汽车构造-配气系统.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 配气机构,气门组,配气机构的功用及组成,配气,定,时及气门间隙,气门传动组,3.1配气机构的功用及组成,按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。,一、功用,二、组成,配气机构由气门组和气门传动组组成，每组零件组成与气门位置、凸轮轴位置和气门驱动形式有关。,三、配气机构的分类,目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。,压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。,1、,3、按凸轮轴的传动方式：,齿轮、链条和齿形带传动,传动方式,图 示,应 用,齿轮传动,凸轮轴下置、中置式配气机构,链条传动,凸轮轴上置式配气机构,齿形带传动,凸轮轴上置式配气机构,4、,每,缸,四,气,门,的,布,置,5、按气门驱动形式：,摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种,（1）摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构,（2）摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构,比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，广泛应用于轿车发动机。,3.2配气定时及气门间隙,1、定义：气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为,配气相位（配气定时）,。,030,3080,4080,030,上止点,下止点,一、配气定时,进气门早开的目的,是为了在,进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面,，以,减小进气阻力,，使进气顺畅；,进气门晚关的目的,是为了充分,利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量,。,排气门早开的目的,是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，,使废气能以很高的速度自由排出,，并在极短的时间内排出大量废气；,排气门晚关的目的,是为了,利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量,。,进、排气门为什么要早开晚关?,2、气门重叠,气门重叠：,当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。,气门重叠角：,气门同时开启的角度（,+,）。,排气过程,进气过程,气门重叠角,气门重叠角的出现，会不会使新气进入气缸后就随废气一起排出汽缸呢？,如果气门重叠角选择适当，可以使进气更充分，排气更干净。这是因为虽然进排气门同时开启，但是由于新气和废气均有较大的流动惯性，新气和废气按照各自的路线流动，互不掺混。,若进气提前角过大，则废气可能流入进气歧管，使进气量减少；若排气迟后角过大，则新气可能随同废气排出气缸。,不同发动机，结构转速不同，配气定时不同；即便是同一台发动机，其配气定时也应随转速变化而变化。,二、可变配气定时机构,当发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。,当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时,增大进气迟后角和气门重叠角,，则,会增加进气量和减少残余废气量,，使发动机的换气过程臻于完善。,所以，四冲程发动机的配气定时应该是,进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。,如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。,马自达6的可变配气定时机构,进气提前,进气迟后,实 物 图,测量气门间隙,拧松紧定螺母，调整调节螺钉,3.3 气门组,一、气门,A、进气门570K670K，排气门1050K1200K。,B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，,C、冷却和润滑条件差，,D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。,1、功用：,燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受传动机构冲击力、高温热负荷、腐蚀、高速气流冲击。,头部,杆部,2、工作条件：,3、性能：,强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨,进气门：铬钢或铬镍钢；排气门：硅铬钢,4、气门头部的结构形式,平顶式,结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。,凸顶式（球面顶）,适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。,凹顶式（喇叭顶）,凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。,5、气门锥角,气门锥角概念：,气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。,锥角作用：,A、获得较大的气门座压力，提高密封性和导热性。,B、气门落座时有较好的对中、定位作用。,C、避免气流拐弯过大而降低流速。,装配前应将密封锥面研磨。,边缘应保持一定的厚度，13mm。,6、气门杆部,较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性,气门杆尾部：,环形槽、锁销孔,凹槽,易断裂处,二、气门导管,作用：,为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。,工作条件：,工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。,材料：,灰铸铁、球墨铸铁、铁基粉末冶金，能提高自润滑作用。,加工方法：,外表面加工精度较高,，,内表面精绞,装配：,气门杆与气门间隙0.050.12mm。,气门导管,气缸盖,过盈配合,卡环：防止气门导管在使用中脱落。,伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。,三、气门座,气门座概念：,气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。,作用：,靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。,接受气门传来的热量。,为保证气门密封,气门座内圈锥角比气门锥角大0.51度。,气门座,汽油机：,排气门采用镶嵌式气门座,柴油机：,进气门采用镶嵌式气门座,气门座圈：,以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。,镶嵌式气门座特点：,优点：,提高气门座的使用寿命，便于更换。,缺点：,导热性差，加工精度高，脱落时易造,成严重事故。,气门座圈,四、气门弹簧,功用：,保证气门的回位。,材料：,高锰碳钢、铬钒钢。,气门弹簧,气门弹簧座,锁片,气门关闭,保证气门及时关闭、密封,气门开启,保证气门不脱离凸轮,五、气门旋转机构,为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。,3.4,气门传动组,组成,：,功用,：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。,凸轮轴,挺柱,推杆,摇臂,凸轮轴正时齿轮,摇臂轴,气门传动组实物图,一、凸轮轴及凸轮,作用：,驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。,工作条件：,承受气门间歇性开启的冲击载荷。,材料：,优质碳钢、合金铸铁、球墨铸铁,结构：,轴颈,斜齿轮,凸轮,偏心轮,正时齿轮,斜齿轮：,驱动分电器、,（机油泵）,偏心轮：,驱动汽油泵,凸轮,凸轮性能：,承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。,表面有良好的耐磨性，足够的刚度。,凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。,工作条件：,凸轮的轮廓,凸轮轮廓与气门的运动规律,气门开启点,消除气门间隙阶段,气门升程最大时刻,气门关闭点,出现气门间隙阶段,缓冲结束点,AB,段和,DE,段为缓冲段，,BCD,段为工作段,同名凸轮的相对角位置,凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。,四缸发动机凸轮投影,点火顺序：,1342,作功间隔角为7204180曲轴转角，相当于90凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90。,1、正时齿轮；2、垫圈；3、螺母；4、止推片；5、螺栓；6、隔圈。,1,2,3,4,5,6,凸轮轴轴向定位,凸轮轴的轴向定位,作用：,为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。利用止推片进行轴向定位。,凸轮轴的驱动,A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。,正时齿轮及正时标记,B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。,曲轴正时齿形带轮,中间轴齿形带轮,张紧轮,凸轮轴正时齿形带轮,二、挺 柱,（1）作用：,将凸轮的推力传给推杆或气门。,（2）挺柱的分类：,普通挺柱和液力挺柱。,普通,挺柱,用途,图示,筒式,气门顶置式,滚轮式,减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。,液力挺柱,结构：,见右图,性能：,消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。,卡环,阀架,支承,座,单向,阀,柱塞,弹簧,碟形,弹簧,挺杆体,柱塞,推杆,桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图,气门关闭时,气门打开时,单向阀,弹簧被压缩,三、气门推杆,作用：,将挺柱传来的推力传给摇臂。,工作情况：,是气门机构中最容易弯曲的零件。,材料：,硬铝或钢。,短臂,长臂,四、摇臂,功用：,摇臂结构示意图,将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。,摇臂,摇臂组示意图,摇臂轴,螺栓,摇臂轴支座,摇臂轴紧固螺钉,摇臂衬套,调整螺钉,摇臂,定位弹簧,五、摆臂与气门间隙自动补偿器,摆臂的功用与摇臂相同。两者的区别只在于摆臂是单臂杠杆，其支点在摆臂的一端。在许多轿车发动机上用气门间隙自动补偿器代替摆臂支座实现零气门间隙。气门间隙自动补偿器无论是结构或是工作原理都与液力挺柱相同，之所以不称其为液力挺柱，是因为它不是凸轮的从动件。,桑塔纳发动机的配气机构,小 结,配气机构的功用及组成,功用,组成,分类,配气定时,气门间隙,气门组,气门,气门座,气门导管,气门弹簧,头部,杆部,气门直径要大锥角要合适,密封锥面宽度、角度要合适,气门传动组,凸轮轴,气门挺杆,推杆,摇臂及摇臂轴,凸轮、挺杆,推杆、摇臂,普通挺杆,液力挺杆,气门,开启,关闭,作业,1.进、排气门为什么要早开晚关?,结束,