7.7-特殊情况下的起飞、着陆.ppt
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1、起飞与着陆起飞与着陆第七章第七章飞行原理飞行原理/CAFUC本章主要内容本章主要内容7.1 预备预备知知识识7.2 地面滑行地面滑行7.3 起起飞飞7.4 着着陆陆7.5 风对风对起起飞飞、着、着陆陆的影响及修正的影响及修正7.6 着着陆陆目目测测7.7 特殊情况下的起特殊情况下的起飞飞、着、着陆陆第七章第七章 第第 页页27.7 特殊情况下的起飞着陆特殊情况下的起飞着陆飞行原理飞行原理/CAFUC7.7.1 不放襟翼着陆不放襟翼着陆飞机的下降角小、俯角小,下降速度大飞机的下降角小、俯角小,下降速度大拉开始高度稍低拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和操纵动作应更柔和 易目测高易目测高 Full F
2、lapNo FlapHalf Flap由于不放襟翼着陆,升阻比大,升阻力系数小,故:由于不放襟翼着陆,升阻比大,升阻力系数小,故:第七章第七章 第第 页页47.7.1 不放襟翼着陆不放襟翼着陆第七章第七章 第第 页页57.7.1 不放襟翼着陆不放襟翼着陆飞机的下降角小、俯角小,下降速度大飞机的下降角小、俯角小,下降速度大拉开始高度稍低拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和操纵动作应更柔和 易目测高易目测高 由于不放襟翼着陆,升阻比大,升阻力系数小,故:由于不放襟翼着陆,升阻比大,升阻力系数小,故:第七章第七章 第第 页页6襟翼偏角对下滑点的影响襟翼偏角对下滑点的影响襟翼偏角对下滑角的影响襟翼偏角对下
3、滑角的影响第七章第七章 第第 页页77.7.2 在高温高原机场起飞着陆在高温高原机场起飞着陆 在高温高原机场,空气密度小,使飞机性能降低。一方面,在高温高原机场,空气密度小,使飞机性能降低。一方面,空气密度减小,使发动机性能降低,飞机增速慢;另一方面,空空气密度减小,使发动机性能降低,飞机增速慢;另一方面,空气密度减小,同样表速下,但对应真速和地速增大,使加速和减气密度减小,同样表速下,但对应真速和地速增大,使加速和减速所需时间增长,起飞和着陆性能均变差。速所需时间增长,起飞和着陆性能均变差。第七章第七章 第第 页页8高温高原机场对起飞性能的影响高温高原机场对起飞性能的影响 机场压力高度或机场
4、压力高度或气温升高,都会引气温升高,都会引起空气密度减小,起空气密度减小,一方面使拉力减小,一方面使拉力减小,飞机加速慢;另一飞机加速慢;另一方面,离地真速增方面,离地真速增大(离地表速不变)大(离地表速不变),都将使起飞滑跑,都将使起飞滑跑距离和起飞距离将距离和起飞距离将增长。增长。第七章第七章 第第 页页9硬质污染道面硬质污染道面液态污染道面液态污染道面降低磨擦力降低磨擦力,只影响刹车或减速效果。只影响刹车或减速效果。降低磨擦力,增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车降低磨擦力,增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车也影响加速。也影响加速。7.7.3 在积水和冰雪跑道上着陆在积水和冰雪跑道
5、上着陆第七章第七章 第第 页页10干道面干道面污染道面污染道面 与干道面相比,在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向与干道面相比,在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向摩擦力会明显降低,方向控制能力变弱。摩擦力会明显降低,方向控制能力变弱。第七章第七章 第第 页页11 积水跑道一般对起飞性能影响不大;而对着陆,由于积水跑道一般对起飞性能影响不大;而对着陆,由于轮胎与道面之间的摩擦系数降低,特别在出现轮胎与道面之间的摩擦系数降低,特别在出现“滑水滑水”时,时,着陆滑跑距离将大大增长。着陆滑跑距离将大大增长。积水跑道积水跑道第七章第七章 第第 页页12积水跑道着陆积水跑道着陆第七章第七章 第第 页页1
6、3积雪跑道积雪跑道融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。第七章第七章 第第 页页14积雪跑道起飞积雪跑道起飞第七章第七章 第第 页页15积雪跑道着陆积雪跑道着陆第七章第七章 第第 页页16着陆冲出积雪跑道着陆冲出积雪跑道第七章第七章 第第 页页17 起飞比较困难,尤其在伴随侧风或道面不平的情况起飞比较困难,尤其在伴随侧风或道面不平的情况下,很难保持方向;着陆滑跑距离成倍增长。下,很难保持方向;着陆滑跑距离成倍增长。积冰跑道积冰跑道第七章第七章 第第 页页187.7.4 在短跑道上起飞着陆在短跑道上起飞着陆 应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准应注
7、意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准确控制,尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外,还确控制,尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外,还需考虑飞机起飞后能否安全越障。需考虑飞机起飞后能否安全越障。第七章第七章 第第 页页19 从短跑道上起飞,应在从短跑道上起飞,应在VxVx附近抬前轮,升空附近抬前轮,升空后保持后保持VxVx爬升越障,如果没有障碍物,则保持爬升越障,如果没有障碍物,则保持VxVx直到直到5050英尺。然后,适当减小姿态,加速并保持英尺。然后,适当减小姿态,加速并保持以以VyVy状态上升。状态上升。起飞起飞 确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内,尽可
8、能使用最大尽可能使用最大功率、逆风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。功率、逆风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。第七章第七章 第第 页页20 最后进近使用全襟翼,较大的下滑角,速度不超过最后进近使用全襟翼,较大的下滑角,速度不超过VREF,经过无飘飞拉平,使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰经过无飘飞拉平,使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰姿态接地。姿态接地。着陆着陆第七章第七章 第第 页页21短跑道短跑道 由于障碍物的限制,有效着陆可用距离短,等同于短跑道着陆。由于障碍物的限制,有效着陆可用距离短,等同于短跑道着陆。第七章第七章 第第 页页227.7.5 在软道面上起飞着陆在软道面上起飞着陆草
9、地、沙滩、泥泞地、雪地等道面。草地、沙滩、泥泞地、雪地等道面。特点:特点:1.1.摩擦力大,起飞滑跑增速慢,着陆摩擦力大,起飞滑跑增速慢,着陆滑跑减速快。滑跑减速快。2.2.滑跑方向不易保持。滑跑方向不易保持。第七章第七章 第第 页页23 加油门至最大功率,向后带杆以减小前轮正压力,应尽可能加油门至最大功率,向后带杆以减小前轮正压力,应尽可能早地用升降舵将飞机维持在较高姿态上进行两点滑跑,飞机最后早地用升降舵将飞机维持在较高姿态上进行两点滑跑,飞机最后将以小速度升空。将以小速度升空。飞机离地后,应柔和的降低机头,使飞机维持在一个刚好离飞机离地后,应柔和的降低机头,使飞机维持在一个刚好离开地面的
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