运输组织学课程设计.doc

车辆运行组织课程设计
一、课程设计的基本条件
（一）基本情况
1．某汽车运输企业拥有标记吨位为4吨载货汽车60辆，并配备有4吨位双轴全挂车36辆，按计划全部实行定挂运输。
2．该车队4月份运输合同确定的运输任务如表一所示。
3．车队营运路线如图一所示。
（二）设计条件与依据
1．驾驶员每天出车时间7.5—10.5小时;
2．驾驶员途中生理需要时间1小时/天;
3．车辆例行保养，途中技检，加注燃料等作业时间30分/天;
4．汽车列车行驶平均技术速度为40公里/小时；
5．甲3每装一汽车列车青砖需要时间40分钟，除甲3以外其它各地每装每卸一列车货需要25分钟，车辆均满载;
6．车队驾驶员按六车七人制配备，驾驶员随车生产和保修;
7．驾驶员每天回场住宿，并采用轮休制作息；
8．设车辆停驶情况如表二所示。
表二 四月份停驶车号和日期
车 号
停驶日期
占车日数（车日）
003
1—5
5
015
6—10
5
025
11—15
5
035
16—20
5
045
23—27
5
9．车辆保修计划如表三所示，一、二级保养晚上作业(不占车日)；三级保养作业时间定额2车日；大修作业时间定额25车日。
二、课程设计要求
1．完成货运任务表（表一）中的计算数值；
2．确定空车调运最优方案；
3．编制重空车流表和车辆行驶基本循环线路；
4．按车辆代号编制全月单车运行作业计划（表四）；
5．按驾驶员代号编制全月驾驶员劳动组织安排表（表五）；
6．计算下列车辆效率指标：车辆完好率；车辆工作率；平均每日出车时间×；平均车日行程×；里程利用率×；吨位利用率；拖运率；运量；周转量；单车日产量；车吨日产量；（其中有×者只计算完成计划内运输任务的数值，超额部分不计）；
7．计算并填写表六中各条运行线路的基本数据；
8．写出简要编制说明和分析。

步骤一．计算货运任务表
由公式 有计内周转量=计内运量×运距 计算得
四月份货运任务表
需要运次数=计内运量÷车辆载重量

四月份货运任务表
起讫地点
运距
（公里）
货物名称
计内运量
（吨）
计内周转量
（吨公里）
需要运次数（次）
A1—B1
30
化肥（支农）
400
43200
50
钢材
200
25
水泥
840
105
A1—B2
20
钢材
1200
52800
164
水泥
1000
136
建材
440
60
A1—B3
26
化肥（支农）
200
37440
25
水泥
600
75
百货
240
30
建材
100
13
食盐
300
37
A1—B4
10
建材
280
4800
35
食盐
200
25
A2—B5
34
土产
640
48960
80
矿石
800
100
A3—B6
34
木材
2100
114240
286
土产（支农）
800
101
药材（支农）
460
63
A4—B4
46
粮食
720
33120
90
A5—B7
30
碳
720
21600
90
A6—B8
60
百货
640
86400
80
农具（支农）
200
25
机械（支农）
500
63
药品
100
12

续表 四月份货运任务表
起讫地点
运距
（公里）
货物名称
计内运量
（吨）
计内周转量
（吨公里）
需要列车数（列）
甲1—甲2
102
粮食
200
73440
25
食盐
80
10
百货
200
25
药品
40
5
机械
120
15
水泥
80
10
甲1—甲3
96
水泥
200
69120
25
粮食
160
20
机械
220
28
食盐
40
5
百货
60
8
药品
40
5
甲3—甲2
20
青砖
3600
72000
450
甲3—甲1
96
青砖
5040
483840
630
合计
570

23760
1140960
3031
注：多余运力可运输甲3—甲1青砖，作计划外运量。
由四月份货运任务表的数据统计得各收发货点运量计算表

各收发货点运量计算表
发货点
运量（吨）
收货点
运量（吨）
A1
6000
B1
1440
A2
1440
B2
2640
A3
3360
B3
1440
A4
720
B4
1200
A5
720
B5
1440
A6
1440
B6
3360
甲1
1440
B7
720
甲3
8640
B8
1440

甲1
5040

甲2
4320

甲3
720
合 计
23760
合 计
23760
备注：甲1和甲3既有收又有发，发货点合计运量=收货点合计运量。

步骤二.确定空车调运最优方案
（1） 由图一“车辆营运线路示意图”统计得各收发货点里程统计表如下
各收发货点里程统计表
距离
收

发
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
甲1
甲2
甲3
总发量
A1
30
20
26
10
16
10
28
26
8
110
104
6000
A2
40
30
44
20
34
20
38
8
18
120
114
1440
A3
30
28
58
34
48
34
36
50
32
134
128
3360
A4
66
32
10
46
20
46
26
62
44
146
140
720
A5
32
22
36
12
26
12
30
16
10
112
106
720
A6
12
46
76
44
58
32
54
60
42
146
138
1440
甲1
30
20
34
10
24
10
28
26
0
102
96
1440
甲3
126
116
130
106
120
106
124
122
96
20
0
8640
收货量
1440
2640
1440
1200
1440
3360
720
1440
5040
4320
720
23760

（2）用表上作业法计算（闭合回路法检验）作出空车路线最优解如下表

收货点
发货点
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
甲1
甲2
甲3
发货量
A1
30
20
720
26

480
10

1440
16

3360
10

28
26
8
110
104
6000
A2
40
30
44
20
34
20
38
1440
8

18
120
114
1440
A3
30
2640
28

58
34
48
34
720
36

50
32
134
128
3360
A4
66
34
720
10

46
20
46
26
62
44
146
140
720
A5
32
22
36
720
12

26
12
30
16
10
112
106
720
A6
1440
12

46
68
44
58
32
54
60
42
144
138
1440
甲1
30
20
34
10
24
10
28
26
1440
0

102
96
1440
甲3
126
116
130
106
120
106
124
122
3600
96

4320
20

720
0

8640
收货量
1440
2640
1440
1200
1440
3360
720
1440
5040
4320
720

步骤三.
（1）由得到的空车调运最优方案得重空车流表如下：
重空车流表

注：实线表示重车流量、 虚线表示空车流量、重空车流量收发平衡

（2） 重空车流量情况表示在车辆营运线路示意图中如下：
注：图中实线为空车调运方向及流量、方框内数值表示空车调运周转量（其中正值表示空车收回周转量，负值表示空车发出周转量）

空车调运方案（最优方案）
-1200

-1440
+1440
-1440
12
8

1440
1440

步骤四.
（1）由重空车流表得基本循环线路
1．Δ·····→A1----→B1·····→A6----→B8·····→A2----→B5 1440吨
2．Δ·····→A1----→B2·····→A3----→B6 2640吨
3．Δ·····→A1----→B3·····→A1 720吨
4．Δ·····→A1----→B4·····→A1 480吨
5．Δ·····→A1----→B3·····→A4----→B4·····→A5----→B7·····→A3----→B6 720吨
6．Δ·····→甲1----→甲2·····→甲3----→甲1 720吨
7．Δ·····→甲1----→甲3----→甲1 720吨
8．Δ·····→甲1····→甲3----→甲1 3600吨
9．Δ·····→甲1····→甲3----→甲2·····→甲1 3600吨
（2）合并后的行驶线路为：
线路A: 第一条线不变，运量为240吨；
△····→A1----→B1·····→A6----→B8·····→A2----→B5·····→A1···→△
线路B: 第二条线循环两次，运量为2640吨；
△····→A1----→B2·····→A3----→B6····→A1----→B2·····→A3----→B6·····→△
线路C: 第一条线和第三条线合并，运量为720吨；
△····→A1----→B1·····→A6----→B8·····→A2----→B5·····→A1 ----→B3·····→A1·····→△
线路D: 第一条线和第四条线合并，运量为480吨；
△·····→A1----→B1·····→A6----→B8·····→A2----→B5·····→A1----→B4·····→△
线路E:第五条线不变，运量为720吨；
△·····→A1----→B3·····→A4----→B4·····→A5----→B7·····→A3----→B6····→△
线路F:第六条线不变，运量是720吨；
△·····→甲1----→甲2·····→甲3----→甲1·····→△
线路G:第七条线不变，运量是720吨；
△·····→甲1----→甲3----→甲1·····→△
线路H: 第八条线和第九条线合并，运量为3600吨；
△····→甲1····→甲3----→甲2····→甲3----→甲1····→△
计划外线路
△．△····→甲3----→甲1····→△
步骤五.
（1）各行车路线基本数据的计算过程
A．车日行程：4+30+12+60+8+34+20=168公里，其中空驶44公里，三装三卸。
每日出车时间：168÷40+(256)÷60+1.5=8.2小时
B．车日行程：4+20+28+34+10+20+28+34+6=184公里，其中空驶76公里，四装四卸。
每日出车时间：184÷40+(258)÷60+1.5=9.43小时
C．车日行程：4+30+12+60+8+34+16+26+30=220公里，其中空驶70公里，四装四卸。
每日出车时间：220÷40+(258)÷60+1.5=10.33小时
D．车日行程：4+30+12+60+8+34+16+10+6=180公里，其中空驶46公里，四装四卸。
每日出车时间：180÷40+(258)÷60+1.5=9.33小时
E．车日行程：4+26+10+46+12+30+36+34+6=204公里，其中空驶68公里，四装四卸。
每日出车时间：204÷40+(258)÷60+1.5=9.93小时
F．车日行程：4+102+20+96+4=226公里，其中空驶28公里，两装两卸。
每日出车时间：226÷40+(253+40)÷60+1.5=9.07小时
G．车日行程：4+96+96+4=200公里，其中空驶8公里，两装两卸。
每日出车时间：200÷40+(253+40)÷60+1.5=8.42小时
H．车日行程：4+96+20+20+96+4=240公里，其中空驶124公里，两装两卸。
每日出车时间：240÷40+(252+402)÷60+1.5=9.67小时
△．车日行程：100+96+4=200公里，其中空驶104公里，一装一卸。
每日出车时间：200÷40+(25+40)÷60+1.5=7.58小时

（2）在计算完成各线路基本数据完成的基础上，考虑线路运行时间、运量和循环次数，对各线路进行车辆分配，得出线路车辆分配表
线路车辆分配表
运行线路
运次（次）
每日车数
车型（吨位）
工作天数
运量（吨）
工作天数
车型（吨位）
每日车数
A
30
1
8
30
240
＼
＼
＼
B
330
5
8
30
2640
30
4
1
C
90
3
8
30
720
＼
＼
＼
D
60
2
8
30
480
＼
＼
＼
E
90
3
8
30
720
＼
＼
＼
F
90
3
8
30
720
＼
＼
＼
G
90
3
8
30
720
＼
＼
＼
H
450
15
8
30
3600
＼
＼
＼

（3）根据线路车辆分配表中的每日的车辆安排编制单车运行作业计划
见excel
（4）根据“五车七人”的要求，尽量满足“一车一人”“一车一线”，每周每人轮休两天，编制驾驶员劳动组织安排见excel，多余运力用于计划外用量，用于运输青砖。
(5)在排车时尽可能的先排有挂车的8吨位的车，用到后面挂车不足，所以B线路排时用了货车一辆。
步骤六.车辆效率指标的计算

1．车辆完好率=×100%=×100%=（36×30-150）÷（36×30）×100%=86.11%
2． 车辆工作率=×100%=×100%=（36×30-150-23）÷（36×30）×100%×100%=83.80%
3．平均每日出车时间：

4．
5.
6．
7．
8．运量=计划内运量+计划外运量=23760+25×4=24760吨
9．周转量=计划内周转量+计划外周转量=1140960+25×4×96=1150560吨公里
10．单车日产量=1150560÷36÷30=1065.3 吨公里
11．车吨日产量 =1150560÷（35×8+4）÷30=135.04吨公里

步骤七. 各运行线路的基本数据
车日行程=有载车日行程+空载车日行程
行程利用率=有载行程÷总行程
运行线路
车辆数（辆）
车日行程（公里）
有载车日行程（公里）
行程利用率（%）
每日出车时（小时）
A
1
168
124
73.8
8.2
B
6
184
108
58.7
9.43
C
3
220
150
68.2
10.33
D
2
180
134
74.4
9.33
E
3
204
136
66.7
9.93
F
3
226
198
87.6
9.07
G
3
200
192
96.0
8.42
H
15
240
116
48.3
9.67
△
24
200
96
48.0
7.58
备注:大修和三保车日数为（ 150 ）车日;停驶车日为（ 23 ）个车日. (45车25、26日停驶与三保重合)。
八．编制说明和分析：
每个学期的末尾学校都会安排一些专业课的课程设计，课程设计是培养学生综合运用所学知识,发现,提出,分析和解决实际问题,锻炼实践能力的重要环节,是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程.这次我们是基于《运输组织学》这门课来进行课程设计的，从刚开始的计算货运任务表然后通过表上作业法确定空车调运最优方案，接着基本循环线路的每日车辆数是由线路中任两个起讫点的最少车数决定，然后依次调整平衡。最后得到各运行线路的基本数据。这么一步一步的下来，里面夹杂着小组里面四个人的努力，当然也有参考前人的一些思路。并且课设过程中，也对团队精神的进行了考察，让我们在合作起来更加默契，在成功后一起体会喜悦的心情。果然是团结就是力量，只有互相之间默契融洽的配合才能换来最终完美的结果。
此次设计也让我们明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及时请教或上网查询，只要认真钻研，动脑思考，动手实践，就没有弄不懂的知识。最后在这里，要对给过我们帮助的所有同学和各位指导老师再次表示忠心的感谢！

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