城市规划原理课程6.城市综合交通规划.ppt
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1、城城市市规规划划原原理理城城市市综合合交交通通规划划祁丽艳二00九年四月2 26城市综合交通规划城市综合交通规划6.1 6.1 基本概念及分类基本概念及分类基本概念及分类基本概念及分类n n6.1.1 6.1.1 综合交通的基本概念及分类综合交通的基本概念及分类n n6.1.2 6.1.2 现代城市交通的特点及发展规律现代城市交通的特点及发展规律6.2 6.2 城市道路系统规划城市道路系统规划城市道路系统规划城市道路系统规划n n6.2.1 6.2.1 影响城市道路系统布局的因素影响城市道路系统布局的因素n n6.2.2 6.2.2 城市道路系统规划的基本要求城市道路系统规划的基本要求n n6
2、.2.3 6.2.3 城市道路的分类城市道路的分类n n6.2.4 6.2.4 城市干道网类型城市干道网类型n n6.2.5 6.2.5 城市各级道路的衔接城市各级道路的衔接n n6.2.6 6.2.6 城市道路系统的技术空间布置城市道路系统的技术空间布置 n n6.2.7 6.2.7 城市停车场库城市停车场库6.3 6.3 城市对外交通规划城市对外交通规划城市对外交通规划城市对外交通规划6.4 6.4 城市公共交通规划城市公共交通规划城市公共交通规划城市公共交通规划目 录0 03 36.1.1 综合交通的基本概念及分类综合交通的基本概念及分类城市综合交通城市综合交通:存在于城市中及与城市有关
3、的各种交通形式。存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。从地域关系上,城市综合交通可以分为:从地域关系上,城市综合交通可以分为:城市综城市综合交通合交通对外交通对外交通公路、铁路、航空和水运;公路、铁路、航空和水运;(包括(包括市际市际交通和交通和市域市域交通)交通)城市交通城市交通道路交通、城市轨道和城市水上交通道路交通、城市轨道和城市水上交通(市内市内交通)交通)第六章综合 交通规划1 1城市交城市交通系统通系统城市运输系统(交通行为的运作)城市道路系统(交通行为的通道)城市交通管理系统(交通行为的管理与控制)4 46.1.2 现代城市交通的特点及发展规律现代城市交通的特点及发展规律n n
4、我国现代城市交通的发展具有两大特征:我国现代城市交通的发展具有两大特征:n n城市交通与城市对外交通的联系加强了,综合交通和综合交通规划的概念更城市交通与城市对外交通的联系加强了,综合交通和综合交通规划的概念更为清晰。为清晰。n n随着城市交通机动化程度的明显提高,城市交通的机动化已经成为现代城市随着城市交通机动化程度的明显提高,城市交通的机动化已经成为现代城市交通发展的必然趋势。交通发展的必然趋势。n n发展规律发展规律n n现代城市交通重要表象是现代城市交通重要表象是“机动化机动化”,其,其实质是对实质是对“快速快速”和和“高效率高效率”的的追求追求。n n随着城市交通机动化的迅速发展,城
5、市机动交通比例不断提高,机动交通与随着城市交通机动化的迅速发展,城市机动交通比例不断提高,机动交通与非机动交通、行人步行交通的矛盾不断激化,机动交通与守法意识薄弱的矛非机动交通、行人步行交通的矛盾不断激化,机动交通与守法意识薄弱的矛盾日渐明显。盾日渐明显。n n交通需求越来越大,而交通需求越来越大,而城市交通设施的建设就数量而言,永远赶不上城市交城市交通设施的建设就数量而言,永远赶不上城市交通的发展通的发展,这是客观的必然。,这是客观的必然。n n现代城市交通机动化的迅速发展也势必对人的行为规律和城市形态产生巨大现代城市交通机动化的迅速发展也势必对人的行为规律和城市形态产生巨大影响,城市交通机
6、动化的发展也会成为城市社会经济和城市发展的制约因素。影响,城市交通机动化的发展也会成为城市社会经济和城市发展的制约因素。现代城市交通的复杂性要求我们对城市交通要进行综合性的战略研究和综合现代城市交通的复杂性要求我们对城市交通要进行综合性的战略研究和综合性的规划,城市规划要为城市和城市交通的现代化发展做好准备。性的规划,城市规划要为城市和城市交通的现代化发展做好准备。第六章综合 交通规划2 25 56.2.1 影响城市道路系统布局的因素影响城市道路系统布局的因素1.1.城市在区域中的位置;城市在区域中的位置;n n城市对外交通联系城市对外交通联系n n自然地理条件自然地理条件2.2.布局形态;布
7、局形态;n n城市骨架关系城市骨架关系3.3.交通运输系统。交通运输系统。n n市内交通联系市内交通联系第六章综合 交通规划3 36 6基本概念基本概念道路红线道路红线:规划道路的路幅边界线。规划道路的路幅边界线。红线内包括车行道(机动车、非机动车)、人行道、绿化带、分隔带红线内包括车行道(机动车、非机动车)、人行道、绿化带、分隔带路网密度路网密度:每平方公里城市用地面积内平均具有的道路长度。:每平方公里城市用地面积内平均具有的道路长度。道路面积率道路面积率:城市一定地区内城市道路用地总面积占该地区总面积的比例。:城市一定地区内城市道路用地总面积占该地区总面积的比例。第六章综合 交通规划4 4
8、7 76.2.2 城市道路系统规划的基本要求城市道路系统规划的基本要求1.1.满足组织城市用地布局满足组织城市用地布局“骨架骨架”要求要求n n 划分城市各分区、组团、各类用地;划分城市各分区、组团、各类用地;n n 联系城市各分区、组团、各类用地;联系城市各分区、组团、各类用地;n n 组织城市景观(组织城市景观(交通功能道路宜直、生活性道路宜自然交通功能道路宜直、生活性道路宜自然)。)。2.2.满足交通运输要求满足交通运输要求n n 道路功能同毗邻用地性质相协调;道路功能同毗邻用地性质相协调;n n 道路系统完整(各级道路级配合理),交通均衡分布;道路系统完整(各级道路级配合理),交通均衡
9、分布;n n 适当的路网密度和道路面积率(适当的路网密度和道路面积率(815%815%;2030%2030%)主干道间距主干道间距70012007001200米;米;次干道次干道 350500350500米;米;支路支路 150250150250米。米。n n 有利于交通分流(快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人)有利于交通分流(快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人)n n 为交通组织和管理创造条件(不越级衔接,尽量正交;交叉口道路不超为交通组织和管理创造条件(不越级衔接,尽量正交;交叉口道路不超5 5条,条,交叉角不小于交叉角不小于6060或不宜大于或不宜大于120
10、120)n n 与对外交通衔接得当(内外道路有别,城市道路与场站之间联系方便)与对外交通衔接得当(内外道路有别,城市道路与场站之间联系方便)第六章综合 交通规划5 58 86.2.2 城市道路系统规划的基本要求城市道路系统规划的基本要求3.3.满足环境的要求满足环境的要求n n与主导风向的关系;与主导风向的关系;废气扩散、最好能避免正东西方向;夏季通风、冬季抗御寒风。废气扩散、最好能避免正东西方向;夏季通风、冬季抗御寒风。n n过境交通的布置;过境交通的布置;减少噪音和尾气污染、加置音障减少噪音和尾气污染、加置音障n n将自然、人文景色引入城市;将自然、人文景色引入城市;对景、借景对景、借景4
11、.4.结合现状,节约用地结合现状,节约用地n n山区与平原城市的路网不同;山区与平原城市的路网不同;n n山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直;山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直;n n要靠虑地质、水文情况;要靠虑地质、水文情况;n n尽量利用原有设施,避免拆迁量过大;尽量利用原有设施,避免拆迁量过大;5.5.道路设计要与其他城市基础设施相协调道路设计要与其他城市基础设施相协调n n纵坡与排水方向一致;纵坡与排水方向一致;n n管线综合;管线综合;n n地下交通和地下空间的综合利用;地下交通和地下空间的综合利用;第六章综合 交通规划6 69 9注:吉林市道路数据根据吉林市市政公用局市
12、政建设处提供材料整理;路网密度根据吉林2005年现状城市建设总用地130.57平方公里计算。国家标准引自城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)。各级道路级配严重不合理各级道路级配严重不合理第六章综合 交通规划7 710106.2.3 城市道路的分类城市道路的分类 城市道路的规划分类:快速路联系组团间、中长距离、快速是城市与高速公路的联系通道快速路设有中央分隔带,布置4条以上的行车道,采用立体交叉控制车辆出入,一般应布置在城市组团间的绿化分隔带中,不宜穿越城市中心和生活居住区。快速路应与两侧城市隔离,国内一些特大城市由于现状条件的限制,在城市中心区的边缘采用主(快速)、辅(常速)路的形
13、式修建“快速路”,疏解了城市交通,但也带来了交通管理复杂、两侧交通联系不便、局部交通阻塞、影响城市景观等问题。主干路常速交通道路主要为城市组团间和组团内的主要交通流量、流向上的中、长距离交通服务,也是与城市对外交通枢纽联系的主要通道。次干路组团内、主干道之间、较低速度,集散交通。支路汇集交通量。第六章综合 交通规划8 81111n n交通性道路交通性道路n n是以满足交通运输的要求为主要功能的道路,承担城市主要的交通流量是以满足交通运输的要求为主要功能的道路,承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系。及与对外交通的联系。n n其特点为车速大,车辆多,车行道宽,道路线型要符合快速行驶的要求,其特
14、点为车速大,车辆多,车行道宽,道路线型要符合快速行驶的要求,道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。n n根据车流的性质,交通性道路又可分为:根据车流的性质,交通性道路又可分为:n n货运为主的交通干路,主要分布在城市外围和工业区、对外货运交通枢纽附货运为主的交通干路,主要分布在城市外围和工业区、对外货运交通枢纽附近;近;n n客运为主的交通干路,主要布置在城市客流主要流向上;客运为主的交通干路,主要布置在城市客流主要流向上;n n客货混合性交通道路,是交通干路之间的集散性或联络性道路,或位于用地客货混合性交通道路,是交通干路之间的集散性或联络性
15、道路,或位于用地性质混杂的地段。性质混杂的地段。n n生活性道路生活性道路n n满足生活性交通要求(步行、自行车)满足生活性交通要求(步行、自行车)n n道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住建筑,要求道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住建筑,要求有较好的公共交通服务条件有较好的公共交通服务条件 城市道路的功能分类第六章综合 交通规划9 912126.2.4 城市城市干道网类型干道网类型n n方格网式道路系统方格网式道路系统n n适于地形平坦城市,有利于建筑的布置。适于地形平坦城市,有利于建筑的布置。n n由于平行方向有多条道路,交通分散、灵活性大,但对角线方向的
16、交通联系不便,由于平行方向有多条道路,交通分散、灵活性大,但对角线方向的交通联系不便,非直线系数大;增加放射道路,又产生复杂的交叉口和三角形街坊。非直线系数大;增加放射道路,又产生复杂的交叉口和三角形街坊。n n交通穿越中心区。交通穿越中心区。n n环行放射式道路系统环行放射式道路系统n n以广场组织城市,利于市中心同外围市郊联系。以广场组织城市,利于市中心同外围市郊联系。n n环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系。环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系。n n放射形干道易把外围交通引入市中心,环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张。放射形干道易把外围交通引入市中心,环行干道促使城
17、市呈同心圆不断向外扩张。n n自由式道路系统自由式道路系统n n 因地制宜,不规则布局,非直线系数较大。因地制宜,不规则布局,非直线系数较大。n n 较易形成活泼、丰富的景观效果。较易形成活泼、丰富的景观效果。n n混合式道路系统混合式道路系统n n 方格网方格网+环形放射式的道路系统,是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路环形放射式的道路系统,是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式,如北京等城市。网形式,如北京等城市。n n 链式道路网,由一两条主要交通干道作为纽带,串联较小范围的道路网而形成,链式道路网,由一两条主要交通干道作为纽带,串联较小范围的道路网而形成,如兰州等城市。如兰
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