出站地道施工方案3.30.doc

-精品word文档 值得下载 值得拥有-新建长株潭城际铁路综合标株洲站出站地道施工方案汇报中铁二十五局长株潭综合标项目经理部2014年4月株洲站出站地道施工方案一、 编制依据1、湖南城际铁路株洲车站改造工程设计资料。2、铁路技术管理规程、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号文及广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则（广铁运发2012310号）的有关规定。3、国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。4、原铁道部、铁路总公司、广铁集团及业主有关既有线施工确保行车安全的规定、规则、相关文件。4、湖南城际铁路有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则（湘城安发【2013】9号）。5、有关湖南城际铁路引入株洲站相关会议纪要。二、 工程概况长株潭城际铁路在株洲站对侧设置城际站场，站场采用二台四线设计，既有株洲站为四台13线。城际场新建出站地道中心里程DK49+567，与既有站场出站地道中心位置基本一致。本次出站地道施工主要内容主要为：既有出站地道增加铺面装修；既有出站地道北侧新增出站地道69.5m,净空尺寸5.4m*2.84m，结构尺寸6.3m*3.84m；既有及新增地道延长至城际场站台地道长度66.5m，净空尺寸12.4m*3.6m，结构尺寸14.2m*5.3m。三、出站地道施工方案总体方案：地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，城际场地道结构采用1：1.25放坡开挖，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设8钢筋网片（200*200），设22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m；既有场开挖采用便梁加固线路，限速45km/h，主要施工顺序：对既有股道进行加固-基坑开挖，边开挖边支护-地基处理-浇筑主体结构-回填-洞身上道床恢复-地道内装修。地道施工分四阶段进行，具体施工步骤如下：（一）、施工既有8道西侧5m至新沪昆上行线东侧4m段地道（20m）： 目前新沪昆下行线已按设计位置铺设，沪昆下行线拨接时间计划为6月5日，上行线拨接时间为7月8日，根据目前施工进度情况无法在拨接前完成地道施工，因此对既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线按既有线进行加固。8道处地道开挖深度6.1m、新沪昆下行线处地道开挖深度7.5m，新沪昆上行线处地道开挖深度9.7m。（1）线路加固：在既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线两侧分别布置4根挖孔桩，作为便梁加固基础。 a、既有8道西侧、新沪昆上行线东侧设置2根A型桩（直径1.5m，8道侧桩长10m，新沪昆上行线桩长16m），A型桩间距24.5m，A型桩纵轨梁采用D24便梁加固；2根B型桩（直径1.2m，桩长10m），A型、B型桩间距12.4m，纵轨梁采用D12便梁加固； b、既有8道与新沪昆下行线间、新沪昆下行线与新沪昆上行线间设置2根D型桩（直径1.8m，桩长16m），D型桩间距24.5m，纵轨梁采用双拼D24便梁加固；2根A型桩（直径1.5m，桩长10m），D型、A型桩间距12.4m，采用双拼D12便梁加固；（2）基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设8钢筋网片（200*200），设22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。（3）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。（4）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分三段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。（5）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。（二）、施工新沪昆上行线东侧4m段至既有沪昆上行线段地道（15m）： 施工该段出站地道计划在沪昆上行线拨接后进行，施工范围内无既有线，可采用明挖法施工，该段地道开挖深度6.9-7.5m。基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设8钢筋网片（200*200），设22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。临近既有货下线侧开挖深度6.9m ，采用拉森型钢板桩防护，钢板桩距既有货下线路基挡墙2m设置，钢板桩深度12m，防护范围20m。 （2）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。（3）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分二段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。（4）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。（三）、施工既有8道西侧5m至1道西侧4.25m段地道（59.5m）： （1）线路加固：在既有1-7道两侧分别布置2根挖孔桩，作为便梁加固基础，进行扣轨施工，改段地道平均开挖深度5.2m。 a、既有7道东侧、6道西侧、V道东侧、3道西侧、2道东侧、1道西侧设置2根B型桩（直径1.2m，桩长10m），B型桩间距24.5m，纵轨梁采用单根D24便梁加固；b、既有7道与6道、V道与IV道、IV道与3道、2道与1道间设置2根A型桩（直径1.5m，桩长10m），A型桩间距24.5m，采用双拼D24便梁加固。c、沿地道纵向方向两侧密布C型桩（直径1.2m，桩9m），作为地道开挖横向支撑体系，并纵向每隔4m，竖向间隔3.5m设置609的钢支撑，对支撑体系进行加固。（2）基坑开挖：因地道两侧采取挖孔桩作为支撑体系，基坑开挖采用垂直开挖。（3）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。（4）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分七段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。（四）、施工既有沪昆上行线段至城际场地道（41.5m）： 施工该段出站地道计划在京广货下行线拨接后进行，施工范围内无既有线，可采用明挖法施工，该段地道平均开挖深度6.5m。 （1）基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设8钢筋网片（200*200），设22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。 （2）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。 （3）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分五段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。 （4）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。四、重难点工程施工工艺 1、便梁的安装 (1) 便梁的运输方式 便梁的运输采用铁路运输。先将 D24 型便梁放在 2 辆 60 t 平板车上 , 采用跨装方式运送到株洲车站 ,架设时采用机车牵引平板车方式 ( 要封闭点) 运至现场卸梁。 （2便梁拼装便梁安装采用高位布置 ,此时轨底到梁底的距离为 375 m m , 双线直线地段安装便梁要求线间距不小于 4.74 m 。D24型施工便梁组装图便梁拼装时 ,先将一片纵梁就位 ( 如为双线地段则将两线间的纵梁就位) ; 一片梁就位后 , 另一片纵梁高出枕木面 0.2 m , 以便抽换枕木 , 待纵梁垫稳牢固后 ,安装连接板与牛腿等。抽换横梁应按工务规则要求 “ 隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换 1 根枕木 ,塞 1 根横梁 ; 其中 ,有 1根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板 ,防止轨道电路短路，影响信号和行车 。 塞入横梁时，要对准主梁联结板并定位；同时，上好扣件并垫好橡胶轨垫 ，并联纵横梁。 逐段扒除道碴 ,安装斜杆和所有联结系统。组装过程中 , 联结板及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓 、 弹簧垫圈 , 不得漏装 。便梁就位完毕 , 经检查各部位均符合规范要求后 , 方可进行线下路基的开挖 。（3） 便梁拆除便梁拆除首先回填道碴 ,并捣固密实 ,先拆下一片纵梁 ,拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件 ,进行线路的整修 ; 再拆下另一片纵梁 ,拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件后进行线路的整修 , 按 “隔六抽一” 的方式将钢枕抽换为设计要求的枕木。注意一边抽换枕木一边进行线路的整修。枕木抽换完毕后经检查线路方向和水平均符合规范后，方可撤销慢行点。五、施工进度计划株洲站出站地道施工计划表施工区段施工内容主体工程量施工工期(天)计划施工日期计划完成日期备注（一）既有8道西侧5m至新沪昆上行线东侧4m段地道（20m）挖孔桩施工16根152014年5月1日2014年5月15日既有线申请慢行45km/hD24便梁加固D24便梁147m，D12便梁148.8m42014年5月16日2014年5月19日封锁要点施工基坑开挖4160m352014年5月20日2014年5月24日既有线申请慢行45km/h地基处理砂夹碎石108m3；混凝土72m332014年5月25日2014年5月27日结构层施工地道20m502014年5月28日2014年7月16日回填级配碎石1928m352014年7月17日2014年7月21日（二）新沪昆上行线东侧4m段至既有沪昆上行线段地道（15m）道基坑开挖2722m342014年7月10日2014年7月13日地基处理砂夹碎石81m3；混凝土54m332014年7月14日2014年7月16日结构层施工地道15m402014年7月17日2014年8月25日回填级配碎石1048m332014年8月26日2014年8月28日（三）既有8道西侧5m至1道西侧4.25m段地道（59.5m）挖孔桩施工124根602014年5月1日2014年6月29日D24便梁加固D24便梁343m2014年5月31日2014年7月9日先封锁施工6、7道；再施工3、IV、V道；最后施工1、2道基坑开挖1949m32014年6月1日2014年7月12日施工顺序从四站台到1站台；既有线申请慢行45km/h地基处理砂夹碎石112m3；混凝土75m32014年6月4日2014年7月15日结构层施工地道59.5m2002014年6月5日2014年12月21日（四）既有沪昆上行线段至城际场地道（41.5m）基坑开挖6609m352015年1月10日2015年1月14日地基处理砂夹碎石224m3；混凝土149m332015年1月15日2015年1月17日结构层施工地道41.5m902015年1月18日2015年4月17日回填级配碎石2426m352015年4月18日2015年4月22日六、安全保证措施（1）施工前与工务段、电务段、供电段、通信段等有关设备单位签定施工安全协议，办理既有线施工手续。动设备施工时请设备管理单位到场监护，确保既有设备安全。（2）对周围电缆进行挖探，与设备管理单位协商，确定加固防护方案，制定安全措施。（3）地道施工期间，工地搭建会议室，每天组织碰头会，协调各单位配合事项，强调安全措施。（4）施工范围两侧按规定设置作业牌、慢行牌、慢行灯(夜间)、减速地点标，并按规定配备停车牌。（5）在横梁工钢穿入时，不得采用钢丝绳或铁丝等导电物进行前段的拉拽，横梁工钢过每股道主轨时必须有专人采用长胶垫进行主轨的防护，杜绝连电事故的发生。（6）严禁横向跨线抬运。（7）听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。（8）不得改变铁路设施原有状态。（9）不得在铁路建筑眼界以内的地方坐、卧、休息。（10）铁路线附近堆放的器材、工具，必须牢固，严禁侵入铁路建筑限界。（11）每经过一趟列车检查线路的轨距拉杆、螺栓、木楔等，发现松动及时打紧，拧紧。（12）加强两侧线路的道床捣固，保证道碴饱满密实，特别是地道边外侧与路基相连接处。（13）严格执行工务监护人员提出的意见 ，按规范施工。（14）与轨道电路保障小组密切合作，及时处理绝缘胶板和套管的松动，位置不当或损坏情况，保证轨道电路的正常。（15）恢复线路时，认真做好填碴、捣固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。（16）挖孔桩、线路加固过程中，如遇有暴雨等不良天气影响时，停止一切施工，对影响既有线安全的机械、设备进行及时整理。（17）全体施工人员必须严格按照施工方案组织施工，绝不允许违章施工、违章指挥、违反安全劳动纪律，各工种认真执行本工种安全操作规程，精心组织施工。-精品word文档 值得下载 值得拥有-