CB/T3837-1998 船舶用气囊上排、下水工艺要求.pdf
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1、I CS 4 7 R 3 0 备 案号 : 2 4 4 7 - 1 9 9 9 C ! j 中 华 人 民 共 和 国 船 舶 行 业 标 准 C B / T 3 8 3 7 - 1 9 9 8 船舶用气囊上排、 下水工艺要求 T e c h n o l o g i c a l r e q u i r e me n t s f o r s h i p u p g r a d i n g o r l a u n c h i n g r e l y i n g o n a i r 一b a g s 1 9 9 8 一1 2 一2 9 发布 1 9 9 9 一0 6 一0 1 实施 中国船舶工业总公
2、司发 布 C B / T 3 8 3 7 -1 9 9 8 前言 船舶用气囊上排 、 下水是一项有发展前途的新工艺 使中小型船厂克服了修造船舶能力受制于固 定式下水滑道的弊端, 具有省时、 省力、 机动灵活、 安全可靠、 综合经济效益显著等优点。为了规范该方 法. 特制定此船舶行业标准。 本标准的附录 A是提示的附录。 本标准由全国海洋船标准化技术委员会修船分技术委员会提出。 本标准由天津修船技术研究所归口。 本标准起草单位: 中国船舶工业总公司综合 技术经济 研究院、 济南昌 林气囊容器厂。 本标准主要起草人: 胡柏杨、 黄立身、 孙菊香. 中华人民共和国船舶行业标准 C B/ T 38 3
3、 7 - 1 9 9 8 分类号 R 3 0 船舶用气囊上排、 下水工艺要求 Te c h n o l o g i c a l r e q u i r e me n t s f o r s h i p u q g r a d i n g o r l a u n c h i n g r e l y i n g o n a i r 一b a g s 范围 本标准规定了船舶用气囊上排、 下水时, 下水船舶及设备要求、 下水操作程序以及船舶落墩 、 移船、 人水、 下水安全保障及上排要求等。 本标准适用于船舶用气囊上排、 下水。 2引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在 本标准中引用而构成为本标准的
4、条文。本标准出版时, 所示版本均 为有效。所有标准都会被修订, 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 C B / T 3 7 9 5 -1 9 9 6 船舶上排、 下7J 仁 用气囊 下水船舶和下水 设备要求 月 合 月 白 船舶水线下工程全部结束, 尤其是水线以下的开口处应安装的设备、 阀件等必须安装完毕, 并经 3313.1 检验合格. 3 . 1 . 2 船底板和所有附件上的毛刺、 焊瘤等均应磨平。 3 . 1 . 3 船体外板上焊缝( 修船时为新增焊缝) 经检验合格, 并经过密性试验。 3 . 1 . 4 船舶主尺度测量完毕, 载重水线标志经检验 合格。 3 . 15
5、船体外板油漆结束。 3 . 2 坡道 3 . 2 . , 气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁 无铁钉等尖锐硬物。 3 . 2 . 2 坡道应平整. 左右水平度不得大于 8 0 mm. 地面的凹穴应填平. 且地面承载能力应相对均匀。 12 . 3 坡道可以为泥地、 沙土地、 沙地或水泥地, 但其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。 3 . 2 . 4 坡道坡度应根据下水船舶的大小确定, 一般应不大于 1 / 7 。 坡道全长范围内可由斜线、 圆弧线等 多种组合. 但气囊在最低工作高度时船底不应触及地面。 3 . 2 . 5 坡道在水中应保持一定长度。 3 . 3 气囊 3 . 3 . 1
6、气囊应按 C B / T 3 7 9 5的检验规则经检验合格。气囊每次被用于船舶下水( 上排亦同) 前应作无 载充气 试验, 充气压力 取该直径气囊工作压力的1 . 2 5 倍。 3 . 3 . 2 常规船型用滚动气囊的数量按公式( 1 ) 计算: 、 ; _ ,Q . 9 N 二 K, + N, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 ) , Q R, L , , 式中: N滚动气囊的数量, 只; K, 系数, K, =1 . 2 -1 . 3 ; 中国船舶工业总公司1
7、 9 9 8 一1 2 一2 9 批准1 9 9 9 一0 6 一0 , 实施 1 C B/ r 38 3 7 - 1 9 9 8 Q 下水船舶 自重, t ; 9 重力 加速度, m/s: C , 方形系数量 ; R 每米气囊允 许的承载力, k N / m, 见C B / T 3 7 9 5 一1 9 9 6 表3 ; L在别 、 剖面处气囊囊体与船舶接触长度, m; N, 接续气囊数量 , 只, 一般取 2 -4只. 3 . 3 . 3 滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度, 同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起一 般可 用公式( 2 ) 和( 3 ) 来校核其间距 : 宁曰 成 L N
8、一1 .L N一 _ 才 D 多万 十认5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 3 ) 式中: L下水船舶长度, m; N-滚动气渡的数量. 只; D- 滚动气连囊体公称直径, M . 对馗昵尖瘦的船舶. 其下水船舶长度L 应从总长度中 减去An 娓不适于垫上气囊的部分长度。对强 度有特殊要求的船舶. 气囊间距应根据具体要求决定。 3 . 4绞车 3 . 4 . 1 一般选用低速绞车, 其放缆速度为 9 1 3 m/ mi n , 3 . 4 . 2 下水船舶
9、下滑力 和绞车钢丝绳的牵引力见图1 并按公式( 4 ) , ( 5 ) 计算: ,。.、V r,= w“ B . s e n a 一 p .w .B C o s a 十 w .不 1 一, . . . . . . . . . . . ( 4 ) F) KF , N, c o s Q . . . . 。 . . . 。 ( 5 ) 式中: F , 下水船舶下滑力 k N; Q 船舶自重 , t ; B 重力 加速度, m / s ; a 坡道倾角, ( 。 ) K坡道摩擦系数; V 移船速度. m/ s ; T 绞车刹车时间, s ; F 绞车钢丝绳的牵引力, k N; K 安全系数, K=1
10、. 2 - 1 . 5 ; N , - 钢丝绳道数; J9牵引钢丝绳与坡道之夹角, ( 。 ) , 一般应不大于 6 。 。 Cs/ T 3 8 3 7 -1 9 9 8 图 1 下水船舶在坡道上受力分解图 3 . 4 . 3 在钢丝绳牵引力控制下, 船舶移动速度不得大于 6 m/ m i n , 对于自重小于 2 0 0 t 的船舶 移船速 度可适当增加。 3 . 4 . 4 钢丝绳必须经常检查. 定期更换。 3 . 5 空气压缩机 3 . 5 . 1 根据所需下水用气囊的总容量和充气的时间以及压力要求, 选择空气压缩机型号. 3 . 5 . 2 空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。 3
11、. 5 . 3 用多只气囊同时联合工作时( 如图 A2 ) , 应有分配阀箱, 使各只气囊同时充气。 4 下水操作程序 4 . 1 清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、 阻碍气囊滚动的障碍。 4 . 2 系船绳索将纹车动滑轮组系住。 系船绳索应满足牵引力要求, 并必须从舶部引入, 捆绑在带缆桩等 强力构件上, 必要时还可捆绑部分或全船船体. 4 . 3 将船底下的墩木全部拆除, 并按计算要求的间距填入滚动气囊, 最后使船舶重量全部承压于滚动 气囊上。 4 . 4 随船下水的工作人员上船完毕, 移去梯子、 引桥等。 4 . 5 启动绞车, 放出钢丝绳 , 使船舶借助滚动气囊的滚动
12、向水域移动。 4 . 6 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。 47 将船舶拖靠码头。 4 . 8 回收所有气囊。 4 . 9 测量船舶舶舰吃水, 井检查各舱有无漏水。 5 船舶落墩方法和注意事项 船舶落墩方法和注意事项见附录 A( 提示的附录) 。 6 移船要求 6 . 1 滚动气囊在船底下应尽量单排摆放, 气囊轴向中心线应垂直于移船方向。气囊囊头伸出舷侧不宜 过长。对方形系数较小的拖轮 、 渔船等船舶. 为了移船过程中有良好的稳性, 气囊囊头必须伸出舷侧 , 每 侧伸出长度应略大于气囊直径. 3 c s / T 3 8 3 7 -1 9 9 8 6 . 2 对宽体船舶.
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