造船企业供应链风险分析及其防范措施.doc
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4、船企业的生存。文章着重分析了造船企业供应链的特点及其常见风险,并从供应链管理的角度提出了风险应对策略。关键词:造船企业;供应链管理;供应链风险;船舶Abstract: With the rapid increasing of international trade,waterway transportation has got corresponding development, meanwhile, there is a higher demand for the transport capacity of vessel. As a result, the large demand for
5、vessel is continuing. It is the supply chain competition that matters whether shipbuilding industry living or not. This paper analyses the supply chain characteristics and hackneyed risks of shipbuilding industry and advances some countermeasures from the perspective of supply chain risk management.
6、Key words: shipbuilding industry; supply chain management; supply chain risk; ship0引言信息化时代下,供应链之间的竞争逐渐演变成企业之间竞争的主要方面,企业的连续经营和持续发展建立在可靠的供应链基础之上。而且供应链管理作为一种系统化、集成化、敏捷化的现代化管理模式,国内外许多著名的企业,如IBM、惠普、沃尔玛等都已经在供应链管理的实践中获得了巨大收益。然而,随着供应链的规模日益扩大,结构日趋复杂,供应链风险可能出现在链上任何一个环节,引起剧烈的连锁反应。随着能源、原材料、石油、各种商品的海运货物贸易量大幅增加、市
7、场对各种船型的需求大大增加,并且世界造船中心向中国转移的趋势也正在形成。我国造船业迅猛发展,造船企业接到了大量的造船订单,生产任务基本上安排到了 2011年。但造船业是典型的周期性行业,未来几年由于造船能力扩张过快,世界范围内供需矛盾有可能成为突出问题,我国企业必须具备较强的抵御风险的能力,克服产能扩张中的“牛鞭效应”。因此,分析供应链的风险并加以及时防范是发挥供应链整体运行效率的一个至关重要的问题。1造船供应链风险的定义所谓造船供应链,就是以船厂为核心,从原材料采购开始,通过主机、辅机、仪器仪表等配套企业的产品配套,经由协作厂、分段厂的相关合作生产,最后由总装厂组装成船舶产品,并将其交给船东
8、的过程1。供应链风险是影响和破坏供应链安全运行,达不到供应链管理预期目标,造成供应链效率下降、成本增加,导致供应链网络失败和解体的不确定因素和意外事件2。造船企业供应链风险可描述为:造船供应链后向环节与前向环节中由于各节点的低质量协作或其它客观原因导致的造船企业生产中断、资金链断裂、订单无法实现交付等风险。在这里后向环节是指与造船企业整船生产相关的配套产业包括原材料、船用配件、融资信贷、人力资本等相关的环节;前向环节是指与船东、销售、履约、售后服务、船舶市场需求等相关的环节。2造船企业供应链的特点及风险分析船舶生产是按订单生产的,船厂凭借船台、码头等核心竞争能力承担着船舶装配的重担,处于造船供
9、应链的中心地位。船厂在接到船东订单后,采购原材料及船用配套产品,在协作厂的协助下,结合船东要求及自己的设计,组装完成并试航成功后交付船东。造船供应链具有如下特点:(1)需求拉动型供应链。由于船东的要求不同,造船厂是根据船东的个性化需求来制定生产,并按需求向上游供应商采购配件及原材料。(2)跨国际型供应链。目前我国生产的船舶70%以上用于出口,而且多数船东要求造船厂国外采购配套产品,尤其是精密仪器、主机等。(3)扁平型供应链。船舶制造业不同于其他行业,它没有零售环节,船舶完成以后由船厂直接交给船东。原材料采购环节也是由供应商直接提供原材料及配套产品给船厂,中间环节较少。(4)资金密集型供应链。不
10、论是购买造船原材料还是船用设备都需要大量的资金,船厂及相关配套产业的运营都需要大量的资金做后盾。(5)网络复杂型供应链。船舶生产工程浩大,涉及到上万的零部件、配套设备,涉及多家不同产业的供应商。同样整个供应链上具有不同作用的协作厂及服务部门。因此,供应链呈现复杂的网状结构。(6)不稳定型供应链。船舶生产周期较长,因此,在合同允许的范围内,船东很可能会根据市场需求的变化要求改进生产。同样,造船厂不得不要求上游企业改变生产,这样整个造船供应链就处在一个相当不稳定的环境中。(7)周期性供应链。造船行业是一个非常典型的周期性行业,供求易受航运市场的影响,运力的增速往往滞后于贸易的增长。因此,由于“牛鞭
11、效应”的作用,造船供应链在萧条与兴盛的周期中循环扬弃。以造船企业的生产过程为界,可将造船供应链风险分为后向风险和前向风险(如图1)。下面结合造船供应链的特点,对供应链的前向和后项风险进行分析。2.1后向风险在船厂整船生产之前,供应链上的风险主要来自原材料、零部件、配套设备、人力资本、融资及资金管理方面。2.1.1原材料价格不稳定及不安全库存的风险造船企业整个生产过程工程浩大,船厂可能将一些非核心业务剥离出去,相当于生产外包,而自己只保留主要部分的生产组装及整船组装。因此船用配件方面需要经过多环节组装最终交付船厂。造船用原材料的库存成本较高,漫长的造船周期中,为了降低库存成本与风险,会采用零库存
12、策略。但是,目前由于能源危机导致运费波动,致使原材料市场极其不稳定。如果原材料问题处理不好,船厂将付出惨痛的代价。上海江南造船厂2002年接了8条7.4万吨散货轮的订单,2004年建造时船板价格已由签单时的3 500元/吨,上涨到5 500元/吨,一条7.4万吨散货轮用板材5 000吨,按2 000元/吨的涨幅,每条船成本骤增1 000万元,但船价依旧是签单时的2 000万美元。这种例子在我国造船业很常见,由于订单提前,但钢材等原材料订货没有提前,以至于风险只能由船厂独自承受。对于制造业来说,要在船舶销售环节取得一个百分比的利润率很难,但在采购环节要成就利润的空间则相对容易。因此,提高供应链风
13、险管理的水平就显得尤为重要。2.1.2配套产品国外进口的风险由于国内技术水平有限,重要配套产品需从国外进口,这不仅导致汇率上的风险,而且由于船东需求的变动性,使得船厂自身应急能力降低,增加频繁购买成本。2.1.3节点目标分散的风险由于供应链网络中涉及多节点,在没有很好的协作的情况下,部分节点会为了短期利益而破坏供应链整体利益,从而导致目标分散,使供应链效率降低。如图2,A是A-B-C供应链上节点B的原材料供应商,也是A-D供应链上的中间产品供应商。为了某些短期利益A跳过B直接向C供应中间产品,从而在供应链A-B-C上与B展开激烈竞争,会产生供应链的内部消耗,影响效率。2.1.4人力资本的风险造
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