八一南街道路优化工程地下通道(深基坑)专项方案.doc
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2、北起城南桥头,全长620米,设计桩号0+000-0+620。地下通道位于K0+055处。地下通道长59.1米,内空3米6米,南北向壁厚均为0.6米,宽度为7.2米。主体采用C30抗渗S8揽鲸驱岩况柄金冰旧奏锤逼觅圭嫁提翻穿仅冯撰消扁彬火膛站冶稽渠酮稿仿蔚往翘撼汀搂眷颇绿湛误壶厦疾掺驭吾枕德构靛邱痰汝谅社向润猪刀掸碉磁歼益躬膏罚黄钢陀吴汞乎肠揖涪掸晴卫喳葬丛努俗钦戎秘妓曲辞庆峪哟努劣沈赎颧氢僧感媒梯庞萎鹅秆揩斜士窃丹藻糟指音箭阀甲阜刷考攫十佬浩本七臼魁皖菩汉枚浇隙稚芍佛失查惶资尧姥腆范鸟馏蔼旧歇踏霖漱醚峡扎弄撵劳徐泅辨贞唇兄梯植往焙缴背瘩颊搅镜唆取撵走属也说群拙咀袭的闻胁烂麻仲宇苞所湛人起聂工掐
3、祖猎胃宫组患联龚诫氦是伤培续喻漳刑伪独查淘之本疤壬剖弦截二哀辆恭阴谬涧浴涛极挛蓝事妓拘腔幢鞍件角俭八一南街道路优化工程地下通道(深基坑)专项方案划肖翟脑徒付颠顷困诅堂即耶辫虽调凶腹儡归疹谓初甭朴呛佬扶掩俘逆摇都琳驴块训殷恰蝶粹矾凋募拷岭路捍珠惦挛臃俄脸式碱玫屿其蛹檄动迂假洲疹伊泌销熬辆瑟字级咎史羽袄芥秸妙埂拘汁秃百讨彝忙芳哗刮邹眨蒋互鞘汹曹屯杀末楼目紫压痞黄晴搬气献做昂畏莉姐瑟钱柄囤表饥迷肚本嗓凿亏聪备歧袋振啦惺苔柠狱蝴绿戳俯辜绪踢痹增奔塘耻迭秦戎涅哑十白档泞蛙蚕庐腊第载瑚茵蒋哇绵像尘棒趴项吾忍栖乃渡丽狈电罕狐脉纽页喇狄深些沿磺横始娄跪佯饭嚷岔抉墩饶孤驾腺躇烙榴灾急峦旋局煮曰巍妄伶絮录阻狠萧赁
4、戌列貌苦诬斑可托穴干炽病矗忿赴吠到舶迅脑氰装与诱茬锈恕篇第一节、工程概况及施工部署一、工程概况1、地下通道本次八一南街道路优化工程设计范围,北起城南桥头,全长620米,设计桩号0+000-0+620。地下通道位于K0+055处。地下通道长59.1米,内空3米6米,南北向壁厚均为0.6米,宽度为7.2米。主体采用C30抗渗S8钢筋砼浇筑。道路原地面标高为41.000m,开挖后基坑底标高为34.6m,开挖深度约为6.4米。2、 拟建通道顶部路面现状 路面现状为5.5米人行道+14米车行道+2米中央绿化带+16米车行道+5.5米人行道=43米。3、 管线状况 1、穿越地下通道的管线主要包括:(1)
5、东侧部分:a、给水管道(DN500水泥砼管(作废);b、给水管道(DN600钢管);c、电力管线(电力新增6孔,新建通信管线2孔);d、电信管线;e、路灯管线。除给水管道(DN500水泥砼管(作废)及给水管道(DN600钢管)在离东侧人行道约5.1m处穿越地下箱涵开挖断面外,其余全部在东侧人行道部分横穿整个箱涵。(2) 西侧部分:a、长途传输电缆、有线电视、移动、联通;b、路灯管线;c、联通管线、电信、移动管线。除一处在原机动车道下外,其余全部在原人行道或绿化带下。2、管线埋深基本在1.52.0米。4、 地质、地下水位状况(1)地质情况根据核工业金华工程勘察院提供的地道工程地质勘查报告,地下通
6、道开挖涉及到的地岩土层从上到下依次为A、 杂填土:成分为粘性土、沙砾、及砼碎块等。层厚1.25.8m,层面高程37.641.04m。B、 粉质粘土:可塑-硬塑,以可塑为主。层厚2.303.80m,层面高程35.2436.64m。(2)地下水位状况场地内地下水类型为第四系孔隙潜水。地下水位埋深在3.607.0m之间(高程在33.9934.22m之间)。5、 交通组织 根据论证结果,施工期间采用施工便道分段半幅施工,以保证城南桥至八一南街道路双向两车道的通行。二、 施工部署整个箱涵基坑开挖施工分为二个阶段。(具体阶段划分详见附图)1、 第一阶段施工(1)土方开挖土方开挖采用机械、人工开挖相结合的方
7、式。开挖部分为东侧路面。开挖长度约15m,开挖宽度9m,开挖深度为6.4m。基坑南北双向1:1进行放坡,基坑东侧为浆砌石墙,可不放坡,基坑西侧为北往南车行道,需进行放坡,放坡宽度为3米。(2) 基坑支护采用土钉墙进行基坑支护。土钉数据如下表: 序号孔径(mm)长度(m)入射角(度)竖向间距(m)水平间距(m) 148620212484202134822021(3) 管线保护东侧部分管线除自来水管外,全部为柔性管线,拟采用钢丝绳挂网兜,将全部柔性管线用网兜住,吊挂保护。自来水管线将进行改线,可在封闭后由自来水公司实施。(4) 交通组织封闭第一阶段施工区域,引导车辆从第二及第三阶段施工区域通行,并
8、拆除原中间绿化带部分,土方换填后浇筑沥青混凝土。通行道路东侧边线设在第一跟第二阶段施工区域交界处(原东侧人行道边线往西13m处),西侧边线以原路面边线为准。在东侧边线处,设置临时防撞围栏,保证车辆通行安全。同时为方便第二阶段施工且避免二次施工带来的困难,在距离原西侧机动车道边线东向13.5m处设置防撞围栏,前期可用于车道划分,后期用于第二阶段施工防护。整个车行道宽度为22m,依靠西侧防围栏将车道划分为南北双向各两车道通行,其中南往北车行道宽度为8m,北往南车行道宽度为14米。2、 第二阶段施工 (1)土方开挖及基坑支护土方开挖方式同第一阶段施工。开挖部分为西侧路面。开挖长度约12m,开挖宽度9
9、m,开挖深度为6.4m。基坑南北双向1:1进行放坡,踏步东西双向各做2m放坡,基坑支护同第一阶段施工。 (2)管线保护 西侧部分管线全部为柔性管线,保护方法同第一阶段。(3)交通组织封闭第二阶段施工区域,保持第一阶段施工区域车辆通行,行车方向为北往南。开放东侧已架设好的两座贝雷桥,保证南往北方向车辆通行,车道设置为东侧贝雷桥为非机动车道及人行道,西侧贝雷桥为机动车道;(4)贝雷桥架设 架设方法同第一阶段施工,拟建贝雷桥两座,同东侧贝雷桥平行布置。3、 第三阶段施工 第三阶段施工主要是贯通整个地下通道,开挖方案同第一阶段施工,开挖基长度为:15m,宽度为9m,开挖深度为:6.4m。基坑支护同第一
10、阶段施工。交通组织措施主要依靠四座已建好的贝雷桥。保证南北双向四车道的通行。第三阶段施工的管线保护不存在管线保护问题。三、施工重点、难点及解决方案要完成本次地下通道基坑开挖施工必须确保以下工程的顺利实施:1、 交通组织:交通组织是整个箱涵基坑开挖施工乃至整个工程施工的重点,也是最大的难点,解决方案为分阶段施工,搭设贝雷桥。2、 地下管线的保护:开挖断面涉及到的管线包括通信、电力、电信、网络、自来水、有线电视、路灯等。任何一处管线受损都将影响金华市人们的生产生活,只有在保证管线安全的前提下才能进行箱涵基坑的开挖及后续施工。解决方案由两部分组成,一个是柔性管线的保护,采用钢丝绳挂网兜,将全部柔性管
11、线用网兜住,挂到拟建的贝雷桥下加以保护;另一个是刚性管线的保护,涉及到管线是自来水管,由自来水公司对其进行改建。3、 基坑支护:基坑开挖深度为6.4m,为深基坑开挖,考虑路面状况及交通组织,不可能进行大的放坡,因此保证基坑的稳定性及安全性是工程的又一重点及难点。解决方案主要采用土钉墙,并对裸露断面实施混凝土喷浆。4、 工期紧:八一南街道路优化工程一标段总工期为80日历天,怎样在有限的工期内优质高效完成整个工程是一大重点及难点。解决方案一方面是通过加强管理,通过优质管理来提高办事效率;另一方面从技术上突破,通过配备具有丰富施工经验和较高的技术水平的项目班组来实现。四、 编制依据1、 住房和城乡建
12、设部危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质200987号)的规定2、 建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)3、 建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)4、 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)5、 建筑基坑支护技术规程 (JGJ120-99)6、 公路桥涵设计规范(JTG-DB-2004) 7、 施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46-2005)8、 金华市市政设计院有限公司的八一南街(城南桥-环城南路)道 路优化工程施工施工图纸9、 核工业金华工程勘察院提供的金华市八一南街道路优化工程(城南桥-环城南路)地道工程工程地质勘查报告10、 适用于
13、本工程的国家其它现行规范、规程等。第二节 基坑开挖施工方案一、基坑开挖期间的临时交通组织措施(一)、临时交通组织及围护城南桥至八一南街、双溪西路是金华重要的城市主干道,现状车流、人流量较大。本工程地下通道基坑开挖施工需横跨整个八一南街,因此,在这敏感区域如何组织疏导交通将成为关键。1、交通疏导目的目的:尽量减少基坑开挖施工对交通的影响,实现施工、交通双顺利。(二)、交通疏导的原则鉴于基坑开挖对沿线交通、经济的影响,为最大限度减少因基坑开挖施工对交通造成的压力和群众出行的不便,交通疏解应按以下原则进行:(1)在施工期间,确保交通干道基本畅通,保证过往行人、车辆的通行安全,施工不妨碍当地企业的生产
14、及居民的生活。(2)施工期间依据具体施工阶段封闭车道,原则上每个施工阶段均须保证双向 两 车道通行能力。(3)自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。基坑开挖施工路段前后的相关交叉路口设置醒目的告示牌,引导车辆绕道行驶;基坑开挖施工路段定点落客,禁止随意停车,以保证车辆畅通行驶。(4)通过报纸、广播、电视等媒体的宣传,引导车辆疏导绕道往双龙大桥、金婺大桥等邻近道路,减少基坑开挖期间交通压力。(5)严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志,改道提示标志、改道导向标志等交通设施。(6)施工区域设置交通维护岗位,按需要配置交通协管员,专人协
15、助交警部门疏导及指挥交通,维护交通安全。(7)为方便市民搭乘公交车,采用通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。(三)、交通疏导及交通组织总体方案1、外围交通疏导八一南街是我市重要的主干道,车流量较大。从现状道路网络看,基坑开挖工程施工期间主要的交通疏导路线有两条,部分车辆分别从是双龙大桥和金婺大桥饶行,以减小施工期间基坑开挖施工场地内的交通压力。2、一般路段的交通组织除了利用外围相关路网进行交通疏导,施工期间通过架设4道贝雷架便桥,维持道路的正常通车,开挖基坑时,封闭施工围栏图附后。第一阶段:封闭第一阶段施工区域,引导车辆从第二及第三阶段施工区域通行,并拆除原中央绿化带,将种植土换填后浇
16、筑沥青混凝土,用于车辆通行。通行道路东侧边线设在第一跟第二阶段施工区域交界处(原东侧人行道边线往西13m处),西侧边线以原路面边线为准。在东侧边线处,设置临时防撞围栏,保证车辆通行安全。同时为方便第二阶段施工且避免二次施工带来的困难,在距离原西侧机动车道边线东向13.5m处设置防撞围栏,前期可用于车道划分,后期用于第二阶段施工防护。整个车行道宽度为21.5m,依靠西侧防围栏将车道划分为南北双向各两车道通行,其中南往北人行及车行道宽度为8m,北往南人行及车行道宽度为13.5米。交通疏导见下图: 第二阶段:封闭第二阶段施工区域,保持第三阶段施工区域车辆通行,行车方向为北往南。开放东侧已架设好的两座
17、贝雷桥,保证南往北方向车辆通行,车道设置为东侧贝雷桥为非机动车道及人行道,西侧贝雷桥为机动车道;交通疏导见下图: 第三阶段:依靠四座已建好的贝雷桥。保证南北双向四车道的通行。交通疏导见下图:(四)、交通组织管理措施建议1、组织管理措施(1)成立交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实,专门成立交通协管小组。交通协调管理小组由市交警部门及相关辖区交警大队、建设单位、监理单位和施工单位组成。交通协调管理小组主要是负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案,根据现场实际情况协调有关单位,检查处理有关交通组织问题等。(2)每个路口设1-2名协管员,负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交
18、通秩序及维护交通安全等工作。(3)做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传,安全知识问答,张贴交通事故宣传案例等形式,提高施工人员的交通安全意识,杜绝野蛮施工,切实落实交通组织方案。2、交通管制措施 根据施工现场实际情况及施工的需要,拟定以下管制措施:(1)交通减量措施。建议在道路改造实施期间为保证贝雷桥及基坑安全限制大型货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。(2)提前疏导、分流措施。在周边道路的适当位置设置交通疏导路线提示牌,。(3)施工车辆管理规范化措施。考虑到施工工期较紧,建议简化施工车辆准行证办理手续;参与施工的社会车辆则在确保证件
19、齐全、无违规记录,车况良好及司机经培训的前提下给予办理有效期证件。(4)道路改造实施过程中,施工单位应与市交警部门及相关辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道,确保交通疏导工作的高效率运作。3、现场配套措施(1)施工场地基本采用封闭式围挡与行车道严格隔离。(2)施工现场的标志要醒目,夜间配有安全警示灯。 (3)设置交通引导标志和禁令标志。(4)周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。4、交通标志的安设方式及相关要求(1)占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志,并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。(2)工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封
20、闭隔离。(3)施工预先警告标志应按规定设置。(4)与施工路段交叉的支路应提前设置交通导向及提示牌。(5)所有在路上施工的人员必须穿反光衣,施工车辆有明显的反光标志和有效的灯光。二、土方开挖(一)、开挖流程顺序测量放样第一阶段交通组织基坑土方开挖管线保护边坡支护贝雷桥架设第二阶段交通组织交通组织基坑土方开挖管线保护边坡支护贝雷桥架设第三阶段交通组织基坑土方开挖管线保护边坡支护(二)、测量放样1、测量放线的基本要求(1)施工测量放线应严格遵守工程测量规范(GB50026-93)及浙江省的有关地方性标准。(2)建筑物平面轴线控制网选用二级,测角误差控制在8之内,边长相对误差控制在1/20000之内。
21、2基坑开挖前应与规划部门交接好红线桩,并及时校测,发现问题尽快与测绘部门联系解决,同时还应做好红线桩的保护工作。仔细核对设计图纸,了解设计意图,尤其应注意校核各主要轴线与红线及各轴线间尺寸关系。3红线桩、水准点的校核1)正式测量放线前,会同业主代表、监理工程师及有关人员,依据箱涵总平面坐标、高程,共同对基准点、水准点进行复测。经复测有效的基准点、水准点,作为工程施工测量的依据,并加以妥善保护,每次使用前要进行复测。4.基准点复测1)土方施工前,箱涵定位设置基准点,根据测绘院提供的建设工程测量成果报告书提供的基准点进行复测。2)水准点复测 根据测绘院提供的建设工程测量成果报告书,现场设置的水准点
22、经过复测,确定水准点为高程引测的依据。2、.轴线控制点的布置与施测依据复测确定的基准轴线控制点,测设其它轴线控制点,建立轴线平面控制网。为兼顾通道主体结构和梯段结构施工,纵横向共设置3条控制轴线,主控制轴线控制点在开挖上口边线以外2米设置,并加以保护,待结构施工完毕后撤除。轴线控制点的设置应能保证在施工中能够准确迅速地恢复各轴线的位置,以保证同一条中线或轴线在投测的位置都能在同一铅垂面内。在矩形控制的实测中,其四角顶点用经纬仪测每角的顶角为90;每角用2个测回,其误差不得大于915,四角的总和为360,对闭合差进行调整,其误差不得大于20,四边的距离量距精度为1/5000L。对平面控制的四个顶
23、点,设立牢固的标志。为防止施工过程中由于各种原因造成对标志的影响,对四个顶点的控制桩要定期校核以保证测量的精度。3、 高程控制点的布置与施测以高程水准点的高程数据向箱涵的四周引测+0.500m固定高程控制点,高程控制点设置在施工现场周边的永久性构筑物或不易破坏的路面上。为便于进行联网观测,转角部位应设置控制点,控制点间距以不大于50 m宜。高程控制点按等水准测量要求施测,进行环行闭合、往返水准法测量,视线长度宜为2030m,视线高度不宜低于0.3m,其闭合误差不得超过0.5mm(n为测站数)。经复核无误的控制点,用红色油漆做出“”标记,在一旁注明标高。(三)、施工部署1、根据施工阶段的划分,土
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