停车场解决方案.docx

停车诱导与反向寻车系统
目录
第1章 背景引述 5
第2章 停车诱导与反向寻车系统介绍 6
2.1 什么是停车诱导与反向寻车系统 6
2.2 系统功能及特点介绍 7
2.2.1 无需刷卡，方便简单 7
2.2.2 探测监控，合二为一 7
2.2.3 故障隔离，报警自检 7
2.2.4 模糊查询，图片确认 7
2.2.5 电子地图，最优路线 7
2.2.6 触控体验，新颖华丽 7
2.2.7 成像清晰，识别准确 8
2.2.8 外形小巧，美观大方 8
2.2.9 结构简单，适应性广 8
第3章 停车诱导与反向寻车系统设计 9
3.1 总体设计 9
3.2 多种类车位检测 10
3.2.1 平面车位车辆检测 10
3.2.2 立体车位车辆检测 11
3.3 系统工作流程 13
3.3.1 车位引导 13
3.3.2 反向寻车 14
3.4 功能设计 14
3.4.1 POE供电 14
3.4.2 车位引导功能 15
3.4.3 反向寻车功能 15
3.4.4 监控录像功能 15
3.4.5 终端查询功能 15
3.4.6 隐私保护功能 15
3.4.7 统一平台接入 16
3.4.8 固定车位保护功能 16
3.4.9 异常停车报警功能 16
3.4.10 “扫一扫”找车功能 16
3.5 结构组成 16
3.6 系统性能 17
3.6.1 系统带宽 17
3.6.2 视频存储 18
3.6.3 系统稳定性 18
第4章 停车诱导与反向寻车系统主要设备 19
4.1 设备清单 19
4.2 设备参数 20
4.2.1 130W车位检测相机 DS-TCP125 20
4.2.2 300W车位检测相机DS-TCP325 21
4.2.3 室内引导屏IS-TVL121-XX-5S 23
4.2.4 诱导管理器DS-TPM200-P 24
4.2.5 入口信息引导屏 DS-TVB100 25
4.2.6 终端查询机US-TPT322-HK 26
4.3 抓拍图片 28
4.3.1 手机功能界面展示 28
4.3.2 140万抓拍效果 29
4.3.3 300万抓拍效果 29
4.4 现场安装效果 29
4.4.1 双桥架 29
第5章 出入口系统概述 31
5.1 现状分析与发展趋势 31
5.2 出/入口收费工作流程 32
第6章 出入口系统总体设计 35
6.1 设计依据 35
6.2 设计原则 35
6.3 设计目标 36
6.4 设计思想 37
6.5 系统架构 38
6.6 系统性能指标 38
6.7 系统优势 40
6.7.1 车辆快速通行 40
6.7.2 高清图像 40
6.7.3 一卡一车 40
6.7.4 防止换车 40
6.7.5 解决丢卡争议 40
6.7.6 系统结构简单稳定 41
6.7.7 多业务融合 41
6.7.8 集成度高、利旧性好 41
第7章 出入口系统详细设计 42
7.1 车辆管控系统 42
7.1.1 设计思想 42
7.1.2 系统结构 42
7.1.3 系统组成 42
7.1.4 系统功能 45
7.1.5 系统部署 47
7.1.6 主要设备选型 49
7.2 网络传输系统设计 57
7.3 存储设计 57
7.3.1 数据存储技术比较 57
7.3.2 存储方式选择 59
7.3.3 图片存储容量计算 59
7.3.4 数据存储容量计算 60
7.3.5 视频存储容量设计 60
7.3.6 标准出入口容量计算 61
第8章 中心管理平台系统设计 62
8.1 平台概述 62
8.2 平台运行环境 62
8.2.1 硬件环境 62
8.2.2 运行软件环境 63
8.3 平台系统架构 64
8.3.1 平台层次结构 64
8.3.2 平台参考配置方案 64
8.4 终端软件iVMS-8640-T01功能 65
8.4.1 终端软件实时监控功能 65
8.4.2 终端软件收费功能 66
8.4.3 终端软件系统设置 67
8.5 中心平台iVMS-8640功能 67
8.5.1 登录Web客户端 68
8.5.2 出入口监控 68
8.5.3 收费管理 69
8.5.4 减免管理 71
8.5.5 卡片管理 71
8.5.6 布控管理 73
8.5.7 数据查询 74
8.5.8 统计分析 78
8.5.9 运维管理 80
8.5.10 状态监测 82
8.5.11 配置管理 84
第9章 系统效果 91
9.1 车辆管控系统效果图 91
9.1.1 200万像素高清效果（白天） 91
9.1.2 200万像素高清效果（夜间） 92
第1章 背景引述
伴随着汽车保有量的迅速增加，城市汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。
目前停车场亟待解决的问题有：
●车主进入停车场后，不知道到底哪里有空余的停车位，只能浪费大量的时间盲目无序的在场内低速流动寻找车位，既容易造成停车场通道的拥堵，又增加车辆的油耗，污染空气。
●车主返回停车场取车时，由于场内空间复杂，结构类似，车主往往会被立柱和已停放的车辆阻碍视线，无法及时发现空余车位，常常误入无车位的死胡同，甚至不断地浪费时间兜圈子。
●停车场内出现常见的停车刮擦，甚至车窗被砸等现象时，无法即使找到责任源，容易造成停车场管理着既损失了金钱，又损失了信誉。
●管理者不能实时获得停车场内的车位占用情况，只能不断的派遣人员进行人工勘察，既浪费人力物力，又无法保证车位信息的准确性和实时性，导致停车场的利用率低下。
●高峰时间，管理者需派遣大量的工作人员进行人工疏导，效率低，成本高。
●管理者无法实时统计停车场内车位的使用数据，无法根据实际情况及时做成运营调整，优化车位配置资源。
正是基于这些场内停车场存在的问题，我们特别开发了这套停车诱导与反向寻车系统。通过使用海康的诱导与寻车系统，可以提升整个停车场的智能化和信息化程度，将原来需要人工处理的问题交由智能设备处理，既节省了大量的人工成本，又保证了各种数据的及时、准确、有效。车主可以通过各类引导设备快速、自如的找车位、取车，节省大量时间，容易对整个停车场产生良好的印象。
第2章 停车诱导与反向寻车系统介绍
2.1 什么是停车诱导与反向寻车系统
一言以蔽之：“诱导”就是帮车主最快速找空车位；“寻车”就是帮车主最快速定位到爱车。
“诱导”，需要通过各停车场的数据采集模块对各停车场的车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央控制模块，由中央控制模块对信息进行分析处理后存放到数据库服务器，同时分送给信息发布模块，提供诱导服务。
“寻车”，需要通过各停车场的数据采集模块对各停车场的车位与车辆相关信息进行采集并绑定，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央控制模块，由中央控制模块对信息进行分析处理后存放到数据库服务器，同时分送给信息发布模块，提供寻车服务。由车主通过寻车一体化触摸查询机查询车辆信息，系统规划最优寻车路径，完成寻车服务。

2.2 系统功能及特点介绍
2.2.1 无需刷卡，方便简单
l 相比于传统的刷卡式寻车系统，本系统停车后无需专门刷卡，避免了车主因为主观因素忘记刷卡而造成的寻车功能失效的尴尬。
2.2.2 探测监控，合二为一
l 对于会被车辆和立柱阻碍视线或不便安装车位灯的车位，系统发挥视频检测的优势，既可实时监控车位占用情况，又可实时显示车位占用情况，系统可以提供所有车位的高清录像，对于停车场内最常见的停车刮擦，车窗被砸等现象能起到遏制，使停车安全保障达到最佳效果。
2.2.3 故障隔离，报警自检
l 全新的系统架构，停车诱导系统具备故障隔离机制。系统内任意一个设备出现故障时，仅影响自身，不对其他设备产生影响，同时系统管理中心周期性监测设备状态，遇到设备故障会发生报警信号，方便快速定位故障设备，进行维护。大大增强了整套系统的可靠性、稳定性。
2.2.4 模糊查询，图片确认
l 系统支持模糊查询功能，用户在输入车牌号码后，系统会提供与该车牌号码类似的多组车辆图片或者视频片段供车主选择确认，大幅增加了查询的有效性，简单直接。
2.2.5 电子地图，最优路线
l 用户确认车辆图片后，系统会提供当前停车场的平面地图，并绘制当前查询点到目标车辆停放位置的最优路线，方便车主快速、准确找到爱车。
2.2.6 触控体验，新颖华丽
l 该终端采用触摸屏作为显示界面，无需实体按键即可完成全部操作，让您享受科技快感。
2.2.7 成像清晰，识别准确
l 车位识别器采用最新的视频技术，成像效果清晰自然，分辨率高。配合高效的视频识别软件，可以快速、准确的识别车辆车牌号码。
2.2.8 外形小巧，美观大方
l 车位识别器采用海螺式的外形设计，美观大方，可以很好的融合与地下停车场内环境，即使大量安装也依然整齐有致，美观大方。
2.2.9 结构简单，适应性广
l 采用POE供电方式安装，结构简单，布线成本低；同时支持平面车位、立体式车位，适应性广。
第3章 停车诱导与反向寻车系统设计
3.1 总体设计
车位诱导与反向寻车系统是将机械、电子计算机、自控设备、智能IC卡技术和智能算法技术有机的结合起来，可实现车辆出入管理、自动计费存储数据、车位引导与反向寻车等功能。本系统提高了停车场的信息化、智能化管理水平，给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化，降低管理人员成本、节省停车时间，使停车场形象更加完美。

图：系统总体架构

图：系统总体效果
3.2 多种类车位检测
3.2.1 平面车位车辆检测
平面车位车辆检测主要用于地下平面车位的检测和指示，通过车位检测相机实时检测车位信息，根据停放车辆的车牌信息以及车的轮廓来判断所检测车位是否有车辆停放，并将数据实时发送到诱导管理器和管理平台，由诱导管理器及时更新各个交叉路口引导屏的空车位数，指引客户停车。同时根据车位使用情况控制车位指示灯亮不同的颜色，可实时显示红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色，其中红色代表所检测车位都被占用，无空车位，绿色代表至少有1个空位，客户在远处即可看到，根据车位指示灯的颜色客户可很快找到空余车位。
对于固定车位（已售车位、长期租用车位、内部使用车位等）可以用蓝色状态指示灯进行指示，同时在车位上安装一个车牌显示屏，用于显示该车位的车牌号码『京A88888』，或者显示『VIP车位』、『私家车位』、『固定车位』等信息，告知该车位为固定车辆停放车位，其他车辆不可停放。当其他车辆占用VIP车位时，系统软件会报警提示管理人员进行人工干预。

3.2.2 立体车位车辆检测
对于升降横移立体车位的检测和指示， 针对采用的立体车库，一般采用双层3车位或者双层5车位，每一个车位在空间上不是固定的，普通的车位检测相机无法满足移动需求。设计方式仍和平面车位一致，在每个小型立体车库（双层5车位）安装车位检测相机，检测停入该立体车库的车辆信息，由立体车库车板感应出停放车辆所在车位号或者在立体式车库的车板上安装感应装置用来感应立体式车库的车板上是否有车辆停放，将该信息传送给车位检测相机并和车位检测相机检测到的车辆信息进行关联，可以确认车辆所停放的立体车位信息，实现对车辆的区域诱导和反向寻车。
当双层5车位全部停满时，车位检测相机跳变为红色，代表该立体式车库无空车位，当任意车位无车时，车位检测相机为绿色，代表有至少一个空余车位。
对于立体式车位的反向寻车，可以输入车牌号码、车辆停放时间、立体式车库号等信息进行查询，将车辆定位到立体式车库所在的位置，实现区域诱导。

3.3 系统工作流程
3.3.1 车位引导
车主驾车进入停车场前，可以通过安装在停车场总入口处的“入口信息引导屏”上空车位的显示，了解停车场各层当前的空车位数。

车辆进入停车场后，位于车位内部各个分岔路口的上方，安装有“信息指示屏”，显示该分岔路口所通往的各个方向当前空车位数。

每个车位正上方安装有“车位监控相机”，前置式车位监控相机集成的指示灯为绿色时表示该车位为空车位。当车主将车辆停放到该空车位时，指示灯会由绿色变成红色。表示车位上已经有车辆停放。

车辆停放完毕后，户外及室内的信息指示屏会自动将当前位置的空车位数扣减掉1，完成本次车位引导。

车主进入停车场取车前，通过任一查询机即可根据车牌号码查询自己的车辆状态、所停位置，支持模糊查询，如果车主只记住了自己车牌号码的一部分，可根据车牌号码其中几位查询，查询机列出匹配车牌，用户通过查询关联实时视频预览图像，进一步确认当前的查看是否为自己所要查询的车辆，并可规划最优路线。
3.3.2 反向寻车

一旦确定车辆，并由系统规划出最优的寻车路线，按照指示的路线车主可以最快速的寻找到自己的爱车，车辆驶出车位后，户外及室内的信息指示屏会自动将当前位置的空车位数增加1，完成本次反向寻车。

3.4 功能设计
3.4.1 POE供电
系统支持POE供电，诱导管理器自带16口POE百兆交换机，可直接给车位检测相机（带POE功能）进行供电，可有效节省施工布线成本，使工程调试更加方便。
3.4.2 车位引导功能
系统具备车位引导功能，通过车位引导系统技术和车位检测相机引导车辆进入停车场并寻找到空车位进行停放。
3.4.3 反向寻车功能
系统具备反向寻车功能，通过计算机视觉技术，利用前端车位检测相机实时回传视频图像，获得车辆的车牌号码信息，进行车辆定位。
3.4.4 监控录像功能
系统具备监控录像功能，车位检测相机覆盖到每个车位，实现停车场监控功能。
前端可以配置诱导管理器，提供前端强大的录像存储功能，同时提供了现实依据，一旦车辆发生刮擦，可通过查询录像的功能，减小了车主与停车场管理部门之间的纠纷。
3.4.5 终端查询功能
终端查询机集成有视频寻车、打印、办事指南、播放视频画面等功能。车主可通过输入车牌号码的方式定位车辆，系统自动规划寻车路线，并且将停车区域通过打印方式呈现给车主。
终端查询机集成视频播放功能，车主可通过中心服务器点播，查看车辆实时状态。
3.4.6 隐私保护功能
系统具备隐私保护功能，用户通过定位车牌号码查询自己停车位置，查询的结果不管以图片或者视频方式呈现，都只会呈现自己查询的那一部分图片或者视频（单相机覆盖2-3车位的情况），最大化的保护用户隐私的功能。
3.4.7 统一平台接入
系统可无缝接入智能楼宇综合性平台，具备同时接入门禁、一卡通、消费、考勤、停车场收费、固定车辆授权、停车场车位管理、视频管理、录像、固定车位保护、车位视频预览等综合性功能。
3.4.8 固定车位保护功能
系统支持固定车位保护功能，对于领导的固定车位，只要预设了对应的车牌号码，非该车位的车辆将无法停车，一旦有其他车牌号码进入该区域，将触发报警，提醒车主重新提车。
3.4.9 异常停车报警功能
系统支持异常停车报警功能，对于不按规定停车的车辆，系统将触发相机的高亮LED指示灯报警，提示用户重新停车。
3.4.10 “扫一扫”找车功能
系统支持手机扫描二维码寻车功能，用户通过连接停车场开放式WiFi，扫描入口处二维码，即可获取相应的网址信息，包含用户当前位置、地图、图片及视频预览以及车辆查询等，能够最大程度方便用户取车。
3.5 结构组成
1、 诱导部分
诱导部分主要由：数据采集模块（包括车位检测相机、车位引导灯等）、中央控制模块（包括诱导管理器、中心服务器等）、数据库服务器、信息发布模块（包括室内引导屏等）组成。
2、 寻车部分
诱导部分主要由：数据采集模块（包括车位检测相机、车位引导灯等）、中央控制模块（包括诱导管理器、中心服务器等）、数据库服务器、信息发布模块（包括室内引导屏、一体化终端查询机等）组成。
3.6 系统性能
项目
指标
车位引导方式
视频检测空车位，显示屏引导车辆停车。
反向寻车方式
通过车位车牌自动识别，识别记录车辆所在车位，通过车位查询器根据车牌号、车位号、停车时间段等信息查询车位号。
车位监控
车位检测及车牌识别；包含车位指示灯功能：具有闪烁、亮红灯、亮绿灯等功能；130万车位检测相机1-2车位/台；300万车位检测相机3车位/台。
车位车辆检测率
≥99％。
抓拍图像及号牌识别时间
≤200ms。
车牌识别准确率
包括汉字、字母、数字、颜色。
≥95%。
识别牌照种类
车牌类别：民用车牌（除5小车辆），警用车牌，12式新军用车牌，07式武警车牌。
车牌颜色：黑、白、蓝、黄、绿。
采集图像分辨率
130万车位检测相机：1280×720/300万车位检测相机：2304×1296 pixel。
存储图像分辨率、格式及占用空间
130万车位检测相机：1280×960 pixel，JPEG，约150KB。
300万车位检测相机：2304×1296 pixel，JPEG，约300KB。
号牌信息内容
颜色、汉字、字母、数字，长度：≤14Byte。
信息发布
实时显示区域内剩余的车位数：分为入口信息屏、分层信息屏和分区信息屏三种。
本地数据管理
支持本地进行数据查询、备份和维护。
远程管理
支持远程进行权限设置或维护管理。
数据上传
支持上传至iVMS-8640-E01智能停车场管理系统；可定制支持上传至其他用户管理系统（需定制）。
平均无故障连续运行时间MTBF
≥20000h。
供电电源
100VAC~240VAC，50Hz±2Hz。
功耗
诱导和反向寻车功耗由配置决定。
工作环境温度
无加热、散热装置时，-10℃～+60℃。
工作环境湿度
< 95%@40℃，无凝结。
3.6.1 系统带宽
每路130万车位检测相机的带宽为2Mbps；
每路300万车位检测相机的带宽为4Mbps；
每台诱导管理器可接入16路车位检测相机，最大带宽为4Mbps*16=64Mbps。
3.6.2 视频存储
以2Mbps单路视频图像码流进行存储为例，视频图像分辨率可达1280×720 PAL的效果，25帧。图像存储容量计算如下：
单路高清摄像机视频图像码流为：2Mbps；
单路高清摄像机视频图像码流单位换算：2Mbps÷8（8bit=1B）＝250KB/秒
每路摄像机每小时容量＝3600秒×250 KB/秒＝900000 KB/小时
每路摄像机每小时容量单位换算后：900000 KB/小时÷1024＝879MB/小时
每路摄像机一天 24 小时容量＝24H×879 MB/小时＝21096 MB/天
单位换算后：21096 MB/天÷1024＝20.6 GB/天。
每台诱导管理器可以接入16路视频图像，配有4个4T硬盘接口，则一台诱导管理器理论可存储：16T/（20.6G*16路）≈50天
3.6.3 系统稳定性
系统采用分体式架构，各系统之间互不干涉，形成每个子系统因为网络或其他问题不影响其他子系统的正常运行，车位检测相机以及诱导管理器具备工业级标准设计，连续无故障时间超过20000小时。
第4章 停车诱导与反向寻车系统主要设备
4.1 设备清单
基于车牌识别的车位引导及反向寻车系统（单场1000车位）
序号
设备名称

型号
描述
品牌
单位
数量
1
车位检测相机及终端识别模块
车位检测相机
DS-TCP125(4MM)
130万CMOS相机，用于车位和车牌视频采集，4mm镜头；已包含车位指示灯，支持POE。
海康威视
只

DS-TCP325(4MM)
300万CMOS相机，用于车位和车牌视频采集，4mm镜头；已包含车位指示灯，支持POE。
海康威视
只

诱导管理器
DS-TPM200-P
可接入16路车位检测相机，覆盖最多48个车位，支持POE供电，内置16口POE交换机、硬盘存储等。
海康威视
台

2
室内引导屏
IS-TVL121-4-5S
室内双基色单向指示屏
海康威视
块

IS-TVL121-6-5S
室内双基色双向指示屏
海康威视
块

IS-TVL121-8-5S
室内双基色三向指示屏
海康威视
块

3
终端查询机
US-TPT322-HK
数量根据查询点而定
海康威视
台

4
入口信息引导屏
DS-TVB100/一个模组
室外入口信息引导盘，含有一个显示模组，可显示一个区域内剩余车位
海康威视
台

DS-TVB100/两个模组
室外入口信息引导盘，含有两个显示模组，可显示2个区域内剩余车位
海康威视
套

DS-TVB100/三个模组
室外入口信息引导盘，含有三个显示模组，可显示3个区域内剩余车位
海康威视
套

5
核心交换机

用户自备，用于诱导管理器到平台
其他
台

6
服务器及平台软件
iVMS-8640-E
平台软件：iVMS-8640
海康威视
路

硬件基本：Intel® Xeon® E3 series；4个内存插槽、双通道、最大支持16GB ECC DDR3 1066/1333MHz DIMM；支持2块SATAⅡ大容量硬盘。
合计

4.2 设备参数
4.2.1 130W车位检测相机 DS-TCP125
130W车位检测相机DS-TCP125是应用于在停车诱导与反向寻车系统用来检测停车位上有无车辆的相机设备，并且相机已集成高亮车位状态指示灯，可实时显示红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色，其中红灯表示有车，绿灯表示无车，蓝灯表示预留车位等等，单台130W车位检测相机可支持覆盖2个车位，支持POE供电。
相机能够广泛适用于道路、仓库、地下停车场、酒吧、管道、园区等光线较暗或无光照环境且要求高清画质的场所。

项目
规格
车位检测相机
停车位状态检测、LED指示灯
型号
DS-TCP125
名称
130万1/3 CMOS 半球形网络相机
LED指示灯
一体化模式可支持红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色。
分离模式下最多可外接3个指示灯，支持红、绿、蓝三种颜色中的两种。
支持指示灯闪烁 。
快门
1/3秒至1/100,000秒
镜头
4mm@ F2.0, 水平视场角:73.1°
调整角度
水平:0°~120°,垂直:0°~75°
视频压缩标准
H.264/MJpeg
压缩输出码率
32 Kbps~16Mbps
最大图像尺寸
1280×720
帧率
主码流25fps (720P)，子码流25fps (cif)
图像设置
亮度,对比度,饱和度等通过客户端或者IE 浏览器可调
背光补偿
支持,可选择区域
存储功能
NAS(iSCSI可选)
支持协议
TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,DDNS,RTP,RTSP,PPPoE,SMTP,NTP,UPnP
SNMP,FTP,802.1x,QoS,HTTPS (SIP,SRTP,IPv6可选)
通用功能
防闪烁,双码流,心跳,镜像,密码保护,视频遮盖,水印
通讯接口
1个 RJ45 10M / 100M 自适应以太网口，1个RS485，两个报警输出。
工作温度和湿度
-20℃~50℃,湿度小于95%(无凝结)
电源供应
支持DC12V-DC24V宽幅电压供电
尺寸
Φ100 × 94.1
重量
500g

4.2.2 300W车位检测相机DS-TCP325
300W车位检测相机DS-TCP325是应用于在停车诱导与反向寻车系统用来检测停车位上有无车辆的相机设备，并且相机已集成高亮车位状态指示灯，可实时显示红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色，其中红灯表示有车，绿灯表示无车，蓝灯表示预留车位等等，单300W车位检测相机可支持覆盖3个车位，支持POE供电。
相机能够广泛适用于道路、仓库、地下停车场、酒吧、管道、园区等光线较暗或无光照环境且要求高清画质的场所。

项目
规格
车位检测相机
停车位状态检测、LED指示灯
型号
DS-TCP325
名称
300万1/3 CMOS 半球形网络相机
LED指示灯
一体化模式可支持红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色。
分离模式下最多可外接3个指示灯，支持红、绿、蓝三种颜色中的两种。
支持指示灯闪烁 。
快门
1/3秒至1/100,000秒
镜头
4mm@ F2.0, 水平视场角:73.1°
调整角度
水平:0°~120°,垂直:0°~75°
视频压缩标准
H.264/MJpeg
压缩输出码率
32 Kbps~16Mbps
最大图像尺寸
2304×1296
帧率
主码流20 fps(2304×1296)，子码流20fps (cif)
图像设置
亮度,对比度,饱和度等通过客户端或者IE 浏览器可调
背光补偿
支持,可选择区域
存储功能
NAS(iSCSI可选)
支持协议
TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,DDNS,RTP,RTSP,PPPoE,SMTP,NTP,UPnP
SNMP,FTP,802.1x,QoS,HTTPS (SIP,SRTP,IPv6可选)
通用功能
防闪烁,双码流,心跳,镜像,密码保护,视频遮盖,水印
通讯接口
1个 RJ45 10M / 100M 自适应以太网口，1个RS485，两个报警输出。
工作温度和湿度
-20℃~50℃,湿度小于95%(无凝结)
电源供应
支持DC12V-DC24V宽幅电压供电
尺寸
Φ100 × 94.1
重量
500g

4.2.3 室内引导屏IS-TVL121-XX-5S
置于停车场入口显示欢迎信息和整个停车场的剩余车位信息，置于停车场内显示有关区域的车位信息并引导司机快速停车。它可显示标准的中文和数字字符，标准的通讯方式为RS232、RS485，可单条或联网使用。
显示内容可以是整个车库的空余车位余数显示，也可以是各区的空车位余数显示。通过管理系统和车位检测相机可以获知空车位的占用情况，并反映在动态车位指导屏上。驾车者根据动态车位指导屏可以知道空余车位的数量以及前往具有空车位的停车区的行进方向。
功能与特点：
l 可根据上位计算机发出的指令显示不同内容。
l 字幕清晰，显示的内容一目了然。

室内引导屏
序号
项目
规格
1
工作电源
220VAC
2
输出电源
24VDC
3
功耗
8W
4
下行通讯方式
RS485
5
上行通讯方式
RS485
6
可带负载
64
4.2.4 诱导管理器DS-TPM200-P
停车场诱导管理器DS-TPM200-P，是海康威视设计开发的新一代嵌入式、高性能的停车场智能管理设备。集成POE网络交换机功能，方便接入车位检测相机；壁挂式机柜外形，便于地下停车场安装；可安装4块3.5寸硬盘，满足大容量分布式录像存储需求；可控制LED车位诱导屏，起到停车指引作用。
本产品可广泛应用于小区、商业中心、酒店宾馆等场所的大型停车场，节省停车找车时间，提高停车场车位流转率，视频预览和录像功能可以有效消除停车场内治安监控的盲点。

系统参数
处理器
高性能ARM A9数字媒体处理器
操作系统
嵌入式Linux操作系统
操作界面
WEB
输入输出参数
网络视频输入
16路网络摄像机接入
音频输入
1路音频输入
音频输出
1路音频输出
报警输入
16路报警输入
报警输出
4路报警输出
接口参数
RS232接口
1个RS232接口
RS485接口
1个RS485接口
USB接口
1个USB3.0接口
HDMI接口
1个HDMI接口
网络接口
16个内部100M以太网接口，支持POE供电，1个外部10/100/1000M自适应以太网接口
功能参数
数据存储
支持存储车位相机的抓拍图片及录像，最大支持4个硬盘
数据上传
支持数据上传到中心平台，支持视频流转发
一般规范
电源
AC220V，标准市电
功率
<50瓦（无POE功能），<150瓦（16路POE供电）
机械特性
尺寸：465mm（宽）×145mm（深）×550mm（高）
工作环境
工作温度-20℃～60℃、工作湿度10%～90%
4.2.5 入口信息引导屏 DS-TVB100
入口信息引导屏置于停车场入口，显示欢迎信息和整个停车场的剩余车位信息，置于停车场内显示有关区域的车位信息并引导司机快速停车。它可显示标准的中文和数字字符，标准的通讯方式为RS232、RS485，可单独或联网使用。显示内容可以是整个车库的空余车位余数，也可以是各区的空车位余数。通过管理系统和车位检测相机可以获知空车位的占用情况，并反映在入口信息引导屏上。驾车者根据入口信息引导屏可以知道空余车位的数量以及前往具有空车位停车区的行进方向。

项目
A款
B款
C款
工作电源
220VAC
下行通讯方式
RS485
上行通讯方式
RS485
可带模块数
最多三块
通讯速率
9600 bps
最大通讯距离
1200米
外形尺寸
800×1800×120 (mm)
800×2200×120 (mm)
900×900×900 (mm)
模块组尺寸
320×160 (mm)
320×160 (mm)
400×200 (mm)
4.2.6 终端查询机US-TPT322-HK
通过安装在停车场入口处的终端查询机输入自己汽车的车牌，查询机接收指令后会调取服务器的数据，并在屏幕上显示车主当前所在的停车场地图，地图上会标明车主所处位子和其车辆所停放的位子，并根据停车场总体路线情况选择一条最佳取车路线显示在该停车场地图上，从而引导车主取车。
注：图片仅供参考以实物为准

项目
参数
工作电源
100~240v 50/60HZ
触摸屏
22”红外触摸屏
硬盘
32G固态硬盘
待机功率/额定功率
≤3W/≤120W
接口
1VGA/2LAN/2USB/1RS232/1Audio
网络
10/100/1000Mbps RJ45
分辨率
1680×1050
工作温度
0~60℃
相对温度
5~95%@40℃(无凝结)
显示屏尺寸
474(W)×300(H) (mm)

4.3 抓拍图片
4.3.1 手机功能界面展示

4.3.2 140万抓拍效果

4.3.3 300万抓拍效果

4.4 现场安装效果
4.4.1 双桥架

第5章 出入口系统概述
5.1 现状分析与发展趋势
随着城市交通的不断发展，城市内的机动车辆日渐增多，各种机动车辆的停车管理问题迫在眉睫，许多大中型场所都面临着数百辆车的日常保安管理工作。由于环境限制，对固定车辆和临时车辆的便捷管理成为管理人员迫切需要解决的难题。
研究出入口控制系统现在运行的情况，我们可以知道存在以下问题需要解决：
1) IC卡和人工管理等封闭区域车辆被盗被换现象经常发生；
2) 出入口车辆通行效率低下，上下班高峰期通行时间较长；
3) 出入口控制系统建设规模和密度不足，一般监控系统存在视场较小、视频质量较低和关键目标不够明确，对静态车辆和人的管控缺乏有效的技术和管理手段；
4) 出入口控制系统与收费、视频监控、车位诱导、巡更等系统融合上不够，未能综合应用各种数据，更好的发挥出入口控制系统功能；
5) 传统出入口控制系统经营与管理成本较高。
在面对上面提及的问题时，我们分析了出入口控制系统的发展趋势，主要有以下几点：
1) 非接触识别技术正成为出入口识别系统的主流，人脸特征识别技术已步入实用阶段，符合识别方式的应用越来越普遍。
2) 出入口控制系统的工程设计，越来越强调被控对象以及建筑环境的作用。在安全级别要求较高的应用场合，目前已经做到整体设计、统一施工。
3) 出入口控制系统将与其他安防系统互为补充，并相互渗透与融合，你中有我、我中有你、共同发展。
4) 利用出入口控制系统完成日常管理工作的应用需求越来越多，作为从事这一行业的企业，应抓住机遇、不断创新，推动出入口控制行业健康、顺利的发展。
5.2 出/入口收费工作流程

入口工作流程图

出口工作流程图

第6章 出入口系统总体设计
6.1 设计依据
系统设计依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：
Ø 建设单位提供的设计要求及相关资料
Ø 《智能建筑设计标准》 GB/T50314-2006
Ø 《综合布线系统工程设计规范》GB 50311-2007
Ø 《综合布线系统工程施工及验收规范》GB/T 50312-2007
Ø 《安全防范工程技术规范》 GB50348-2004
Ø 《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007
Ø 《出入口控制系统技术要求》（GA/T394-2002）
Ø 《出入口控制系统工程设计规范》GB50396-2007
Ø 《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008
Ø 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343-2004；
Ø 《建筑防火封堵应用技术规程》CECS 154：2003
Ø 《民用建筑电线电缆防火设计规程》DGJ 08-93-2002
其它有关国家及地方的现行规程，规范及标准。
6.2 设计原则
1) 先进性：
本系统充分利用科技进步成果，采用当今先进的技术及设备，一方面能充分体现系统具有的先进性水平，另一方面也使得系统具有强大的发展潜力，以便该系统在尽可能长的时间内与需求发展相适应。
2) 可靠性：
由于本系统是一实际使用的工程，因此其技术和设备又必须是相对成熟的。本系统在设计时从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力等方面严格把关，使故障发生的可能性尽可能降低，具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等功能设计，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置均符合国家有关电气安全标准要求，保证系统能够可靠地、连续地运行，软件采用模块化、分层隔离的设计思想，充分保证系统的高可靠性。
3) 规范性：
由于本系统是一个综合性系统，在系统设计和建设初期应着手参考各方面的标准与规范，并且应遵从该规范中各项技术规定，做好系统的标准化设计与管理工作。
4) 易维护性：
本系统前端设备数量多、种类多，统一采用系统软件平台的集中管理，可实现远程升级、维护和自动校时，易于故障的排除，系统维护简单方便。
5) 扩展性：
本系统考虑今后发展的需要，系统软硬件应采用模块化设计，因而保证在系统产品系列、容量与处理能力等方面的扩充与换代的可能。这种扩充不仅充分保护了原有投资，而且具有较高的综合性能价格比。
6) 安全性：
采取有效的安全保护措施，防止系统被破坏、非法接入、非法访问，系统具有防雷击、过载、断电、电磁干扰和人为破坏等综合安全保护措施。
7) 经济性：
系统尽量采用性价比高的产品，既能满足实际需要，又可尽量降低费用，同时在系统化的设计过程中，进行优化设