1）空气的来源有，新蒸汽带入汽轮机的空气。（2）处于真空状态下的低压各级与相应的回热系统、排汽缸、凝汽设备等不严密处漏入的。
危害有:经济影响：1)、使传热恶化，凝汽压力升高,干蒸汽压力下降,循环效率降低
2） 凝结水过冷度上升，低压抽气量上升，机组对外做功降低，运行经济下降。
对安全影响：1）传热恶化引起机组振动，冷却管泄漏.2）冷却度上升，加快了低压设备管壁及设备的腐蚀。
5、抽气器的任务和常用种类：
任务：启动前建立凝汽器真空，运行中将凝汽器 内不凝结气体连续不断地抽出,以维持凝汽器内的正常真空。
分类：喷射式（射汽式、射水式）、水环式真空泵、离心式
6、 凝汽器真空不足越高越好的原因：真空上升导致事故大,湿气损失大。