八苏木隧道双块式无砟轨道实施性施工组织设计.pdf

八苏木隧道双块式无昨轨道实施性施工组织设计1编制依据、原则、参考规范和标准1.1 编制依据集包铁路无祚轨道设计图纸及相关技术文件铁道部工程设计鉴定中心关于京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程初步设计的批复（铁鉴函2008 1367号）铁道部工程设计鉴定中心关于京包铁路集宁至包头段增建第二双线 集宁八苏木隧道初步设计的批复（铁鉴函2008 527号）CRTS-I型双块式无祚轨道时速200250公里客运专线铁路（兼顾 货运）（通线2008 2251号）根据IS090012000质量标准、IS014001环境管理和OHSAS18001职 业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2 编制原则严格执行技术规范。实事求是，施工方案力求经济、适用、可行、少投入，多产出。推行全面质量管理，执行IS09002质量管理标准和程序。采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。1.3 参考规范和标准铁路轨道设计规范(TB10082-2005)客运专线无祚轨道铁路设计指南(铁建设函2006189号)客运专线铁路无祚轨道铺设条件评估技术指南(铁建设函2006158 号)客运专线无祚轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设200785 号客运专线综合接地技术实施办法(暂行)(铁集成2006 220号)铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10413-2003)混凝土结构设计规范(GB50010-2002)铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2005 157号)铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003)铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210)铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件(TB/T3054-2002)铁路轨道施工及验收规范(TB10302-96)铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10413-2003)1.4 编制范围适用于DK525+065.8DK533+210.2段的无硅轨道轨道道床施工，全长 8144.4m。2工程概况2.1工程位置及规模八苏木隧道地处内蒙古高原低中山区，该隧道所在地区年平均气温 2.9o最热月平均气温18.7C,最冷月平均气温为-15.6C,极端最高气 温为34.1,极端最低气温为-35.6o该隧道为双线隧道，线间距4.6m,进口里程DK525+046,出口里程DK533+230,全长8.814km。全隧道除出口 段2861.38m位于半径4500m曲线上外，其余均位于直线上。隧道设置斜井二处，均位于线路的右侧，土卜子斜井与隧道相交于 DK529+900,平角45。,斜长895.27m,距隧道进口 4.854km;南梁子斜井 与隧道相交于DK527+800,平角60,斜长537.39m,距隧道进口 2.754km。该隧道无昨轨道铺设范围为DK525+065.8DK533+210.2,总长 8144.4m。在隧道进出口各设25m长的过渡段（其中5.2m为无昨轨道,19.8m 为有硅轨道）。过渡段有祚范围分为：DK525+046DK525+065.8与 DK533+210.2 DK533+230。轨道结构层全部为双块式无祚轨道。2.2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；设计速度：设计时速200km/h;正线线间距：4.6m;隧道内纵断面设计：+5.0%o,-5.0%o,和-4.9%o；牵引种类：电力；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。2.3无昨轨道设计标准 2.3.1钢轨正线铺设60kg/m、100m定尺长、1175V全长淬火无螺栓孔新钢轨。厂焊 长钢轨长度为500叽 过渡段的辅助轨采用60kg/m,长25m标准钢轨。2.3.2扣件采用WJ-8A型弹性扣件。扣件满足町-8型扣件暂行技术条件（科技 基2007 207号）的规定。2.3.3轨枕采用SK-2型双块式轨枕，双块式轨枕应满足客运专线铁路双块式无 昨轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基2008 74号）要求。轨 枕间距一般为650mm,最小轨枕间距不小于600mmo2.3.4轨道结构高度轨顶至基础顶面（道床底面）的高度为515mm。2.3.5道床板设计道床板均采用C4 0钢筋混凝土。2.3.5.1道床伸缩缝设置在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开。2.3.5.2道床板尺寸隧道内道床板采用连续浇筑。道床板宽度均为2800mm,轨下道床厚度 不小于258mm。2.3.5.3道床排水道床内无祚道床的排水在线间流向线路中心的排水沟槽内。隧道直线 地段的道床板在板面设线路中心朝向0.7%的横向排水坡。2.3.5.4曲线超高设置曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置。超高在缓和曲线内 直线内插，本隧道实设超高值为30mm。2.3.5.5道床板绝缘与综合接地道床板结构内纵横向钢筋须进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前进 行绝缘测试检查。无硅轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设三根纵横 向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋，不超过100m设 置一条横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不能成电 气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板混凝土浇筑 前应对接地钢筋进行接地电阻测试，每公里测5处，接地电阻不大于1Q。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。2.3.5.6道床板与板下结构钢筋隧道内连续道床板直接浇筑在隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板上，仰拱回填层或钢筋混凝土底板表面进行拉毛或凿毛处理。在无昨轨道起终 点12.5m范围内植入小25钢筋共10排，每排4根，以加强道床板与仰拱填充 层之间的连接。2.3.6轨道过渡段设计有硅轨道与无祚轨道在同一下部基础上过度，过度方式采取设置辅助 轨方式。辅助轨采用25nl长60kg/m钢轨，其中无祚区段为5.2m,有祚过渡 段为19.8mo2.4无昨轨道静态检测标准表2.4-1无祚轨道静态检测标准序号项 目容许偏差（mm）检验方法1轨距1轨检小车2高低23水平14扭曲（基长6.25m）25轨向直线（10m弦量）22.5主要工程数量表2.5-1主要工程数量表序号材料名称单位数量备注1双块式过渡段轨枕根322双块式轨枕根250603C40道床混凝土M148404HRB335。16螺纹钢筋（道床板）t242.75HRB335e20螺纹钢筋（道床板）t586.86HRB335。25螺纹钢筋（连接筋）t0.357WJ-8A型扣件套501208不锈钢接地电缆条164长 100cm,断面 200mm29C40钢筋混凝土支撑垫块个1253210绝缘卡个6500020-20平行型35083516-20十字形40095612-20十字形11接地端子个16412辅助轨扣件套642.6工程的难点及采取的对策2.6.1工程的难点2.6.1.1无祚轨道施工工期紧,在施工中很容易受到各种客观因素影响,如何妥善处理前后工序的施工干扰，保证总体施工进度，按期完工，是本 工程施工又一难点。2.6.1.2隧道内施工场地狭小，运输不便，如何保证道床混凝土供给和 浇注是本工程施工的一个难点。尤其是如何防止混凝土污染轨枕，更是施 工控制的难点。2.6.1.3双块式轨枕铺设和精度要求高，施工要求一次达到施工精度要 求，如何控制双块式轨枕铺设和精度是本工程施工的一大难点。2.6.2采取的对策及措施2.6.2.1尽可能的采用单进口全断面施工，即采用双线同时施工的方法,减少了单线施工混凝土运输倒车的时间及各工序间的干扰。2.6.2.2在浇注混凝土的过程中，采用有效的防护措施防止混凝土污染 轨枕，同时加强混凝土作业人员的教育，进行成品保护。2.6.Z3购买先进的轨道检测台车和精确测量仪器，成立精测小组，严 格控制测量精度，确保产品的精度。3施工总体目标3.1质量目标确保道床质量零缺陷、工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标 准，单位工程一次验收合格率达到100%；建立和健全质量管理体系，创精 品工程。3.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则 进行安全生产，确保工程施工安全；消除现场安全隐患，杜绝责任职工死 亡事故；杜绝重大火灾事故；创建安全文明施工工地。3.3环保及水土保持目标严格执行国家、铁道部、地方政府及铁路局有关环境保护及水土保持 的规定，建立健全环保、水保体系，贯彻环保、水保按照“三同时”原则 进行施工，确保工程所处环境不受污染和破坏。采取合理措施，避免因施 工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环 境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。3.4文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创“文明施工”工地。4施工准备及工作计划4.1施工准备4.1.1 搞好“三通一平”充分利用隧道施工临时设施，重点规划好施工物流运输方案，确保物 流运输通畅。4.1.2 技术准备4.1.2.1 对新技术、新工艺、新材料、新设备、新结构进行研究，做好 临时工程和主体工程的规划。4.1.2.2 调查水泥、砂石料、掺和料（粉煤灰）、外加剂、钢材、机械设 备等。做好水泥、砂石料、掺和料（粉煤灰）、外加剂的取样送检和试验 检验工作，做好配合比设计，并将试验结果报监理工程师审核认可。及时 组建无祚轨道工地试验室，配置相应的试验检测仪器设备和试验人员，负 责对原材料进行检验和试验，为工程质量控制提供准确可靠的试验数据和 检验标准。4.1.2.3 编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。4.L2.4组 织作业班组对客运专线无祚轨道施工工艺、施工顺序、施工 方法等的学习。4.1.2.5对拆、立模型、混凝土施工和养护、粗调、精调等重难点工序,编制详细的作业指导书，制定切实可行的技术措施，并成立QC小组等进 行质量控制。4.2交通及施工场地八苏木隧道无祚轨道项目部位于隧道出口京包铁路右侧，由110国道 经乡镇道路下穿京包铁路涵洞,经改建既有乡村道路3.5km,新建便道3km,到达隧道出口；进口道路自110国道经既有沥青路约5km下穿既有京包铁 路涵洞，经改建既有乡村道路4km,新建便道2km到达隧道进口；斜井施 工便道由往进口便道自白沟村附近引入，改建既有乡村路8.5km、新建便 道1.5km到达斜井。均可作为施工原材料、机械设备的进场便道。4.3电力、通信及水源4.3.1电力八苏木隧道进口、斜井及其出口各约100m左右有一座高压变压器房,在洞内不同地段设有高压配电柜及相应的照明系统可以直接使用。4.3.2通信项目经理部各部门配座机1部，班组长、现场调度室均配座机1部,方便洞外施工协调。洞内现场领工员及主要施工管理人员均配备对讲机,保证通讯畅通。测量人员全部配对讲机，保证操作指令的准确，提高工作 效率。4.3.3水源由于八苏木隧道地处山区，生活、生产用水完全依靠打井提取地下水,所以要节约用水和保护生活、生产用水的安全是保证生产的关键。4.4物资八苏木无祚轨道工程所需主要材料钢筋、粉煤灰、水泥、轨枕、扣件 等材料均由工地材料厂供应，由汽车通过208高速或110国道至集宁后通 过新建施工便道运输至工地现场。道床C40混凝土约为14840m3 o混凝土所用水泥、砂石料、粉煤灰、外加剂等将根据施工规范、试验规范有关要求检定合格后方可使用。4.5工程试验根据有关规范标准加强无硅道床施工中的试验工作。加强对混凝土原 材料等的检验，明确其检验的项目与频次；对灌注时混凝土入模温度、养 护、拆模等阶段混凝土温度均有更明确的规定。试验工作主要在工地实验室进行。使用的试验、测量检验仪器设备见 表4.5-1及表4.5-2测量仪器设备表。表4.5-1试验检测设备表序号试验设备名称规格型号单位数量备注-水泥试验1胶砂振动台GD-85台12胶砂搅拌机NRJ-411B台13净浆搅拌机NJ-160A台14标准稠度仪SC145套15水泥抗折试验机DKZ-500台16水泥比表面积仪NTB台17水泥胶砂试模套98凝结时间测定仪HG80套19雷氏夹测定仪LJ-1套110万能材料试验机WE-300台1二集料试验12石料标准筛4)300套113砂子标准筛4)300套114针片状规准仪台115碎石压碎测定仪台116砂子压碎测定仪台117振筛机XSB-70A台118容积筒套1三钢筋试验19试样刻度划线机SHS-250台1四混凝土试验20材料压力试验机YE-2000台121万能材料试验机WE-600台122混凝土搅拌机台123混凝土坍落度筒台3表4.5-1试验检测设备表序号试验设备名称规格型号单位数量备注24混凝土振动台台125於凝结时间测定仪台126於含气量测定仪HK-II台127混凝土抗渗仪HS40台128混凝土标准养护仪FHBS-40台129测温仪套130混凝土抗裂性试验装置套231混凝土试模150cm3套45五工具32烘箱台133天平台134托盘秤台1表4.5-2测量仪器设备表序号测量设备名称规格型号单位数量备注1轨检小车GEDO CE台22Trimble全站仪ls台23轨检小车AMBERGlOOOs台14TCRP1201+全站仪ls台15电子水准仪 0.3mm台36数字轨道尺把37钢钢尺3m把38高阻测定仪台34.6八苏木无邪轨道施工主要机械设备配置根据道床施工特点和节点工期要求，八苏木无祚轨道拟投入包括起重 机械设备、混凝土工程机械设备、金属加工机械、动力机械、运输机械等 机械设备，按八苏木无祚轨道施工组织安排时间分阶段投入使用，尽量减 少机械设备的闲置浪费。同时，确保机械设备的完好率。机械设备调配根 据工程需要，加强动态管理，及时充分分期分批调入，完工后及时退场。机械设备配备详见表4.6-1主要施工机械设备表表4.6-1主要施工机械设备表序号机械名称型号规格单位数量建议来源备注一动力供应设备1变压器lOOOkV A、630kV A台3已有2照明系统套1调配3低压开关柜台3调配4移动式发电机50KW台3新购备用电源二钢筋设备1钢筋切断机GQ-40台3新购2钢筋弯曲机4 OB台3新购3交流电焊机BX315台6新购三混凝土设备1混凝土搅拌站HZS50座4已有2装载机台6已有3振动棒台8新购4役运输车8m3台9已有四起重设备1轮胎式龙门吊lOt台2新购2轮胎式小挖机lOt台1租用3叉车1.5t台2新购五其他设备台汽车电子地磅loot调配4.7八苏木无昨轨道施工周转材料数量表序号名称单位数量备注1模板块300规格 2000 x 3002轨距拉杆根3073轨排固定架套3844螺杆调节器套6405工具轨m1800单根长 12.5m,60kg/m4.8工期安排根据目前的准备情况，cpii、cpin网及设计院纵断面资料交付时间,待定于8月20日左右开始正式施工。详见施工进度计划表。4.8.1资源配置单工作面资源配置情况序号工序名称人员主要机械设备主要周转 料备注1冲洗清扫及 施工段完成 后整理，养护4人冲洗机1台2钢筋工程加工6人，安装12人钢筋加工机械1套，电 焊机1台3模板工程10人冲击钻4台，扳手若干模板200m单侧4轨排拼装及 就位8人龙门吊一台，轨道尺1 把工具轨 250m按100米为 一个流水段5粗调10人螺旋千斤顶6个，扳手 若干，轨道尺1把6精调4人轨检小车1台含测量人员7硅浇注15人拖泵一台，罐车3辆，振捣设备2套拖泵为左线 施工配用4.8.2施工物资进场计划主要材料采购和供应遵循先试验后进料，先报验后使用的原则。物资 进场的时间安排应根据施工的实际进度计划进行调配，主要施工用料提前 15天左右，施工辅助用料采用备用料。物资采购供应计划如下：主要物资采购供应计划表序号材料名称 及规格总需要 数量采购供应计划2011年8月2010年9月1水泥42.55922t250034222黄砂5861m3252633353碎石10106.72m343575749.724粉煤灰1484t7167685外加剂88.89t4345.896II级钢筋852.2t366.446485.7547绝缘卡826200个3487854774158轨枕25092 根10593144999扣件50184 套21186289985施工组织机构5.1施工组织机构根据八苏木无祚轨道工程量大、工期紧的特点，本着“高效、精干、务实”的原则，按照建设工程项目管理规范的要求，采用矩阵式项目 体系组织实施，建立起在局指总协调管理指导下的项目经理负责制。项目 经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师，下设管理层和作业层，管理层为四部两室，即工程部、安质部、物机部、财务部、试验室和综合 办公室，作业层为4个作业班组，即钢筋班、混凝土班、轨道班、综合班,统一接受项目经理部的管理。见图5.1-1组织机构框图。5.1-1组织机构框图5.2施工队伍任务划分根据八苏木无硅轨道工程特点及节点工期，经理部共组建三个无祚轨 道施工作业队，每个作业队承担两个施工作业面，施工先开展四个作业面，后续开展另两个作业面，每个作业面安排四个作业班组：钢筋班、混凝土 班、轨道班、综合班。各施工作业面任务安排及布置见表5.2-1各作业面任务安排表,表5.2-1各作业面任务安排表单位名称施工任务备注钢筋班负责钢筋的下料、绑扎混凝土班负责搅拌混凝土、运输、浇注、拆立模型及养护轨道班负责轨排组装、轨道粗调、轨道精调、安拆工具轨综合班负责电力线路、机械维护保养、绝缘接地处理等5.2.1项目经理项目经理全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负 责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运 行。项目经理是本工程项目的质量负责人，负责贯彻执行国家有关质量管 理的方针、政策、法律，负责和完善质量管理体系，确立本工程项目的质 量目标，组织编制实施性施工组织设计，满足业主的质量要求。5.2.2项目副经理负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和 现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。5.2.3项目总工程师负责本工程项目的技术管理、工程质量、计量测试的领导工作，指导 全体技术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程项目施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重 大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。负责技术资料 的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。5.2.4工程技术部负责本工程项目施工过程的控制，制定施工技术管理方法，负责编制 实施性施工组织设计和各项工程的施工方案，负责技术交底，并解决施工 遇到的技术难题。根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结。5.2.5安质部负责根据本工程的安全质量目标，制定安全质量管理办法和安全质量 规则，负责安全质量管理工作，行使安全质量监督职能。负责工程质量的 检查、监督、评定和验收，负责施工安全的监控。5.2.6物机部负责物资设备的采购供应及管理办法，制定物资设备管理办法，检查 物资设备的采购、验收和评定，负责工程设备的安装、检验、标识和记录,检查和施工班组的材料消耗和设备使用情况。5.2.7财务部负责本工程项目的合同管理，计划统计、财务管理。制定施工计划和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。5.2.8试验室负责无祚道床施工的现场试验及检验工作。5.2.9综合办公室负责项目经理部的人力资源及其他日常管理工作，负责党政、文秘、宣传、接待以及协调等工作。6临时工程施工方案6.1 场地规划及布置按照现有平面规划。场地布置详见附图1“八苏木无硅轨道总平面 布置图”。6.2搅拌站建设使用原有搅拌站进行无昨道床施工。6.3施工用水八苏木无祚轨道用水采用打井提取地下水。通过深水泵抽水到地面水 池，再通过多级泵提升至高山水池的办法进行供水。该蓄水池主要用于搅 拌站用水及道床腔养护。蓄水池要用彩条布覆盖，防止不受到污染。7道床施工总体方案根据总体施工工期安排，经理部组建无硅轨道施工作业队，共设三个施工队。每个施工队设四个施工班组：即轨道班、钢筋班、混凝土班和综 合班。第一施工队设在进口端，第二施工队设在斜井，第三施工队设在出 口端。施工时将全线划分为若干个施工单元，每个施工单元长度按100m。各作业班组根据施工作业的先后顺序按照单元划分进行流水作业。为了加 快施工进度，充分利用隧道有限空间，三个施工队均左右线同时施工。第 一个作业队与第二作业队从DK528+100分界,分别向进口和斜井方向施工,第二作业队与第三作业队从DK531+300分界，分别向斜井和出口方向施工,最后合拢。7.1道床施工物流方案、施工前用汽车及平板车将工具轨、轨枕及扣件运入隧道内指定位 置堆放。右线施工时左线C单元作为A单元的钢筋网片临时存放地，为A 单元提供钢筋网片。双块枕枕通过汽车运输直接运到D单元临时堆放，轨枕每隔25m存放两垛，每垛存放4层，每层5根，每层之间用10*10cm 的方木支撑，依次存放三个单元，待存放至第四个单元以每个单元存放 200m轨枕进行存放。存放材料在D单元组装存放，再将组装好的轨排通 过龙门吊移到到A单元。同理右线施工队在B单元施工时和其他两个单 元施工时，同样采用此方法进行施工。考虑到隧道内净空尺寸有限，右 线采用混凝土灌车直接浇注。右线施工如图7.1-1所示图7.1-1八苏木隧道右线施工示意图、左线施工时间为右线施工到第三个单元完开始作业，施工前将存 放轨枕第四单元其中100m轨枕运至左线施工单元相对应的中心水沟上，当底层钢筋网片铺设后，人工进行散枕，同时拼装轨排，左线施工的其他 三个作业面同样采用此方法，但由于施工完右线净空限制，混凝土浇筑需 采用泵送混凝土进行施工。左线施工如图7.1-2所示中心水泡 I轨枕倒砌 轨枕存放区I 界I轨枕存放可图7.1-2八苏木隧道左线施工示意图所有钢筋的加工均在隧道外各驻地的钢筋加工场进行。钢筋加工后,用汽车将钢筋运至隧道内，为确保施工便捷和隧道内车辆运输通道畅通,左右线施工的钢筋均放置在左侧的电缆沟槽上，存放堆码必须整齐。7.2双块式轨枕的运输、吊卸及注意事项7.2.1 双块式轨枕采用叉车装运，农用三轮车及其汽车平板车运输。7.2.2 加固材料采用：lOcmx 10cm垫木、尼龙绳索、紧线器、8号镀锌铁 丝进行加固。7.2.3装载方法：7.2.3.1轨枕沿车辆纵中心线横装4层，向车辆前端板靠齐；7.2.3.2装载均衡对称、排摆整齐；7.2.3.3层间轨枕上下对齐。7.2.4加固方法：7.2.4.1在车辆纵中心线两侧各750mm处，铺放与车底板等长的垫木，垫木一侧并排铺2根，可拼接；7.2.4.2件间稳固密贴，垛与垛间隙不大于50mm;7.2.4.3垛与垛间隙处用木条两根左右竖放并塞紧，绑在轨枕上；7.2.4.4层间铺放纵隔木2行，铺放在轨枕两端孔间中心位置处；7.2.4.5每垛最上层轨枕，用镀锌铁丝4股，连成一体适度绞紧，每垛 绑轨枕左右两端水泥块处,每一垛上层第4根轨枕与第二垛上层连成一体,第二垛上层第4根轨枕与第三垛上层连成一体。依次类推，注意不可绑钢 筋处；7.2.4.6车尾部最后一垛轨枕，用尼龙绳索做交叉下压式捆绑，用紧线 器适度绞紧。7.2.4.7卸车采用龙门吊加吊带及10cm x 10cm垫木配套进行卸车。卸车方法：平板车到达场地后，平稳进入龙门吊架下；打开轨枕各部位加固材料；用吊带兜紧每垛下层垫木，卡紧后起吊。码垛方法：在堆放处，铺放2行垫木，垫木间距1514mm;龙门吊将轨枕平放在垫木上不偏重后，放松吊带;每垛码放不超过4层，每层4-5根；层间横隔木间距1514mm。7.2.4.8装卸注意事项：装车时不得随意掀、撬轨枕，轻装轻放；码垛时均衡对称，排摆整齐。8道床施工工艺8.1道床工艺流程根据局公司类似工程的施工经验，结合本无硅轨道的工装设备、机械 设备等计划配备情况，八苏木隧道无祚轨道工艺流程设计为：测量放样一 隧道铺底凿毛一底层钢筋绑扎一吊放轨排就位一安装螺杆调节器架立轨 排一轨道粗调-安装上层钢筋综合接地一模板及固定体系安装一轨道 精调一混凝土浇注一养护一拆除模板及支承。详见图8.1-1“八苏木无碓 轨道施工工艺流程图”。图8.1-1八苏木无祚轨道施工工艺流程图8.2施工方法与工艺8.2.1施工测量8.2.1.1待无祚轨道控制网（CP II、CPIII）交付我项目部后，我项目部即组织精密测量组对其外业现场和内业资料进行复测和核对，并上报复测 资料。审批后进行加密基标测设，方可进行施工。8.2.1.2待CP II、CP III控制点复测完成后,隧道进出口 CPU、CPIII与中 铁二局路基施工项目部进行联测，联测无误后签订共用点统一坐标、高程 协议，确保标段间搭接线路平顺。8.2.1.3加密基桩,精度应符合如下规定：方向允许偏差：1；每两个相邻加密点高程允许偏差：土 1m叫每两个相邻加密基桩间距允许偏差：lmni。加密基桩间偏差应在两相邻CPIH控制点内调整。8.2.1.4加密基桩的测设及其设置应满足下列要求：依据相邻CPIII控制点加密，采用光学准直法，逐一测定加密基桩的 方向位置，并标定点位；同时采用精密水准测量对高程加密控制点进行测 量。加密基桩方向测量间距应根据施工方法确定，一般在5-10m范围内 设置一个；加密基桩方向测量一般设置在线路中线上，也可设置在线路中 线的两侧；为防止车辆和机械等的碰撞，本隧道加密桩设置在中心水沟壁 上。加密高程控制点测量设置在隧道衬砌边墙上，每10m设置一个。(PII CPIII 加密高稽空制点加密方向基桩CPII间距400m布设CPIH间距60m布设 加辐小蝌好设 加密方向基搬m布设.8 2.1.3-1八苏木无昨轨道加密基桩平面布置图8.2.1.5当区间无祚轨道采用多个作业面施工时，应做好各施工作业面衔接测量，作业面间应设置贯通作业面，贯通作业面不小于200m范围内,应使用在贯通作业面设置的共用中线及高程控制点作为两作业面施工测 量的共用控制点。8.2.2钢筋施工钢筋分为纵向结构钢筋和横向结构钢筋，纵向接地钢筋和横向接地钢 筋。8.2.2.1钢筋制作钢筋调直采用调直机调直；钢筋切割采用切断机；纵、横向接地螺纹 钢筋、纵向搭接钢筋焊接均采用交流电焊机焊接。、钢筋调直钢筋在加工前采用调直机调直。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和 用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。、钢筋切割钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材的外观缺陷，予以剔除。定尺挡板的位置固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为土 15mmo、钢筋焊接钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验。在同条件下（指同级 别、同规格、同接头形式、同一焊工）完成并经外观检查合格的焊接接头,以200个作为1批（不足200个，也按1批计）,从中抽取3个试件作拉 伸试验，进行质量检查。钢筋熔接要求应符合表8.2.2.1-2规定：钢筋熔接要求 表8.2.2.1-2序号检查项目及方法标准1熔接接头的抗拉及冷弯抽样试验合格2接头偏心（两根钢筋轴线在接头处的偏移）40.Id 且 A 2mm3两根钢筋轴线在接头处的弯折（交错夹角）44外观无裂口及过火开花等良好5钢筋在熔接机夹口无烤伤良好钢筋连接的注意事项:凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明或试验报告单。焊条、焊 剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行的钢筋焊接及验收规程（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止 腐蚀、受潮变质的措施。对施焊人员进行培训，持合格证上岗，在施焊前进行试焊，符合要 求后可正式焊接，在正式焊接前应进行技术交底，对操作人员明确技术要 求及焊接时应注意的事项。正式焊接时，应注意焊接时的天气情况。钢筋在干燥的条件下焊接,不准带水作业；电焊条要采取防潮措施，必要时要进行烘干；防止触电事 故的发生。8.2.2.2钢筋绑扎下层横向结构钢筋沿线路长度方向横向均匀布置，距洞口 200nl范围 内间距32.5cm、以外65cm。下层纵向结构钢筋距洞口 200m范围内共11 根、以外7根,距洞口 200m范围内钢筋间距26.5cm、以外44cm与44.5cm,沿线路长度方向布置。底层钢筋纵横向交叉的地方全部采用绝缘绑扎处 理。绝缘材料采用绝缘卡与绝缘垫块。8.2.2.2-1绝缘卡实物图底层钢筋绑扎前先用风镐将施工范围内的隧道铺底混凝土面凿毛，以 加强隧道铺底与混凝土道床的结合，凿毛面积为道床底面积的50%以上。同时要将隧道铺底混凝土面清洗干净，不得有混凝土渣和积水。然后按设 计图纸要求绑扎下层钢筋。纵横向钢筋交叉处采用十字绝缘卡和扎带固定 钢筋，对钢筋进行绝缘绑扎完后对其绝缘性能进行检查。钢筋加工及绑扎 允许偏差如下：钢筋加工及绑扎允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1钢筋间距202保护层厚度+10-53弯起位置30（含加工时偏差20mm）4钢筋骨架净尺寸35钢筋长度108.2.2.2-2隧道铺底凿毛图8.2.2.2-4底层钢筋绑扎图8.2.2.2-3底层钢筋绑扎图8.2.2.2-5底层钢筋绑扎完成图8.2.3轨排组装轨枕运至施工现场后直接堆放在隧道内预先划定的位置。散枕采用人 工进行，利用轮胎式龙门吊或轮胎式小挖机吊放钢轨进行组装。轨排组装 后利用龙门吊或轮胎式小挖机横移至施工段上进行安装，轨排长度为 12.5m。轨排拼装施工工序为：摆放轨枕安放铁垫板下弹性垫板一安放 铁垫板一安放轨下垫板安放轨距挡块-吊放钢轨一安放绝缘轨距块一 方正钢轨-调整轨枕间距-安放弹条-安放螺旋道钉一紧扣件。1、轨枕组装顺序、摆放轨枕及扣件人工进行散枕轨枕应与线路中轴线垂直。摆放扣件。、吊放钢轨调整轨枕间距将钢轨吊放至轨枕上，调整轨枕间距紧固扣件。、紧固扣件弹簧扣件要与轨底扣压密贴，不允许有松动、吊板等现象。构件组装正确，螺母按规定值用测力板手拧紧，力矩一致。2、质量检查(1)在拼装轨排时由现场施工技术员进行检查。(2)在一排轨拼装完成后，由作业人员提请，质检工程师进行检查。要详细检查扣件是否齐全，安装位置是否正确，轨距、扣件扭力是否符合 规定要求。(3)质量检查的主要内容轨枕安装要达到直线段两股钢轨的轨枕中心线与线路中线垂直，曲线段与线路中线的切线方向垂直。轨枕安装间距允许偏差为土 5mm。直线轨端应方正，允许偏差为 1mm,轨距允许偏差为 1mm;扣 件安装齐全。8.2.4粗调8.2.4.1轨排方向粗调当轨排就位后，利用测设的加密基桩对轨排中线进行初步调整。可通 过横向千斤顶横向顶推，使轨排中线与线路中线一致。沿轨排长度带线全 部检查一遍轨排中线偏差的分布情况，首先对偏差较大处进行调整。轨排 横向调整时，应根据现场偏差情况采用多个千斤顶，间距2-3m,步调一 致，避免在钢轨横向出现硬弯。轨排方向调整以轨排中线与线路中线偏差 不超过5mm为控制标准。调整完成后每隔五个轨枕安置一个轨排固定架，以保证轨排的稳定性，同时便于下步精调。轨排固定架如下图8.2.4-1所 示：8.2.4.1-1轨排横向位移固定调整架8.2.4.2轨排水平粗调轨排水平粗调利用两侧衬砌边墙上的标高线拉水平线进行控制，将千 斤顶调整至设计标高。调整至标高后旋转螺杆调整器支腿处竖向丝杆，使 支腿着地。将螺杆调节器安装好后，将千斤顶移出。轨排提升应协调一直,一人指挥，多人配合，避免在钢轨中出现硬弯。初调的轨排顶面水平高程 与设计位置偏差控制在5mm范围内。如下图千斤顶布置图和螺杆调整器平 面布置示意图。12,58.2.4.2-1千斤顶平面布置图VV V VV8.2.4.2-2螺杆调整器平面布置图8.2.4.3轨距调整轨排通过吊装、中线及水平调整后，轨距可能产生变化，此时需用轨 道尺对轨距进行进一步检查，对轨距不合格的地方，通过轨距拉杆对轨距 进行调整。偏差大的地方，需要松动扣件进行调整。8.2.5安装上层钢筋按设计图纸要求安装上层纵向结构钢筋。钢筋交叉处用绝缘卡进行绝 缘，为保证上层钢筋的稳固，上层节点绑扎采用扎带双向绑扎。8.2.6接地及绝缘纵向接地钢筋共3根，沿线路纵向长度方向(8144.4m)通长布置，纵向接地钢筋每100m单元内钢筋搭接处采用焊接，搭接长度为70cm,焊接长度为20cm,焊接厚、高度4nm1；每100m单元钢筋之间采用绝缘卡 绝缘搭接处理，严禁焊接。横向接地钢筋每100m单元内布设一根，布设 位置靠近接线端子处。纵横向钢筋交叉处进行焊接，焊接时采用16的“L”形钢筋进行焊接。焊接长度单面焊焊接长度不小于100mm,双面焊焊接长 度不小于55mm。另外，所有接地钢筋与结构钢筋交叉处必须采用绝缘绑扎 处理。钢筋安装完成后，用高阻测定仪测试。测试前先将钢筋绝缘衬垫的上 下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用 尼龙勒条进行捆扎结实，在500v直流电压下测定其电阻值，两端测试点 为钢筋卡入钢筋绝缘衬垫部分的上下中心点。测试完成后将纵向钢筋焊接 到接地端子上。道床板混凝土浇筑前应对接地钢筋进行接地电阻测试，每 公里测5处，接地电阻不大于1。8.2.6-1接地焊接处理图8.2.7模板安装8.2.7.1模板固定体系组成整块模板有L50*50*5角钢、C20螺栓、三角固定架、膨胀螺栓等构 件组成对模型的纵横向位移的固定。在每块模板的背面加焊等间距的 L50*50*5角钢三根，高度与模板高度平行，便于拆立模型方便；并在 L50*50*5角钢的其中一个面上下间距15cm左右，钻螺栓孔眼便于紧固0 20螺栓。膨胀螺栓固定三角固定架，通过020螺栓把模板与角钢联系起 来，这样固定的好处是采用的柔性联系，通过。20螺栓可以陨时通过板手 调整立模的尺寸，直到符合要求；且模板拆卸方便快捷。如图8.2.8.1-1 所示，模板加固购造物示意图。8.2.7.2模板固定测量人员每隔5m放出模板固定点位置。放样点必须用红油漆标识，便于工人施工时察看。模板安装前必须彻底清洁、除锈，并涂抹清洁机油 或脱模剂。严格控制涂刷脱模剂的时间，不要过早，涂刷不宜过厚，涂刷 完成后覆盖好，以防灰尘。模板安装时用钻孔机在隧道地面安放模板加固 系统的位置钻孔，然后用膨胀螺栓和连接在模板上的特制的三角固定架固 定。模板每次使用，必须严格验收；在安装过程中，注意模板变形，如有 变形，立即修整或更换。在模板组合时板与板之间用连接螺栓拧死；隧道 面与模板衔接处用高强度砂浆找平。模板通过三角固定架固定，作为独立的加固系统，禁止同工具轨等进 行接触。钢模板要牢固地固定在支承层混凝土上。模板的内侧面要求平整,接缝严密，不得漏浆，在浇注混凝土过程中要跟踪检查，如发现变形、松 动等现象，应及时修整加固。模型安装偏差尺寸如表8.2.7-1所示。模板安装允许偏差 表8.2.7-1表8.2.7-2模板立好成形图序号项目允许偏差(mm)备注1顶面高程5均为模板内侧面的 允许偏差2宽度53中线位置28.2.8精调8.2.8.1数据输入：一般在室内进行，将线路设计参数及测量控制网CP in网各点的高程及坐标输入到手薄中作为现场测量的依据。8.2.8.2设站测量：第呼mn点第一测站示意图采用自由设站法设置自动跟踪全站仪，后视3-4对CPIII控制基点，一般后视4对进行两个测回测量。后视顺序为l-2-3-4-5-6-7-8o 设站要尽量靠近轨道，全站仪尽可能架低，使全站仪与小车棱镜的连线与 线路的偏角及俯角尽量小，以保证测量精度。在待测轨道处安放轨检小车，在轨道上选取一位置做上标记，用轨道 尺测量出轨距及超高，将该数据输入手薄程序中，将小车推到标记位置进 行测量，小车根据实测数据和测量数据形成改正差值在以下的测量中对测 量数据进行实时改正。这项工作每一次设站都必须进行。以上工作完成后，将小车由远到近逐根轨枕进行测量。小车的测量范 围宜为10-85m,超出范围，精度会有所降低。8.2.8.3调整：轨检小车的传感系统检查轨距、水平、高程等技术参数,结合全站仪检查里程、高程等技术参数，