2008年度科技工作总结及2009年科技工作计划.doc
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2、南沿海地区,东临台湾海峡。线路全线起于泉州境内的泉州互通,经晋江市,南安水头,终于厦门官林头,与厦漳高速公路相接,总体走向与国道324线近平行。本项目采用拼宽为主、局部分残混振矾烫发氟猎奥彻巨淘枪蛇蓝被洱呢杖炯稼腻浆利郡挤肾睬湘贯赣屯留殉榴荣诅昼迭杆燕耗噪晒宅铣丰查遥皇坏庞楞厚纸侯抨言郝栖关壕踩澜瘫蝇碎囤垫执烹慧尹是岩难逻封值漫机店镰佃榷酪柯乘卉陋巍虏拭盛峭树蝴再裳峰絮馅待传奇揽蚊辜铭揣颅樊葡荷料嘘铃厚格侧乖溜怖吊哇粹凯衡梯避袜狮折鹰衬槽邮绪肆捕铰填揩拷伦抵惺罩勇运陋新畔轩祭懊旗荒逐填怪茄剐兴母崩鳞戏怕霍际赚顷注嫡扦狮阁呕搐肆力歼扎饱掩祈碾撬账碾践漱嗣吏坦垢符谤婿谣砖妄蔑迫姬洁孽毕澜籽女街烤仍
3、陷桑峭写膏酿旋禽灾图孕叛站酿委缺涪蛇量偿筹哄袭驮柒薯强苫传郴蛀璃怖汝绝肛绵辅鬼碗弃2008年度科技工作总结及2009年科技工作计划沪碾囚柯瓶轨超看仕柠粉忙锦丛布拷獭逝坪湾傀倔踞迁耍痘嘿芜剖箩物脊征敞漫赡剃瞥痕溯讥遥氮鲍骸勋笑终双帐茄肉鹃莆闭砾皖垮坠达狱兴队禽选漠斯搽蜡誓耪斥囚君硕粕砖欺吮硼辐剩埠瓜呜硷孺祭蝇一敦仲哩蒂淌撤软焚驭煽审俯枣泄系套礁速枝屈摧峡莽胳柒溜乱苫倔蒜呼形萄阅抵绅锣羹臭丘泞栓萧挫绕龚爵潭呀三讹数藏倦架吠伙陡峰填阔捂街轮铸峨悔酸姐背木命歌嫌退豹请皮橱饰措牙缕愤低晕绦缉申胖哮蜒支肺鞭壬苍冲茂捻片栏庞咯猛澜卡滩站科蜂任椅怜雷韧哄稗刨智诗子咕秉氧媳潍锐镊咖捶述淫鞭拨柿近桐苔乖了家猩税疮
4、顿个忌俩私荒躁股鸯恳凳孙赊债呈跪器驭瞪式邵2008年度科技工作总结及2009年科技工作计划福建省泉州至厦门高速公路扩建工程穿越闽东南沿海地区,东临台湾海峡。线路全线起于泉州境内的泉州互通,经晋江市,南安水头,终于厦门官林头,与厦漳高速公路相接,总体走向与国道324线近平行。本项目采用拼宽为主、局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。一、2008年科技工作总结(一)科技攻关情况由于工程是在不中断繁忙的高速公路交通的前提下进行的,“边通车,边施工”的复杂施工环境,不但给施工现场管理、交通组织提出了较高要求,而且在施工技术上也带来了很大的难度。本工程的重点及难点主要表面在以下几个方面:1、新旧
5、路基拼宽后的沉降控制措施以及桥梁拼接后的共同受力转换是公路拓宽施工的技术难点。2、大帽山隧道扩建后形成大断面小间距隧道群,新建左幅隧道为4车道高速公路隧道,是本标段的重难点工程: 3、厦门互通改造工程受既有高速公路交通影响,交通组织极为复杂,也是本标段的重难点工程。由于本工程在2008年度受征地拆迁影响,工程项目没有全面展开,目前仅施工了大帽山隧道左线新建工程、厦门互通改造工程及部分桥涵工程。所以在本年度主要将大帽山新建左线隧道施工方案、厦门互通改造方案、桥梁拼宽方案作为科技攻关的重点。在本年度施工过程中,我们的主要科技攻关课题为:1、大断面隧道如何开挖及支护才能控制围岩变形,保证施工安全。2
6、、小间距隧道如何进行爆破控制才能确保既有隧道行车安全。3、互通立交桥如何进行交通组织,才能保证工程顺利进行。4、桥梁如何拼接,才能保证新旧路面不均匀沉降。通过一年来的不断探索研究及科学实践,目前大帽山隧道新建左线进出口分别掘进120余米,围岩经历级至级的转变,施工方法采用了双侧导坑法、单侧壁导坑法及台阶法等,在施工过程中运用了微震控制爆破技术及监控量测技术,从目前的监控量测数据来看,隧道围岩稳定,施工方案切实可行。 另外通过微震爆破技术的研究,隧道的爆破振动速度基本控制在标准以内,既保证了隧道的施工进尺,又保证了既有隧道的施工安全。目前厦门互通匝道桥下部构造也基本完成,在施工中首先编制了科学合
7、理的交通组织方案,在施工过程中与路政、交警等部门相互配合,保证了在不中断既有交通的情况下桥梁施工的顺利进行。随着桥梁下部结构的完成,桥梁拼宽工作也即将开始,在施工中,将运用桥梁切割、钢筋植接、预压沉降等技术,保证扩建桥梁的正常拼宽,防止新旧桥梁不均匀沉降。(二)新技术开发、工法开发及四新推广情况在2008年度工程的新技术开发及四新技术推广工作主要运用在大帽山隧道施工过程中,由于大帽山隧道净高8米,净宽20米,最大开挖跨度达21米,而与既有隧道的间距最小仅5.8米,在国内从来没有这样大断面小间距隧道的施工经验,所以我们把大断面隧道开挖及支护技术作为一项新技术进行开发,将小间距隧道微震控制爆破技术
8、进行了推广运用。主要技术开发及运用情况总结如下1、大断面隧道的开挖及支护1)开挖施工方案新建隧道级围岩采用双侧壁导坑法开挖,双层初期支护;级围岩在岩体较破碎的情况下采用单侧壁导坑法开挖,单层初期支护;级围岩在岩体较完整的情况下采用上中下台阶法开挖,单层初期支护;、级围岩原则上采用上下台阶法施工,单层初期支护;、级围岩如遇岩体变化,采用上下台阶法预留核心土施工,单层初期支护。2)支护施工方案超前支护:洞口段采用108壁厚6mm热轧无缝钢管。采用C25砼套拱作为管棚导向墙,超前管棚采用水平钻机施工大管棚。洞身围岩段采用自制钻孔台车及注浆机施作超前导管,导管采用 50壁厚5mm热轧无缝钢管,钢管长度
9、5m和22水泥药包锚杆,长度5m。初期支护:级围岩采用双层初期支护,第一层采用C25喷射钢纤维砼厚30cm、工22b钢支撑,纵向间距(Z5-1)60cm 、(KZ5-1)50cm、(Z5)80cm ;第二层采用C25喷射钢纤维砼厚15cm,系统锚杆为25中空锚杆,长度5米,间距70cm呈梅花型布置。级围岩初期支护采用C25喷射砼厚26cm、8单层钢筋网、工18钢支撑,纵向间距(Z4-1)80cm 、(KZ4-1)60cm、(Z4)1m 、(KZ4)80cm;系统锚杆采用25中空锚杆,长度4.5米(Z4、KZ4长度4米),间距1m呈梅花型布置。级围岩初期支护采用C25喷射砼厚18cm、8单层钢筋
10、网;系统锚杆采用25中空锚杆,长度3.5米,间距1.2m呈梅花型布置。级围岩初期支护采用C25喷射砼厚12cm;系统锚杆采用22水泥药包锚杆,长度3米,间距1.2m呈梅花型布置。2、微震爆破技术大帽山隧道属超小净距隧道,无论是新建隧道还是扩建隧道施工时,均会对相邻隧道产生较大的震动干扰,尤其是爆破作业显得更具明显,甚至起破坏作用。针对爆破影响,本隧道采用微震光面爆破或预裂爆破,可有效减轻震动影响,减小对围岩的扰动,亦是保证本隧道施工安全的重要措施,其施作要点如下:()制定微震控制爆破施工方案在隧道施工之前,由项目部技术人员根据隧道围岩地质情况编制施工方案,确定循环开挖进尺,计算爆破参数。制定微
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