出站地道施工方案3.30.doc
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1、-精品word文档 值得下载 值得拥有-新建长株潭城际铁路综合标株洲站出站地道施工方案汇报中铁二十五局长株潭综合标项目经理部2014年4月株洲站出站地道施工方案一、 编制依据1、湖南城际铁路株洲车站改造工程设计资料。2、铁路技术管理规程、铁路营业线施工安全管理办法(铁办2012280号文及广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则(广铁运发2012310号)的有关规定。3、国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。4、原铁道部、铁路总公司、广铁集团及业主有关既有线施工确保行车安全的规定、规则、相关文件。4、湖南城际铁路有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则(湘城安发【2013】9号)。
2、5、有关湖南城际铁路引入株洲站相关会议纪要。二、 工程概况长株潭城际铁路在株洲站对侧设置城际站场,站场采用二台四线设计,既有株洲站为四台13线。城际场新建出站地道中心里程DK49+567,与既有站场出站地道中心位置基本一致。本次出站地道施工主要内容主要为:既有出站地道增加铺面装修;既有出站地道北侧新增出站地道69.5m,净空尺寸5.4m*2.84m,结构尺寸6.3m*3.84m;既有及新增地道延长至城际场站台地道长度66.5m,净空尺寸12.4m*3.6m,结构尺寸14.2m*5.3m。三、出站地道施工方案总体方案:地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工,城际场地道结构采用1:1.25放坡开挖,
3、边坡采用锚喷支护,喷10cm厚C20混凝土,内设8钢筋网片(200*200),设22砂浆锚杆长4m,梅花形布置,间距1.5m;既有场开挖采用便梁加固线路,限速45km/h,主要施工顺序:对既有股道进行加固-基坑开挖,边开挖边支护-地基处理-浇筑主体结构-回填-洞身上道床恢复-地道内装修。地道施工分四阶段进行,具体施工步骤如下:(一)、施工既有8道西侧5m至新沪昆上行线东侧4m段地道(20m): 目前新沪昆下行线已按设计位置铺设,沪昆下行线拨接时间计划为6月5日,上行线拨接时间为7月8日,根据目前施工进度情况无法在拨接前完成地道施工,因此对既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线按既有线进行加固。8
4、道处地道开挖深度6.1m、新沪昆下行线处地道开挖深度7.5m,新沪昆上行线处地道开挖深度9.7m。(1)线路加固:在既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线两侧分别布置4根挖孔桩,作为便梁加固基础。 a、既有8道西侧、新沪昆上行线东侧设置2根A型桩(直径1.5m,8道侧桩长10m,新沪昆上行线桩长16m),A型桩间距24.5m,A型桩纵轨梁采用D24便梁加固;2根B型桩(直径1.2m,桩长10m),A型、B型桩间距12.4m,纵轨梁采用D12便梁加固; b、既有8道与新沪昆下行线间、新沪昆下行线与新沪昆上行线间设置2根D型桩(直径1.8m,桩长16m),D型桩间距24.5m,纵轨梁采用双拼D24便
5、梁加固;2根A型桩(直径1.5m,桩长10m),D型、A型桩间距12.4m,采用双拼D12便梁加固;(2)基坑开挖:采用放坡开挖,坡比1:1,边坡采用锚喷支护,喷10cm厚C20混凝土,内设8钢筋网片(200*200),设22砂浆锚杆长4m,梅花形布置,间距1.5m。(3)地基处理:基坑开挖后,设置300mm厚砂夹碎石,再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。(4)浇筑主体结构:根据地道平面及立面结构关系,对该段地道分三段施工,按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。(5)回填:洞身部分结构施工完成后,两侧采用5%水泥级配碎石回填,施工时对称进行,防止产生不均匀沉降。(二)、施工新沪昆上行线东侧4
6、m段至既有沪昆上行线段地道(15m): 施工该段出站地道计划在沪昆上行线拨接后进行,施工范围内无既有线,可采用明挖法施工,该段地道开挖深度6.9-7.5m。基坑开挖:采用放坡开挖,坡比1:1,边坡采用锚喷支护,喷10cm厚C20混凝土,内设8钢筋网片(200*200),设22砂浆锚杆长4m,梅花形布置,间距1.5m。临近既有货下线侧开挖深度6.9m ,采用拉森型钢板桩防护,钢板桩距既有货下线路基挡墙2m设置,钢板桩深度12m,防护范围20m。 (2)地基处理:基坑开挖后,设置300mm厚砂夹碎石,再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。(3)浇筑主体结构:根据地道平面及立面结构关系,对该段地道分二
7、段施工,按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。(4)回填:洞身部分结构施工完成后,两侧采用5%水泥级配碎石回填,施工时对称进行,防止产生不均匀沉降。(三)、施工既有8道西侧5m至1道西侧4.25m段地道(59.5m): (1)线路加固:在既有1-7道两侧分别布置2根挖孔桩,作为便梁加固基础,进行扣轨施工,改段地道平均开挖深度5.2m。 a、既有7道东侧、6道西侧、V道东侧、3道西侧、2道东侧、1道西侧设置2根B型桩(直径1.2m,桩长10m),B型桩间距24.5m,纵轨梁采用单根D24便梁加固;b、既有7道与6道、V道与IV道、IV道与3道、2道与1道间设置2根A型桩(直径1.5m,桩长10
8、m),A型桩间距24.5m,采用双拼D24便梁加固。c、沿地道纵向方向两侧密布C型桩(直径1.2m,桩9m),作为地道开挖横向支撑体系,并纵向每隔4m,竖向间隔3.5m设置609的钢支撑,对支撑体系进行加固。(2)基坑开挖:因地道两侧采取挖孔桩作为支撑体系,基坑开挖采用垂直开挖。(3)地基处理:基坑开挖后,设置300mm厚砂夹碎石,再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。(4)浇筑主体结构:根据地道平面及立面结构关系,对该段地道分七段施工,按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。(四)、施工既有沪昆上行线段至城际场地道(41.5m): 施工该段出站地道计划在京广货下行线拨接后进行,施工范围内无既有
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