ca1040轻型货车驱动桥设计毕业论文.doc
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1、本科学生毕业设计CA1040轻型货车驱动桥设计学院名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 学生姓名: 指导教师: 职 称: 黑 龙 江 工 程 学 院二一一年六月The Graduation Thesis for Bachelors DegreeDesing of Drive axle for FawCA1040Candidate: Specialty: Class: Supervisor: Heilongjiang Institute of Technology2011-06Harbin黑龙江工程学院本科生毕业设计摘 要驱动桥位于传动系末端,其基本功用是增矩、降速,承受作用于路面和车架或车身
2、之间的作用力。它的性能好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。轻型货车在商用货运汽车生产中占有很大的比重,为满足目前当前载货汽车的高速度、高效率、高效益的需要,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。因此设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展,并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能,所以本课题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。本设计根据给定的参数,按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数,再
3、确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型,最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。驱动桥设计过程中基本保证结构合理,符合实际应用,总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求,修理、保养方便,机件工艺性好,制造容易。关键词:驱动桥;单级主减速器;差速器;半轴;桥壳ABSTRACTDrive axle is at the end of the power train, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,
4、bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today heavy truck,must exploiting t
5、he high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck developing tendency. Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today truck, must exploiting the high driven effic
6、iency single reduction final drive axle is becoming the trucks developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design pra
7、ctice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.According to the design parameters given ,firstly determi
8、ne the overall vehicle parameters in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear, the driven gear of the final drive, axle
9、gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle, we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and product
10、s universality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目 录摘要Abstract 第1章 绪论11.1 论文研究的背景及意义11.2 国内外研究现状21.2.1 国外研究现状21.2.2
11、 国内研究现状31.3 设计的主要内容3第2章 驱动桥总体方案设计52.1 汽车车桥的种类52.2 驱动桥的种类52.2.1 非断开式驱动桥52.2.2 断开式驱动桥62.3 多驱动桥的布置62.4 驱动桥的设计要求72.5 设计车型参数72.6 主减速器方案82.6.1 主传动比的确定92.6.2 主减速器的齿轮类型102.6.3 主减速器的减速形式112.6.4 主减速器主从动锥齿轮的支撑方案112.7 差速器结构方案的确定132.8 半轴形式的确定142.9 桥壳形式的确定152.10 本章小结16第3章 主减速器设计173.1 概述173.2 主减速器齿轮参数的选择及强度计算173.2
12、.1 主减速器齿轮计算载荷的确定173.2.2 锥齿轮主要参数的选择183.2.3 主减速器齿轮材料的选择223.2.4 主减速器齿轮强度的计算223.3 主减速器轴承的选择263.4 主减速器的润滑313.5 本章小结31第4章 差速器设计324.1概述324.2 对称式行星齿轮差速器工作原理324.3 对称式行星齿轮差速器的结构334.4 对称式行星圆锥齿轮设计334.4.1 差速器齿轮的材料334.4.2 差速器齿轮的基本参数选择344.4.3 差速器齿轮几何尺寸计算364.4.4 差速器齿轮强度计算374.5 本章小结39第5章 半轴设计405.1 概述405.2 半轴的设计405.2
13、.1半轴材料与热处理405.2.2全浮式半轴的计算载荷的确定405.2.3全浮半轴杆部直径的初选425.2.4全浮半轴强度计算425.2.5全浮式半轴花键强度计算435.3 本章小结44第6章 驱动桥桥壳的设计456.1 概述456.2 桥壳的受力分析及强度计算456.2.1桥壳的静弯曲应力计算456.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算476.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算476.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算496.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算516.3 本章小结54结论55参考文献 56致谢.58附录59附录A59附录B62V第1章 绪 论1.1 论
14、文研究的背景及意义近年来,我国汽车行业迅猛发展,2009年我国汽车产销分别完1379.10万辆和1364.48万辆,同比分别增长48%和46%。在各大细分市场中,增长最快为微型货车,2009年共销售50.57万辆,同比增长73%,对于商用车销售增长贡献度为29%。2011年,在汽车下乡政策的推动下,轻型货车市场仍将保持增长,国内企业为了获得更大的投资收益,也将在生产规模和产品质量上不断升级。随着汽车行业的迅猛发展,作为汽车关键零部件之一的汽车驱动桥也需得到相应的提升,为满足市场多样化及用户个性化的需求,驱动桥再也不能停留在载货车单一的、低档次的技术水平上,随着新材料、新能源、电子测控及信息技术
15、的迅猛发展,应用这些高新科技武装和改造传统的汽车工业,以新型的驱动桥大幅度地提高车辆的安全性、舒适性和经济性,为广大消费者提供节能型和环保型的汽车产品。各生产厂家在研发和生产过程中基本上形成了专业化、系列化、批量化的局面,汽车驱动桥是汽车的重要总成,承载着汽车车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响1。汽车驱动桥是汽车的重大总成,承载着汽车的满载簧荷重及地面
16、经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。另外,汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。例如,驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴及轮边减速器)、桥壳和各种齿轮。由上述可见,汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛,对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因
17、此,通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛,对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展,并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能,所以本题设计一款结构优良的微型货车驱动桥具有一定的实际意义。而且由于我国的汽车行业发展日趋成熟,各汽车企业的竞争愈演愈烈,而提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。
18、这就必须在发动机的动力输出之后,在从离合器变速器万向传动装置驱动桥这些动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失的途径。因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且与发动机匹配性比较好的驱动桥就成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为了新的课题。驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载货汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载货汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来汽车的发展方向。对于载货汽车来说,要传递的转矩较乘用车和客车,以及商用车都要大得多,以便能够
19、以较低的成本运输较多的货物,所以选择功率较大的发动机,这就对传动系统有较高的要求,而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。本课题就选取典型的轻型货车解放CA1040轻型货车来进行驱动桥设计。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状国外微型货车驱动桥开发技术已经非常成熟,建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团队的新目标。驱动桥设计新方法的应用使其开发周期缩短,成本降低,可靠性增加。目前国内最新的开发模式和驱动桥技术包括:(1)并行工程开发模式并行工程开发模式是对在一定范围内的不同功能或相同功能的不同性能,不同规格的机械产片进行功能分析的基础上,划分并设计出一系列的功能模块,然后通过模
20、块的选择和组合构成不同产品的一种设计方法。该方法能够缩短新产品的设计时间,降低成本,提升质量,提高市场竞争力,以DANA为代表的意大利企业多以采用了这类设计方法。该方法的显著优点是:减少设计及工装制造的投入,减少了零件种类,提高规模生产程度,降低制造费用,提高市场响应速度等。(2)模态分析模态分析是对工程结构惊醒振动分析研究的最先进的现代方法和手段之一。它可以定义为对结构动态特性的解析分析(有限元分析)和实验分析(实验模态分析),其结构动态特性用模态参数来表征。模态分析技术的特点与优点是在对系统做动力学分析时,用模态坐标代替物理学坐标,从而可以大大压缩系统分析的自由度数目,分析精度得到提高。驱
21、动桥的振动特性不但直接影响其本身强度,而且对整车的舒适性和平顺性有着至关重要的影响。因此,对驱动桥进行模态分析,掌握和改善其振动特性,是设计中的一个重要方面。(3)驱动桥壳的有限元分析方法有限元法不需要对所分析的结构进行严格的简化,既可以考虑各种计算要求和条件,也可以计算各种工况,而且计算精度高。有限元法将具有无限个自由度的连续体离散为有限个自由度的单元集合体,是问题简化为适合数值解法的问题,配以计算机就可以解决许多解析法无法解决的复杂工程问题。目前,有限元法已经成为求解数学,物理,力学以及工程问题的一种有效的数值方法,也为驱动桥壳设计提供了强有力的工具。(4)高性能制动器技术在发达国家驱动桥
22、产品中, 已出现了自循环冷却功能的湿式制动器桥、带散热风送的盘式制动器桥、适于ABS的蹄、鼓式和盘式制动器桥、带自动补偿间隙的盘式制动器等配置高性能制动器桥,同时制动器的布置位置也出现了从桥臂处分别向桥包总成和轮边端部转移的趋势。前种处理方式易于散热, 后种处理方式为了降低成本,甚至有厂商把制动器的壳体与桥壳铸为一体,既易于散热,又利于降低材料成本,但这对铸造技术、铸造精度和加工精度都提出了极高的要求。(5)电子智能控制技术进入驱动桥产品电子智能控制技术已经在汽车业得到了快速发展,如现代汽车上使用的ABS(制动防抱死控制)、ASR(驱动力控制系统)等系统2。1.2.2 国内研究现状目前我国正在
23、大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时,牵引力将不会由前轮发出,所以在加速转弯时,司机就会感到有更大的横向握持力,操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点,尽管由于构造和车型的不同,这种费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障,对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修,但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了,因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全、舒适,从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于:从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法;从齿轮减速形式上将传统的中央单极减速器发展到
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