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步行商业街.doc
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1、(完整word版)步行商业街浅析步行商业街(区)的发展 摘要简要分析了城市步行街的形成和演变及建设的有关理论与实践,论述了步行街规划设计的相关原则,并运用于珠海市莲花路商业步行街规划设计之中。关键词城市设计商业步行街空间经济文化一步行商业街的发展步行商业街或者步行商业区,并不是一个新的名词,但是,它的出现,却给城市建设的现代化带来许多新的概念。因此,美国一位建筑师称之为“步行者的革命”。步行街保持了传统商业街道的艺术魅力,又融合了购物中心所具有的安全、方便、舒适、多功能的特点。欧美各国通常称之为步行街或步行区,也有称之为交通自由区。在商业中心区中,顾客购物活动中的步行方式无疑是最富有生命力的。
2、在工业发达国家中,汽车交通是人们赖以工作和生活的必要工具,但在另一方面,它又成了把人们排挤出城市某些优美空间的“元凶”。在人车混杂的商业街上,人们无法安心的进行购物活动,来回穿越车流到两侧的商店之中购物,给顾客带来了很多的危险和不便。为顾客创造一种安全、舒适的购物环境,提高商品销售额,首先要把商业活动区域从汽车交通的威胁下解放出来。步行街满足了这种构想。从二次大战后开始发展起来的步行街,也许最初人们仅仅是是从上述观念来思考问题的。但是,随着城市现代化问题的深入和突出,人们发现,它给“现代化”带来了一系列新的意念,正像在城市现代化的过程中产生注入了新的火活力。城市的优秀建筑文化积累的保护、城市历
3、史文化层次的保护、城市环境艺术的创造,所有这些通过步行街概念的活化,一系列从前看起来难以解决的矛盾一下子解决了。步行街是一种城市设计的方式、城市生活的方式、古城保护的工具、提高环境艺术质量的重要方式。因此它几乎同时在发达国家迅速发展起来的原因就不难理解了。1林巴恩、考文垂模式英国的考文垂城(Coventry)是第二次世界大战中被摧毁的城市,战后开始了重建和修复。它有25万人口,市中心的商业步行区于1951年开始建造。这个步行区的周围设有可容纳1700辆汽车的停车场,中心广场是商业步行区的一端。广场把商业步行区与文化中心连接起来环境优美。广场突出的特点是,沿广场周边的商店除底层可以进入外,二层平
4、台同样可以进入商店。林巴恩(Lijnbaan)步行街位于荷兰鹿特丹的中心商业区内,战后开始重建,街宽12米和18米,由两排平行、长100米的二、三层商店组成。商店的橱窗正面形成有顶盖的步行通道。所以把这种形式称之为“林巴恩、考文垂模式”,因为它作为一种40年代的步行区在形式上有一定的代表性,而且世界上影响很大。就是到60年代,苏联建筑对这种形式仍怀有极大的兴趣。这种模式最大的特点还在于它在街的中部提供了一个休息环境,由小卖亭、树木草坪、喷泉雕塑和休息椅等小品组成。人们除了购物活动外,还可以进行社会交往和休息,这区别于单一商业购物街道。2哈罗、魏林比模式哈罗(Harlow)新城是英国战后实行新城
5、运动的产物,距伦敦37公里。1947年规划,1952年开始建设,规划人口八万。哈罗城市中心区是一个综合性的中心,它的主要商业街位于东侧,顶端是一个拥有博物馆、饭店、图书馆建筑群的开敞广场,与公共花园的联系非常方便。商业街由五、六十个商店组成,北端有一个很有特色的商业广场。魏林比(Villinby)是瑞典首都斯德哥尔摩的卫星城,距首都10公里,有电气化铁路和高速公路与母城联系,用地170公顷,人口2.3万。中心商业区占地700*800米,为岛式布局,由两个大型百货商店、70个小型专业商店、咖啡馆、饭店等组成。公共中心的周围是居住建筑群,起着阻挡冬季的寒风、形成商业中心优美背景的作用。百货大楼和地
6、铁车站有方便的交通联系。这种模式采用的都是岛式布局,外围有极方便的城市交通和停车场,由若干个小广场、步行街、各种特色的建筑群所形成。几乎同期建造的英国斯特文内奇(Stevenage)、瑞典的克斯塔(Klsta)、法斯塔(Farsta)斯德哥尔摩市的一个中心区、以后日本的大阪千里新城商业中心等都属于这种模式。这种模式,由于它统一规划和一次性修建,是一种比较完整的建筑群体,空间艺术性强,对突出城市特色,丰富和改善城市形象有积极的贡献。3.埃森、诺里奇模式埃森市是西德的一个小城市,它的林贝克大街是一条繁华的商业街。早在1927年,政府就采取了封闭交通的方式拆除了街道两侧高起的人行道,铺装了新的路面,
7、并改进了货运进车道路。把埃森、诺里奇划为一种模式,是因为它们代表了早期步行街的一种概念,与后面讲的慕尼黑模式有很大的区别。它仅仅是封闭了交通,对原有商业街的步行环境是不做太大改动的,为了保证步行街有合理的货运路线,一般要在步行街外两侧另外辟出平行的货运通道。作为一种模式,它是初级阶段,还需要过渡到下面的慕尼黑模式。4慕尼黑模式慕尼黑市是联邦德国著名的历史文化名城,它拥有大量的优秀文化古迹、壮观的城市形象和众多的建筑艺术珍品。1965年,以津森(Jensen)教授为首的工作小组对慕尼黑城做了全面调查,提出了把东西向的纽豪森大街、考芬格大街、南北向的凡恩大街改造成步行街的建议,被称之为“津森十字”
8、。1968年,市议会通过了建筑师温克勒(Winkler)和梅歇德罗(Mescheaeru)的步行街设计方案,开始进行第一期步行街改造工程。这个改建工程充分利用了原有的商业街市和城市古建筑遗产,保护了传统商业街道的艺术魅力。它是与古城整体保护的构思统一考虑的:“通过步行街的规划设计将古来的慕尼黑城变得更加亲切宜人,使千百年来所形成的城市街道和广场的空间形象更加升华、更加活跃,并由此将具有文化传统的慕尼黑的城市生活方式为人们所体验、所享受(步行街规划设计竞赛目标文件);”另一方面,它又与城市主要干道交通枢纽相联系,步行交通与机动车路线是统一规划完成的;步行街的空间环境经过精心的设计,广场、小品、雕
9、塑、绿化、灯具、地面铺装等都也作了精心的设计安排。说“慕尼黑模式”可能不那么准确,只是它在保护历史文化古城的风貌特色和城市文化景观质量上,更有代表性。毫无疑问,在城市现代化的过程中,在如何保护古建筑遗产、保护传统城市空间景观特征上,“步行街”概念的引入给这个课题提供了一条重要途径。5莫斯科加里宁大街和华沙中心商业街模式加里宁大街是莫斯科新开辟的(花园环路范围内)一条东西向干道,是一条重要的商业、交通性干道。加里宁大街规划是指它的中段的规划。柴柯夫斯基路至阿尔巴特广场,长约一公里,路宽80米,路南沿街面全部改建,布置高层办公楼和商店,路北沿街保留了若干低层建筑,布置了塔式住宅和饮食服务性设施。路
10、南是主要的商业步行区,有18米宽的步行道,形成主干道一侧的步行街。加里宁大街和传统的阿尔巴特商业街是在统一规划下实现的(参见城市规划与古建筑保护1988年修订版168页,天津科学技术出版社)。新建的商业街和古老的阿尔巴特商业街作为三角形的两个边在阿尔巴特广场交汇,生动表现了城市在历史建筑文化基础上的现代化发展过程。与加里宁大街相类似的是华沙市中心的元帅大街商业中心,步行街长约600米,宽60米,建筑总面积约五万平方米。它除了具有加里宁大街相似的加宽人行道形成的步行街外,在商店的后侧还有一条带有水池、草坪、建筑小品的步行街。6波士顿F.H.M商场模式美国的步行商业中心“Mall”,是从1955年
11、改建密执安州凯拉孟左城市步行街开始的。凯拉孟左市人口8.5万,步行街设5500辆车位的停车场。开业时有两条街坊,长36.5米,70年代后扩建到四条街坊。此后,美国陆续兴建了数百条这样的“Mall”比较能说明这种步行街模式的是波士顿市F.H.M(Faneull Hall Market Place)。它建于1742年,是一个传统的商业中心。整治重建的商业中心保留了三栋在1826年扩建的花岗岩的文艺复兴式建筑群,使用新材料和一些现代化设备,基本上保留了原有建筑空间的艺术特征。既有古老街道的风味,又有现代生活气息,吸引了大批顾客。“Mall”的形成体现了美国城市旧城复兴的基本原则:充分利用旧城现有设施
12、,新建筑慎重考虑旧城原有的建筑风格和传统,认真保护文物建筑以及一些虽无历史价值但群众对其有特殊感情的建筑,或者具有“场所感”、“地标”作用的历史建筑。这种类型的步行街为美国有一定特色的古老城镇中心区的复兴,作出了有益的贡献,同时也在如何改造旧城商业区域方面开辟了一条新途径。要严格区分上述六种基本模式是非常困难的。只能是从形式和规划意念上加以简单的分类,目的是有利于我们在研究中借鉴。林巴恩、考文垂模式作出了改变商业街模式的最初的探索,它为以后各种商业中心模式的创立奠定了基础;哈罗、魏林比模式是从建筑群与城市总体艺术空间塑造新城面貌的构思出发的成果,也许它在建筑群对城市形象影响探索方面的意义比商业
13、建筑本身更大些;埃森、诺里奇模式提出了解决旧城商业中心交通问题的初级方案,由于它简便易行,适于推广,为进一步解决步行街的购物环境作好了工程前期的准备工作;慕尼黑模式是在保护历史文化名城风貌特征的总体构思下的产物。它不再是“消极的”商业中心本身,而是一种作为保护历史文化结构层次的重要策略,它所提出的问题为“城市现代化”注入了新的观念;加里宁大街模式是城市新建干道的尝试,也是“立体阶座式”的综合体建筑群;波士顿F.H.M步行商业街模式代表了美国流行的“Mall商业模式”,它充分利用了建筑为城市现代化服务,讲求环境质量,从环境艺术角度来解决城市空间体系问题。二步行街发展的意义与价值 步行街起源于欧洲
14、,它的出现实质上是一场“步行者的革命”,倡导的是人在城市空间中的主导地位,并通过对环境的更新,重新审定了历史悠久的商业街在现代化城市中的巨大价值,其现实意义在于: a.社会效益步行街在高密度的旧城中为市民提供了富于人情味的高品质空间环境,增强了人与人交往的乐趣。在自由、轻松的环境中培养市民自我约束力,从而增进社会凝聚力。此外,步行街通常是由传统商业街改建的,那些熟悉且具有独特魅力的历史文化建筑环境最能激发人们对自己城市的认同感和归属感,从而引发对其的深切热爱。 b环境效益步行街建设本身就是整体环境的再创造,是立体的、全方位的景观设计。通过对汽车交通的限制,空气更清新自然,街道上增添了富于人性化
15、的服务设施,创造出一切为“人”服务的和谐、优美的都市环境。 c经济效益步行街建设使商业老街从原来单纯商业零售功能拓展为综合购物、休闲、娱乐一体化、全方位经营服务。随着环境质量的改善,促进周边地区的经济发展,带动地区地价、房租升值,能为更多的人提供就业机会,成为新的经济增长点。三.步行街发展的目标和目的在为商业创造文明环境、增加城市魅力方面,欧美国家有很多经验值得我们学习和借鉴。在我国城市现代化刚刚开始起步之际,认真研究国外的经验,特别是国外已经走过的弯路,对我们的意义更大。在城市如何才是现代化的概念当中,与高速公路、高层建筑、高科技看起来不那么协调的“步行环境”却在欧美大陆认真的实践着,确实给
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