口岸物流发展概况和理论研究综述2.doc3.doc
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4、)_ 指导教师(签字)_ 年 月 日口岸物流发展现状和理论研究综述张力(重庆科技学院 工商管理学院 重庆)摘要:文中基于我国口岸物流的发展现状对我国口岸物流进行比较深入的分析,指出了国内以及国外口岸物流的发展现状,我国口岸物流存在的问题,并认为我国的口岸物流在利用信息化建设、电子物流口岸建设、物流技术的深入开发等方面仍然存在不足,文中针对口岸物流所存在的上述问题进行了理论分析,并提出我国口岸物流应学习世界上其他物流发达国家的电子物流口岸建设的经验,基于SOA构架的陆路口岸物流园区信息化平台建设,以及利用QR技术整合边境口岸物流资源。关键字:口岸物流,信息化建设,电子物流口岸,QR技术1.引言口
5、岸物流作为现代物流中的一部分,扮演着重要的角色。近年来,我国外贸进出口持续快速增长,已经连续四年保持20%以上的增长速度。2005年,我国外贸进出口总额超过1.4万亿美元,同比增长23.2%。不断增长的外贸总量,促使我国口岸物流快速发展,已成为我国物流的一个重要组成部分。就目前来看,口岸物流在港口物流,航空物流等方面取得了一定的成就,但是仍然存在着发展不协调的问题。许多口岸物流企业已经意识到需要建立一个快速通关、高效、低成本的口岸物流系统。未来口岸物流的发展也将趋于一体化、信息化、专业化。2.口岸物流发展概况2.1我国口岸物流发展概况据最新统计数据表明,我国现代物流已呈现出整体规模化、集中化、
6、信息化、专业化,发展速度加快,运作效率提高的特点。口岸物流对经济发展的支撑和促进作用将更加明显。我国口岸物流规模扩大,已经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位开放的立体化口岸体系。从物流组织上来看,港口承担着80%以上的口岸物流工作量。2005年,我国港口完成吞吐量49.1亿吨,同比增长17.7%。其中外贸货物吞吐量13.6亿吨,增长18%集装箱吞吐量7580万标准箱,增长23%。我国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续3年位居世界第一。其中伤害港货物吞吐量达到4.43亿吨,位居世界第一。上海港、深圳港集装箱吞吐量分别达到1800万标箱和1618万标箱,位居世界第三和第四。航空口岸随着社会
7、物流的结构性调整,增势迅猛。内陆边境口岸物流主要以汽车、铁路运输为主,以东盟、俄罗斯等近邻国家和地区为主。口岸物流基础设施跃上新台阶。交通行业累计完成建设投资2.2万亿元,年均增长18.7%,是“九五”期间完成投资的1.92倍。其中公路建设完成1.9万亿元,公路总里程达192万公里;沿海港口建设完成1313亿元,全国万吨以上生产泊位达1030个;内河建设完成326亿元,航道通航里程达12.3万公里。民用航空行业固定资产总投资947亿元,比“九五”期间增加30亿元。供新增机场21个,到2005年底,全国共有民用运输颁证机场142个。物流园区、中心在口岸地区聚集。随着口岸从原来的海陆空中转集散中心
8、,向综合物流中心的转变,现代口岸物流功能更为广泛,朝着全方位增值服务的方向发展,成为集运输、转运、储存、装拆箱、仓储、加工、信息处理为一体的重要枢纽。适应口岸物流发展的需要,口岸物流园区和物流中心相继出现,形成了多层次的口岸物流节点体系。其次是邻近口岸的各类物流中心,以及在内陆靠近主河道、机场附近设立的保税物流中心,大大提高了加工贸易型企业的物流速度。第三是以原有的仓库、保税仓库和出口监管仓库为网点,对于口岸物流的高效流转起到了积极的保障作用。 国际口岸物流业的繁荣在于成熟的口岸物流运营企业。随着中国物流市场的全面开放,国际物流企业纷纷进驻各地口岸。UPS、FedEx、DHL、TNT、近铁等国
9、际物流巨头纷纷在口岸新建或扩建转运中心或物流中心,许多航运企业纷纷租用口岸物流仓库,作为开展国内物流业务的重要枢纽。国有物流企业通过重组改制和业务转型,向现代物流发展,像中远、中海、中外运、中国货运航空、大连港集团、天津港(集团)、蛇口集装箱码头、招商局物流等全国领先的物流企业都把口岸作为重要的发展基地。民营物流企业在立足国内物流市场的基础上,也开始完善口岸物流环节,走向全球化的供应链体系。口岸物流信息化步伐加快。口岸作为与国际市场相连的节点,对信息化水平提出了较高的要求。首先,以港口、码头、堆场为代表的物流枢纽信息平台正在新建。其次,保税区、出口加工区等口岸监管区的信息平台建设已取得初步成效
10、。第三,单个口岸物流平台正在向大区域物流一体化发展。由上海海关牵头制订的长三角区域通关一体化改革方案正在实施。第四,大通关的整合力度大大拓展。从2002年开始启动的电子大通关,正在向税务、工商、商检、海事、银行等方面拓展,将逐步形成真正意义上的“无纸化大通关”;从海港拓展到陆港、空港、实现无缝连接;结合采用各种先进的技术手段如全球卫星定位系统、公共数据网络和信息平台、移动通信短信息通知等,加快通关速度。2.2国外口岸物流发展概况在资源整合方面,组合港在欧美和日本已相当普遍,如纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港与艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港,这些国外港口在长期的生存竞
11、争中逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。其中纽约-新泽西港口群主要特点是共同组建港务局,管理与规划两港,使得在港口码头建设与维护,两港公共基础设施的统一建造、维护、两港信息系统建设、港口安全等各个方面两港都可以协调、健康的发展。欧洲在1993年成立欧洲海港组织来协调、管理整个欧洲地区的海港。而日本东京湾港口群竞争与合作的主要特点在于东京湾港口在运输省的协调下,错位发展,共同揽货,整体宣传,以提高整体知名度,从而同国外港口相抗衡,还做到分工明确,以避免港口间的过度竞争。在信息化平台建设方面,鹿特丹港、安特卫普港还有新加坡港不论是硬件设施还是软件设施都比较齐全、多样化,而且与高科技结合。鹿
12、特丹港的装卸过程完全用电脑控制;安特卫普港拥有现代化的信息控制和EDI系统,使用“安特卫普信息控制系统”。私营行业还建立了“安特卫普EDI系统”并与海关使用的“SADMEL系统”,以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其他电子数据交换网连接。新加坡政府启动“贸易网络”系统,实现企业与政府部门之间的在线信息交换,物流企业都先后斥资建设了电脑技术平台。在公共基础设施建设方面,荷兰的鹿特丹港在提供物流设施方面处于世界领先地位。它的公路集装箱运输是一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网,将路特当与欧洲所有的大城市连接起来,大大提高了物流运输的效率;比利时的安特卫普则将投资对象主要集中在港口设施,投入
13、大批土地用于各项配送设施的基本建设;法国的勒哈佛尔、马赛,西班牙的巴塞罗那,美国的诸多港口,意大利的热那亚、里窝那等都兴建了物流中心或物流园区;新加坡也在20世纪90年代建成了东南亚商品销售分配中心。3.关于口岸物流发展的理论研究概况3.1关于建设电子物流口岸以长三角地区为例,国内已有专家学者从公共物流信息服务平台的角度,对跨地区、跨部门的公共平台的内涵、规划、平台设计等方面提出了卓有成效的研究成果,并做了大致的分类。2009年,海关总署科技司李小刚从提高通关效率、服务企业、增强企业竞争力角度,提出“通过一次录入向各地有关部门办理相关手续,可以大大提高效率、降低成本,使口岸的能力有所提高。因此
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