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铁路客运站交通枢纽换乘设计毕业论文.doc
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1、兰州交通大学博文学院课程设计第一章 绪论1一、 论文研究的背景1二、 论文研究的意义1第二章 铁路客运枢纽换乘研究3一、 铁路客运枢纽的概述3(一)铁路客运综合交通枢纽的定义3(二)铁路客运综合交通枢纽的功能3(三)铁路客运综合交通枢纽的系统特性5二、 铁路客运综合交通枢纽换乘系统分析5(一)交通换乘的内涵6(二)换乘衔接的基本要求6(三)换乘衔接组织分析8三、 铁路客运综合交通枢纽的衔接交通方式分析10四、 本章小结11第三章 铁路客运综合交通枢纽换乘客流预测12一、 换乘客流预测的意义及原理12(一)换乘客流预测的意义12(二)换乘量预测原理12二、 换乘客流总量预测13(一)铁路客流影响
2、因素13(二)铁路客流量预测所需的资料14(三)铁路客流量的预测方法14三、 换乘客流量预测14(一)交通换乘方式选择模型14(二)换乘方式选择模型的求解15四、 本章小结16第四章 铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘研究17一、 换乘的种类17二、 与城市轨道交通的换乘衔接18(一)布局衔接模式19(二)换乘能力的衔接22(三)换乘设施的衔接23(四)交通标识与诱导标志24三、 与常规公交的换乘衔接24(一)与常规公交的布局衔接25(二)与常规公交的能力衔接25(三)场站规模的确定26(四)换乘服务信息及诱导标志26四、 本章小结26第五章 结论27参考文献2827第一章 绪论一、 论文研
3、究的背景1829年9月15日,在英国的曼切斯特,人类历史上的第一个车站诞生。从这时候起,火车毫无疑义的成为了我们生活中一个重要的事物。伴随着火车运输的高速发展和人们出行方式的不断变化,火车站的功能和空间组织模式也在不断的变化和演进。进入19世纪后,随着公路运输和航空业的发展,西方发达国家从发展中国家可以获得大量的廉价能源,公路运输业伴随着汽车工业的迅猛发展兴旺发达起来。汽车和飞机与铁路展开了竞争,并且在很短时间内超过了铁路,相比之下,铁路客站的建设发展缓慢起来。直到70年代末,“城市交通拥挤”、“汽车尾气污染”、“能源浪费”等问题使人们重新审视交通工具的发展。随着通讯管理技术的更新,铁路在高速
4、、舒适、安全和准点方面体现出了优势。日本的“新干线”、德国的“磁悬浮列车”、法国的高速轮轨等都代表了当今列车向电气化和高速化发展的方向。高速列车相比汽车、飞机可以“用较少的能源输送较多人流”,铁路客运又再次成为客运交通的重要运输方式。 铁路作为中距离的交通工具与飞机的长距离运输、公路的短途运输搭配使用,可以达到最大限度的资源优化组合的效应。铁路客运不再是单一的运输工具,成为联系公路、码头、机场的纽带。铁路客站与航空港、轮渡、长途汽车站等组合在一起,形成集多种交通工具于一声的客运交通枢纽。这种综合性交通枢纽的出现,使城市之间的交通网相互衔接的更加紧密。英、法、德三国大型铁路客站基本是长途客运和短
5、途客运的混合站,又是高速铁路的终点站或通过站。车站周围与轻轨、公共汽车站、停车场紧密相连,地下连接放射向市区的地铁线路,从地铁没有任何检票关卡就可以直通车站大厅,做到了最方便的换乘。以英国伦敦滑铁卢客运站为例,它位于伦敦市中心,地上一层,地下三层,车站内汇集了“欧洲之星”高速铁路及多条国内铁路、地铁线路,与市内交通网有着便捷的联系,地下三层还设有大型车库。整座车站沿路轨展开呈立体结构,上下层之间设有自动扶梯,利用高度集中化的交通空间为旅客提供快速和完善的服务。科学技术的发展与经济规律都影响着人们的生活方式。建筑作为人们生产生活的物化表现形式也遵循着一定的发展规律。通过了解发达国家的铁路客站发展
6、历史,我们能够在自己的铁路客运站设计中得到更多的启发,能够好的把握铁路客运站发展的趋势和设计中将会面临的一系列问题二、 论文研究的意义铁路路网系统与城市综合交通系统的结合点为铁路客运站。城市轨道交通引入铁路客运站是大城市交通网络发展的趋势。一方面,城市轨道交通运量大、速度快,能够较快地疏散铁路客运站的到达人流,提高铁路客运效率;另一方面,准点性高的城市轨道交通也是铁路客运站旅客集结的最佳方式。旅客旅行时间的节约主要通过运输时间和换乘时间的节约实现。客运专线和城际铁路的修建,城市轨道交通引入铁路客运站带来了旅客运输时间的节约。而要实现旅客换乘时间的节约,就必须在对城市轨道交通与铁路客运站的换乘衔
7、接进行深入研究的基础上对其进行科学、合理的设计和组织。目前,国内外城市轨道交通与客运专线客站换乘衔接的研究已经不少,但城市轨道交通、客运专线和城际铁路引入既有铁路客站后的铁路和城市轨道交通的换乘衔接问题更复杂,这方面的专门研究目前比较缺乏。在这样的情况下,本论文的研究成果将对铁路客运站换乘组织的研究作进一步的发展、丰富,在提高城市客运系统的整体效率、方便乘客出行、缓解城市交通拥堵等方面将具有现实的意义。具体而言,本论文的研究有以下意义:(一)指导换乘设施布局。换乘设施的布局及配置是由换乘系统内部特点决定的,如何确定换乘设施的布局需要对换乘系统进行细致的研究,从换乘客流量大小、站场设施匹配能力、
8、运能协调、空间布局等多方面入手,通过对城市轨道交通与既有铁路客运站换乘衔接的研究,可以指导换乘设施布局,避免因设施能力间的不协调导致的能力浪费或能力不足给换乘系统带来的影响。(二)提高综合运输效率。通过建立整体与均衡的铁路与城市轨道交通换乘系统,通过两种客运交通方式间的优势互补,提高整体运输效能,满足日益增长的旅客运输需求;(三)方便旅客出行。铁路与城市轨道交通将在城市公共交通体系中占据越来越重要的地位。一个科学、合理的换乘系统可以提高整个铁路客运站的运输效率,减少旅客的出行时间、走行距离,切实给旅客提供便捷、顺畅的运输服务。第二章 铁路客运枢纽换乘研究一、 铁路客运枢纽的概述(一)铁路客运综
9、合交通枢纽的定义交通枢纽又称运输枢纽,是一种或多种运输方式或者几条运输干线交会并能共同办理客货运输作业的各种技术设备的综合体,是乘客集散、转换交通方式和线路的场所,是综合运输网的重要环节。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽,由两种以上运输方式的干线组成的枢纽为综合交通枢纽。铁路客运综合交通枢纽是指以铁路为主导交通方式,由一条或多条铁路及其它交通运输方式所联结的固定设备(固定换乘设施)和活动设备所形成的整体场所,是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统。客运综合交通枢纽是在各种客运交通方式并存下平衡客流而建设的一种交通设施,具有布局集中紧凑,多层次衔接,立体换乘,换乘距离短,方
10、便舒适,枢纽内各种服务设施完善等特点。在城市客运交通系统中,客运综合交通枢纽对于各种客运交通方式之间的换乘衔接,以及各种交通线路之间的换乘尤为重要。本文所研究的铁路客运综合交通枢纽具体是指将铁路、城市轨道交通、城市公交、出租车以及私家车等多种交通方式综合起来,由这些客运交通方式所联结的固定设备(固定位置或固定换乘设施)和活动设备组成的整体,共同完成旅客运输的中转和集散任务的交通枢纽。它是城市综合交通体系的重要组成部分,是连接城市内外交通、行人交通以及市内公共交通内部转化的重要环节,也是公共交通的依托点。(二)铁路客运综合交通枢纽的功能 铁路客运综合交通枢纽的功能可分为交通功能和商业功能,是由多
11、种交通功能建筑或是集交通功能和商业开发功能于一身的建筑综合体,在对铁路客运枢纽的功能定位时首先确保交通功能的实现。铁路客运综合交通枢纽作为城市综合运输系统的重要组成部分,在城市综合客运交通体系中具有两个不同层次的功能:1.对外交通客运的集散铁路客运综合交通枢纽作为城市重要的对外交通设施是为整个城市服务的。城市的进出客流很大一部分是通过铁路运输来实现的。大量的来往客流都将通过铁路客运综合交通枢纽进行集散,枢纽内的地铁、城市公交以及私人交通等交通方式为下火车的客流提供转接和运送旅客到火车站的服务。通过有效地组织好各种交通方式以达到客流的及时集散,提高接驳换乘效率,使对外交通最终归宿于城市交通。2.
12、市内交通的换乘城市对外交通与市内交通相互交织成一张有机结合的城市网络。铁路客运综合交通枢纽在满足对外交通服务的同时,由于其聚集了各种交通方式、提供多种交通换乘手段,往往是大量市内交通客流实现中转换乘的理想之处,必然会成为城市内部各种交通方式间换乘的枢纽点。铁路客运综合交通枢纽由于其自身交通功能势必带来周边区域交通状况的改善,便捷的交通与大量的客流使铁路客运综合交通枢纽及其周边区域具有巨大的商业价值,往往随着铁路客运综合交通枢纽的建设,其周边区域内必然形成高密度的商业区、办公区等,这也是城市发展的一个必然规律。尽管商业功能在其设计中占重要地位,但是仍属于交通枢纽的从属功能,重点仍是交通功能,即对
13、枢纽的到、发客流,按不同的目的和方向,实现“换乘、停车、集散、引导”四项基本功能,其中核心功能是换乘功能。(1)换乘对来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客,需要转乘其他交通方式而发生的行为称为换乘。大多数旅客需要在枢纽站经过换乘才能到达最终目的地。(2)停车对于来自不同方向、路线、不同的车辆,提供固定的停车位置和上下客位置,并以不同性质的车辆分区停放,配置合理的道路和场地。(3)集散对于到达或出发的乘客和车辆,实现聚集和疏散分流,提供客流和车流组织的相关措施,保证畅通、安全。(4)引导引导市内交通与铁路接驳换乘,向多层次、一体化发展,对充分发挥各种交通方式的优点,改善城市客运结构有导向功能。
14、依托枢纽的作用,可实现各交通方式在城市客运交通中的合理分工,有目的的引导个体交通向公共交通的转移。(5)信息服务通过对计算机和通信技术,依托互联网,使客运枢纽与上级主管和各种不同方式的运输枢纽有机联系起来,并为枢纽站的组织运营、内部管理、内外联络、旅客出行提供先进的手段和及时、准确的信息;满足旅客出行和中转换乘的要求。(6)城市功能拥有一定的城市功能,提供各种方便的服务,站场与周边用地融为整体,可以是地区发展的核心,城市副中心。(三)铁路客运综合交通枢纽的系统特性 铁路客运综合交通枢纽是城市内外交通的连接点,是多种客运交通方式的交汇处,是实现客运所必需的各项设备的综合整体,其主要功能是完成旅客
15、的出行中转和集散服务。从系统的角度来看,铁路客运综合交通枢纽是一个由多个要素组成的完成特定功能的系统,不仅具有系统的一般特征,同时还具有一下几方面的系统特性:1.功能与目标的统一性铁路客运综合枢纽是由多种客运交通方式的多种运输设备组成,每一种客运交通方式或客运设备具有不尽相同的功能和作用。但作为一个系统整体,它们具有统一的功能和目标,即通过各种交通方式共同完成枢纽内客流的中转换乘和集散,确保出行全过程的实现和连续性,满足运输网及枢纽区域交通运输需求。2.内部空间的实体连接性在客运综合枢纽中,交通基础设施和不动产部分之间最显著的关系就是其实体相连性。将综合交通枢纽内部的车站和商业设施、地上和地下
16、空间的一体化,达到旅客流线完全与机动交通分离。3.作为一种城市空间的开放性铁路客运综合枢纽是综合交通运输大系统的子系统,同时又是枢纽所在区域大系统的一个子系统,综合交通运输系统和区域系统成为其外部环境,枢纽与周边社会经济系统的融合决定站点的开放性。4.构成和结构的复杂客运综合交通枢纽连结着多种客运交通方式或多条交通线路,每一种客运交通方式或线路又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种客运交通方式或不同线路之间的相互协调,所有客运交通方式和线路的运输设备的布局与配置须统筹安排,由此构成了枢纽结构的复杂性。5.各要素之间的相互协调性客运综合交通枢纽系统要素
17、为客流、载运工具、线路、场站设备、组织管理及城市环境等,各要素之间必须合理配置,相互协调,才能有效实现枢纽系统目标。6.各个子系统发展的不平衡性和技术差异性由于枢纽内各种客运交通方式形成过程及发展不尽相同且不平衡,各种客运交通方式具体运行过程和技术设备配置各有特点,决定了枢纽内各子系统之间存在一定的技术差异性,在具体的分析和规划、实施过程中应区别对待。二、 铁路客运综合交通枢纽换乘系统分析(一)交通换乘的内涵交通换乘是指乘客为完成一定出行目的在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换的全过程以及在该过程中所得到的由载运接驳设施(如衔接道路及线路、换乘站场等)提供的交通服务。旅客的一次交通出行过程,既
18、包括在使用交通工具上消耗的时间,又包括交通工具之间的换乘时间。因此,客运站地区的交通衔接状况和换乘效率直接影响到人们一次出行的时间效率。实现合理换乘的必要条件是要使列车密集到达时,各交通方式能够在短时间内将乘客疏散。即枢纽的疏散能力比集结能力更加重要。交通换乘衔接主要依靠两种途径实现:一是“通道衔接”,即不同交通方式、交通设施或交通枢纽(车站)与出行起讫地之间需要“道路”或“线路”等“通道设施”来衔接,如铁路客运站与城市公交换乘站之间的步行联系通道、铁路客运站与出行起讫地之间的公交线路等;一是“换乘衔接”,即乘客在不同交通方式之间转乘时,其换乘或转驳都要在换乘站场中进行,如铁路乘客在客运站附近
19、公交换乘站内换乘市内公交等。(二)换乘衔接的基本要求 铁路客运枢纽与城市交通的衔接关系表现为城市交通为铁路枢纽集结和疏散客流,两者衔接的重点是如何组织好铁路枢纽与城市各交通方式间的换乘。铁路客运枢纽要保证城市内外交通之间换乘的协调性,要满足换乘过程的连续性、客运服务的适应性、客流过程的顺畅性三个基本要求1.换乘过程的连续性连续性是组织交通衔接最基本的要求和条件,乘客在铁路和城市交通之间的换乘应是一个完整的连续过程。换乘的连续性主要是指换乘时间的连续性,换乘空间的连续性和换乘过程中信息获取的连续性。(1)换乘时间的连续性换乘时间的连续性就是实现枢纽内各种交通方式时间上的无缝衔接,换乘时间的衔接主
20、要体现在各种方式时刻表的衔接。因此相互衔接的各种运输方式间应加强相互协作和配合,根据换乘客流的特点和规律性制定各自的时刻表,使各种方式的时刻表衔接紧密,保证乘客换乘过程中时间上的无缝衔接。(2)换乘空间的连续性换乘空间的连续性就是实现枢纽内各种方式空间上的无缝衔接,换乘空间的衔接主要体现在枢纽内各种方式间换乘衔接模式的设计、枢纽内站台、通道出入口和楼梯等的流线设计、布设方式等。综合交通枢纽内通常集合了多种交通方式,建筑结构复杂、输入输出客流量大,对合理组织枢纽内空间布局提出了较高的要求。在枢纽的规划设计阶段,应根据各种运输方式的特性和换乘客流的特点合理设计枢纽内各种方式间的换乘衔接模式和枢纽内
21、站台、通道、出入口和楼梯等的布设方式,规划好枢纽内客流和车流的流线,避免流线的交叉和相互干扰,保证乘客换乘空间上的无缝衔接。(3)换乘过程中信息获取的连续性在换乘过程中及时获取所需要的信息能够指导旅客快速完成换乘过程,减少旅客在换乘过程中由于目的性不明确产生的延误。换乘过程中信息获取的连续性对枢纽内的综合信息系统提出了两点要求:一是各种交通方式之间要及时进行信息交换,保证各种方式间信息交换的及时性、准确性、快速性;二是各种运输方式要及时为旅客提供可靠、准确的信息,指导旅客快速完成换乘过程,减少不必要的延误。2.客运服务的适应性客运服务的适应性是指相互衔接的交通方式之间运能的相互匹配和服务水平的
22、一致性。各种运输方式具有各自的运输服务特性,决定了各种运输方式在运输能力和服务水平上存在差异。在实施综合运输时,这种差异不利于各种方式之间的衔接配合,要保证旅客在各种方式间的方便换乘,就要使相互衔接的交通方式运能相互配合,同时服务水平也要具有一致性。(1)各种交通方式运能的相互匹配交通方式运能的匹配是指相互衔接的两种方式的运输能力和两种方式间换乘通道的通过能力要互相适应,在铁路客运与城市交通的衔接换乘中,铁路的客运能力、车站检票口的通过能力、换乘通道的通过能力以及市内交通的运输能力要相互匹配。运能的匹配对城市交通的集散能力提出了较高的要求,在集结和疏散能力中市内交通的疏散能力更重要一些,要能保
23、证在高峰时段及时疏散铁路枢纽带来的客流。(2)各种交通方式服务水平的一致性运输方式的服务水平影响旅客出行方式的选择,具有不同服务水平的运输方式对应不同的客流层次。不仅单一运输方式内部服务水平与客流层次要匹配,相互衔接的不同运输方式之间也要匹配。各种运输方式间服务水平不匹配会导致旅客集中选择某些特定运输方式,造成各种运输方式的能力使用不均衡,不利于旅客的换乘。3.客流过程的顺畅性客流过程的顺畅性,就是使客流均匀地分布在整个衔接换乘流程上,避免换乘客流在中间环节上滞留和集聚,保证换乘过程的通畅和紧凑有序。综合交通枢纽内满足了换乘过程的连续性和客运设备的适应性两个要求,就可以保证客流换乘过程的顺畅性
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