论我国农产品物流系统的健康发展.doc
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4、产品物流中心、物流基地、物流园区及物流圈等现代物流形式不断涌现。改善我国农产品物流,可以使农民生产的任何农产品都能实现其价值和使用价值,是使农产品在物流构成中增值,降低农产品的流通成本,提高农业产业化整体效益的重要途径。加入WTO后,我国的社会主义市场经济在更大程度上融入到全球化的大市场环境中,国内农产品市场必然要逐步实现与国际市场接轨,从而实现农业快速稳定发展。因此,我们应采取措施加快市场流通体系的构建,在找到农产品物流系统建设的同时,探寻针对性的对策,促进整个农产品物流系统的建设和健康发展。农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费
5、者之间的物理性流动,包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、分销、信息活动等一系列环节。并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标1。首先从性质上,物流是一种服务产业的名称,而流通是农产品商品化过程中的一个重要环节;其次,从涵盖范围上看,农产品物流通常包括生产、流通和消费活动,而农产品流通过程又包括商流和物流。农产品的商流是一种以货币为媒介的买卖交易,其最终目的是实现农产品的价值。农产品物流首先从商流开始,主要包括实物流和信息流,通过生产者与消费者之间农产品所有权的转移来实现价值效用。伴随着商流必然产生农产品实体的让渡,而这种让渡往往会遇到时间和空间的阻隔。而
6、农产品物流则通过追加的生产过程来克服时间和空间的阻碍,利用有效的、快速的农产品的输送和保管等服务来创造农产品的效益。现代农产品物流涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域,连接了供给主体和需求主体。现代农产品物流的发展目标是增加农产品附加值,其方向主要是从农村到城市。现代农产品物流已经从传统的只涉及商品流通领域的销售物流扩展到了生产前和生产过程中的物质、信息流通过程,并且还向生产之后的市场营销活动、售后服务等领域扩展。一、我国农产品物流的特征(一)我国农产品物流主体呈现多元化趋势目前,我国的农产品物流主要经过农户中间代理商产地批发商零售商消费者这一供应链进行实体流动,农产品物流主体呈现多元化且
7、分散的趋势,实践中形成了以下三种模式:缺乏中间代理环节的纯市场型农产品物流模式、农民合作经济组织参与的合作型农产品物流模式、储运加工企业加盟的龙头牵动型农产品物流模式。虽然我国农产品物流从业主体绝对数量大,但是由于组织化程度低、物流意识落后、技术层次低等原因,整体呈现多而不强的特征。(二)农产品物流运作模式日益创新随着我国农产品物流体系的逐步完善,农产品的流通手段也有所更新,不少地方还开通了农产品运输的“绿色通道”,鲜活农产品的流通通过连锁经营、配送和网上销售等方式来实现。目前,业已形成了以县城为中心,集镇网络为主干,联系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的新型流通格局。随着农产品零销渠道
8、的不断扩宽和规范化运作,特别是超市等新型农产品零售业态的出现及规模的扩大,带动了农产品物流运作模式的不断创新及其资源整合,并且由此促进了农产品第三方物流的日益形成。(三)农产品物流量大、面广我国是一个农业大国,农产品数量之大,品种之多,在世界上都是罕见的。这些农产品除农民自用以外,大部分都要变成商品,形成巨大的农产品物流。农产品所具有的生物学特性,对农产品物流提出了比工业品更高度的要求。然而,我国农产品物流是以常温物流或自然物流为主的,未经加工的鲜销产品占了绝大部分,在运输的过程中,保鲜、包装、再次加工技术都比较落后,而且由于运输工具不能满足农产品物流的需要,农产品在物流过程中损耗严重,增值度
9、很低。二、我国农产品物流系统建设中存在的问题(一)我国农产品物流主体发育程度较低1.数量多、结构复杂我国农产品物流主体的数量庞大、结构复杂,既有资金实力相对雄厚的农场、产地批发商、销地批发商、贩销大户、农业合作组织、流通加工企业、终端大型连锁零售商,也有力量相对单薄而分散的农户、小型集货经纪商、个体运输商、小商店及个体摊贩。大多数农产品物流运作主体虽然绝对数量大,但大多规模小、层次低、水平落后、组织化程度不高,组织管理效率低下,缺乏竞争力,难以获得物流规模效益和实现供应链物流一体化经营管理2。2.运销能力低个体商贩、小型企业大多离散性强、联合型差,运销能力低,难以独自完成物流的全部流程,只能根
10、据自身的优势、条件,完成农产品物流的某一环节,如单一的运输、储存、包装等,整个物流流程被不同的物流主体分割为多段,物流各环节之间缺乏协调配合,缺乏持续性和体系性,这直接降低了我国农产品在国际市场的竞争力,导致我国的农产品物流难以提高物流技术,提高效率,在无形中增加了农产品物流的成本,加大了实现物流现代化的难度。(二)农产品物流技术水平落后1.农产品物流的包装、冷冻和保鲜技术水平低包装技术的落后,不仅使农产品易于污染和腐烂,在物流过程中损失巨大,而且也致使农产品档次低,在国际市场上的竞争力差,不利于农产品的销售。我国农产品物流的冷冻和保鲜技术低,目前,中国农产品的冷藏链物流还没有形成3,由于缺少
11、必要的冷链物流系统,目前90的肉类、80的水产品、大量的牛奶与豆制品基本上是在自然状态下运销。发达国家生鲜产品的冷藏运输率超过50%,有的达到80%90%,而中国不到20%。2.农产品物流的加工技术不成熟我国农产品加工技术不成熟,水平较低,农产品物流链过短,致使绝大多数农产品未经加工或仅经过简单的粗加工后就进入消费市场,农产品增值度很低。目前发达国家农产品加工率一般都在90%以上,农产品加工增值比例为1:3,而我国由于农业生产规模较小,农户资金缺乏,加之对农产品物流加工的重要性认识不足,农产品加工增值比例仅为1:0.84,与发达国家相比差距很大。(三)我国农产品物流信息体系建设滞后 1.农产品
12、信息的采集面不广,信息失真严重目前,整个农产品物流系统从农户到零售终端,各流通环节缺乏完善的农产品信息采集、加工整理和发布体系及手段。据调查,我国作为信息集散中心的农产品集贸、批发市场入网率只占4.5%,不提供供求信息和价格信息发布的占58.6%,大量的信息收集不上来,农民对市场供求信息的获取不及时、不全面、不准确,各经营环节信息滞后,失真现象严重。信息的严重不对称,使得农产品价格稳定性差、波动幅度大、地区特点鲜明2。2.农产品信息传播渠道不畅据调查统计,国内市场信息获取以商户业主自己的信息渠道为主,其次是依靠同行传播,第三是依靠对方上门供货,其他渠道如当地市场发布政府部门发布、传播媒体及网络
13、所占的比例很少。由于缺乏面向农产品物流的信息平台和服务体系,农产品物流链上的各类组织如农户、农产品加工企业、集贸批发市场、商户等相互之间难以进行信息交流,农产品信息传播渠道不畅,造成农产品物流不畅。(四)农产品物流基础设施不完善1.缺乏冷链运输专用物流设施与装备农产品多为鲜活易腐货物,货运量较大,对运输设备的要求高,需要大量的专用运输工具。但我国农产品专用运输工具极为缺乏,致使一部分易腐货物积压在产地,造成20%的货物交付前腐烂变质,高的达50%,仅此一项每年就造成损失6亿多元。目前,我国汽车运输70%为敞篷卡车,只有30%是密封式厢式汽车,而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的10
14、%,果蔬等生鲜农产品的冷藏运输率仅为15%20%。在生鲜农产品的加工、储存等环节,冷藏、保温设施严重不足,且未形成链环系统。2.农产品仓储设施严重不足特种仓库比如低温库冷藏库、立体库等严重短缺,许多20世纪五六十年代的老旧仓库仍在使用;仓储保管技术落后,机械化程度不高。农产品的包装、分拣、搬运等物流作业大多为手工操作,“四散” (即散装、散卸、散存、散运)现象大量存在,现代装卸搬运机械如叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机数量极其有限。由于农产品储运装卸设施设备水平低,不适应现代物流运作要求,导致鲜活农产品储运成本在总成本中高达60%以上,大大降低了我国农产品的市场竞争力。3.农产品综合
15、运输网络不发达铁路货运目前大体只能满足60%的运力需求。公路方面,目前我国一些地方的交通不发达,有些偏远的农村甚至没有公路,导致农产品在途时间长,运输损耗大,鲜活度低,物流成本居高不下;高速公路发展慢,堵车现象严重,加之产权多元化,收费站林立,增加了费用,延长了运输时间。从农产品生产地运输到城镇,从内陆运输到海上运输,从汽车运输到火车运输的多式联运交通网络尚未形成,加上路况不良,关卡收费等问题都无形中增加了物流成本,加大了经营风险。 (五) 农产品物流专业人才缺乏从农业生产中分工出来的专业农民运销队伍,农产品物流意识薄弱,缺乏必要的物流流通知识、收集加工信息以及运用现代物流技术的能力,整体素质
16、偏低,制约了农产品现代物流的发展。现代物流是与信息技术的发展和现代物流技术的创新相伴而行的,迫切需要适应时代发展的经营和管理的专门人才,物流管理和经营人才的缺乏严重制约着农产品物流的科学运作。而目前这方面的人才是最紧缺的,这直接制约着农产品现代物流的发展与进步。三、农产品物流系统建设的必要性随着我国加入WTO和逐渐与世界经济的融合,物流体系建设日益成为提高国民经济整体运行素质,改善运行环境和提高企业综合竞争力的迫切要求。作为现代物流业的重要领域之一,农产品物流必须要提高到非常重要的地位。建立农产品现代化物流体系对解决我国“三农”问题,提高农业综合竞争力具有重要的现实意义。(一)建设现代农产品物
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