飞虹架索设计说明书-毕业论文.doc
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1、 第一届辽宁省普通高等学校大学生结构设计竞赛设计方案 作品名称 飞虹架索 学校名称 辽宁工程技术大学 学生姓名 李天庆 学号 0309160112 学生姓名 刘金辉 学号 0309020115 学生姓名 张祥雨 学号 0309120131 指导教师 巩玉发 联系电话 04183350654 二OO七 年 四 月二十日目录“飞虹架索”设计说明书1一、设计概要3二、方案构思31、材料力学性能估计32、构件力学性能33、桥梁骨架构思4三、整体布局4三、功能5四、结构选择51、简支梁52、拱形结构53、桁架结构64、对桁加结构的三个方案进行进一步分析6五、制作工艺6六、画龙点睛(特色说明)8“飞虹架索
2、”方案图9一、效果图9二、结构布置图10“飞虹架索”结构计算书11一、 计算设计模型11二、荷载分析11三、挠度分析11四、 内力计算15五、 承载能力估算16“飞虹架索”设计说明书一、设计概要1.模型制作材料为白卡纸和乳白胶和蜡线。 2.模型跨度1075至1100mm,支座简支,间距1100mm,模型实际 长度为1094mm。桥面宽150mm(300mm的要求),桥最高点与最低点距 离380mm,桥的框架结构宽75mm(轴线距),结构高度不得高于或低于行车桥面300。3.对称结构能通过长200,宽100,高150的小车。二、方案构思1、材料力学性能估计(1)、白卡纸作为模型材料,其力学性能特
3、点是受拉性能良好,抗撕裂能力差,抗弯压能力近似为零。将纸折成圆筒并用乳胶粘结后,可承受一定的压力,但受长细比的限制,多为压杆失稳状态的受力破坏。可承受少许弯矩。 (2)、乳胶的粘接性能:纸带对接时强度约降低50,低带侧接时,强度较高,认为与母材强度相同。(3)、 蜡线承受的拉力较大,一根承受48N,两根承受110N。2、构件力学性能我们先对设计荷载200N所需的构件载面大小,受压时的长细比限制做了初步估计,做了如下实验: (1)、用45mm宽纸条卷成内径5mm,外径10mm的圆筒,可承受远300N的拉力,因此这种拉杆对设想中的几种方案均能满足受力需要。 (2)、将45mm宽纸条卷成内径10mm
4、的圆筒,当长300mm时,可承受100N的压力。长度小于300mm进,受压能力100N,例如100mm长的压杆,可承受150N以上的压力。在此构件力学性能分析的基础上,我们认为:方案应选择多为拉杆,压杆短而受力小,尽量不受弯矩者为宜。3、桥梁骨架构思根据以上材料力学性能和构件力学性能进行方案构思,起主要作用的是上平弦杆,在水平方向延伸。下弦杆受拉,中间的斜杆件受压,支杆受压。桁架中的桁杆互相平行而有规则,看上去更轻快。飞虹架索桥桥骨架用料表(单位)总类长宽外径内径上弦杆10942003010下弦杆12002002010压杆150100155斜压杆720150205 桁杆既不能太细也不能太粗,表
5、面应是封闭的,与弦杆连接采用小结点绑扎,等价于铰结点。桁架桥上弦杆采用微曲杆,其整体性变的柔和美观,既显示了桥梁的预拱度,同时又很好的体现出将很大空间一跨而过的力动感。三、整体布局 本桥下部采用桁架结构,上部采用斜拉桥形式,总体上属于组合体系桥梁。本桥采取的布局是对称形式。1、桥下部由三个全等的三角形构成,左右两个三角形又由支杆分成两个全等三角形。三角形比圆形、长形更具活力,容易增加空间感。三角形其能保持稳定性,在结构设计中可简化构件种类、减轻构件重量。2、直杆具有坚强刚直的特性和冷峻感。桥梁是一种水平方向延伸的线形结构,水平上弦杆功能得到发挥。3、竖直杆体现力量的强度,表达了崇高向上、竖挺而
6、严肃的情感。本桥的支杆和独柱式主塔都采用竖直杆,增加均衡稳定、比例和谐的美感。 4、斜杆更具有力感、动感与方向感,显得活泼与生动。本桥的桁架中的腹杆、斜拉的绳索采用斜杆和斜线,简洁明快。三、功能本桥梁的功能主要有如下三个:第一、允许小车顺利通过。桥面宽150,小车宽100,两侧各余25,单车道小车自由通行。 第二、允许行人通过。在行车道与外栏杆之间有人行道,人行道与行车道之间有内栏杆相隔。 第三、在桥梁的中间人行道处可以观看风景,作为观景台。 四、结构选择 确定设计荷载为200N。考虑到压杆长细比限制,拉杆的抗撕裂能力等因素,拉杆均选用内径10mm罂杆件,拉杆外径20mm,压杆选用内径10mm
7、,外径15mm。 在此基础上,做了以下几个方案分析: 1、简支梁简支梁受部分均布荷载(按加载要求)。由于构件受弯是非常不利的,因此如果选用简支梁的形式,梁堆截面应选用鱼腹梁的形式。但制作难度大。如果梁为几片相同形状的纸粘接加厚而成,则侧面易失稳。因此不便采用。 2、拱形结构拱桥最适于承受均布荷载,但在制作上较费材料。由于拱桥需要由很密的拱作片拼成,中间加肋,因此桥的自重较大,在目前桥梁的最大承重200N的限制下,不便采用。 3、桁架结构弯矩分布可以看出,采用梯形桁架较接近弯矩分布,是合理结构。由于在要求荷载下,架桥水平方向必有压力,且要承受部分均布荷,是处于局部弯压状态。要使构件是较良好的压弯
8、性能,必须多用材料,因此考虑通过局部构造措施,将均布荷载转换为两点或多点集中荷载。又由于结构须是对称的,为了节约材料、决定把集中荷载转化成两点集中荷载。因为桥面要满足通车的要求,因此需起伏较小,故采用平面。上(或下)弦为桥面,结点处通过2mm的突起支起加载板,使受集中力。由 于突起小,且不在桥面中间,不影响通车。4、对桁加结构的三个方案进行进一步分析 第一种方案:压杆长,且压力较大,构造形由于是下方在通车,因此架间距应车宽100mm,力由桁架间横撑连接再传至桁架上,受力途径不简明。局部承压要求较高,浪费材料,故不宜采用。第二种方案:中间交叉的两杆若采用刚性杆,则拼接不易,若采用拉条,则结点不易
9、处理,需耗费较多材料。 第三种方案:取上、下弦轴线距150mm,上弦最高点与下弦最低点相距170mm,满足要求。桥模名义长度1094mm,实际桥面宽150mm,两上弦杆间距90mm,以确保加载板边缘不落在结点之间的杆长。五、制作工艺1、选用模具为光滑圆杆。2、上弦杆件为1094长,200宽纸条卷成,视实际拼接情况加以切削。在粘接杆件时,为了防止乳胶干缩使杆件变形,杆件在模具上粘接,并完全晾干后方才取下。实际结果证明,这样取下后的杆件无一变弯的。 3、结点。结点受力较为复杂,且易破坏。由于杆件均是薄壁圆杆,为保证结点抗撕裂、剪切、抗拉强度。以圆铅笔为模具,用100mm宽,65长纸条卷成65长,外
10、径20的短杆7根备用,并在杆的两端用刀削成圆弧形。4、桁架的拼接。按每根杆的长度切好杆件,先接好下弦杆,再连接上弦杆与下弦杆校直,然后在上弦杆中间绑斜压杆,斜压杆与下弦杆连接,再连压杆烘干。再连接烘干,这样半个桁架连接好,并烘干后,方从拼接图上取下,进行下一榀杵架的连接。5、结点加固由结构力学的知识知这些结点都可按铰结点设计,考虑到支座结点的抗拉、抗剪切。抗撕裂能力不足,采用1条3宽60mm长纸条粘结在下弦杆及上弦杆上。6、两片桁架的整体拼用两张桌子,调好间距,把两榀杵架架在中间,距离为65mm,把横撑逐个粘接在桁架结点处。共用了7个横撑。待完全烘干之后,在两支点处插入圆杆,调整四点共面,烘干
11、。加150mm宽,1024mm长的桥面板(单层纸),晾干。正号代表受拉,负号代表受压。 六、画龙点睛(特色说明)此桥属无多余约束的静定桁架和斜拉组合体系桥,本桥共有四大特色:1、此桥刚度大,挠度小,质量轻,采用桁架的下部结构是最好的选择,且下部结构采用对称式布局,既美观又简洁。2、此桥的功能较多,既能行车,长廊内又能行人,还能在长廊内观看风景。3、此桥的上部采用斜拉式,拉索用蜡线代替钢铰线,又给人以韵律美的感官享受。4、桥梁的长廊采用高低起伏的矩形,有一种万里长城高低起伏的感觉,既减轻了桥梁的自重,又美观。“飞虹架索”方案图一、效果图二、结构布置图“飞虹架索”结构计算书一、 计算设计模型二、荷
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