江苏某公路分离式立交先张法预应力空心板梁吊装施工技术方案.docx
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1、老姚大公路分离式立交先张法预应力空心板梁吊装施工组织设计 一、工程概况泰州长江公路大桥接线工程镇江三(G02)合同段,路线全长7.42km,起点桩号:K31+050K32+397.5819(匝道),K40+027.597K46+100主线),设计路基土方工程1032.7km3,其中互通区P、Q、R、S、T、Z匝道土方填筑460.146km3,主线571.79km3,段内设计桥梁6座,通道10道、箱涵3道、圆管涵12道,合同工期22月。老姚大公路分离式立交位于镇江新区内,跨越姚丁公路,净空9*4.5m,路线中心线与规划道路交叉桩号K31+129.500交叉角110,桥长86.08m,上部采用4*
2、20m先张法预应力混凝土空心板梁,。全桥共一联。桥梁下部结构采用柱式墩、肋板台,钻孔桩基,桩基础均按摩擦桩设计,墩柱直径1m,桩直径为1.2m,共24根,台桩直径采用1.2m,共计32根。其中:20m先张法预应力空心板梁共166片。本工程的特点是:1、桥梁预应力混凝土空心板吊装施工过程涉及到的工序、环节比较多,施工中应加强组织协调,确保施工的正常进行。2、工序连续性强,施工组织要严密。各工序须进行全面质量控制,难度比较大。3、外部条件对施工环境、施工安全的影响因素较多,施工中要加强管理,并且管理工作要严格细致。4、空心板梁的吊装要进行多方协调,准备工作充分,机械设备到位,才能顺利组织施工。5、
3、由于跨越老姚大公路,老姚大公路为地方主要的出行道路,过往车辆较多,安全施工尤为重要。且由于净高要求,老姚大公路需要改造,下挖施工,存在很多的施工困难。二、施工进度计划名称2009年(月份)9101112预制安装三、设备、人员进场计划3.1设备试验测量仪器,起重设备(2台20t龙门吊、1台25t吊车、1台50t吊车)、空心板运输设备(2台70t平板挂车)、辅助设备有发电机等。板梁吊装施工所需新进场的设备为1台25t吊车、1台50t吊车,以及2台70T平板挂车。将于9月25日前进场,满足施工要求。3.2人员板梁施工由专业化吊装队伍安装。板梁安装主要人员为现场技术员1人,测量人员2人,吊车2人,平板
4、运输车2人,指挥1人,线路协调员1人,专职安全员1人,其他辅助5工人。预制厂出梁主要人员为龙门吊2人,指挥1人,其他辅助工人5人。上述人员根据施工需要,随时进场。四、资金流动计划名称2009年(月份)9101112安装(万元)35303025五、项目管理组织设置及人员分工1、施工组织管理组织机构:项 目 经 理:孙广滨项 目 总 工:蔡新宁生 产 经 理: 郑勇现场负责人: 肖 黎测量负责人: 王延鑫试验负责人: 罗其清生 产 管 理 体 系项目经理 孙广滨总工程师 蔡新宁生产经理 郑勇机料部马天生工程部刘 涛财务部沈琪综合办公室赫瑞清施工队长 王正刚2、安全环保管理组织机构:项 目 经 理:
5、孙广滨项 目 总 工:蔡新宁生 产 经 理: 郑勇项目专职安全员:马志途项目环保办公室:赫瑞清现场技术负责人:肖 黎施工队伍安全员:漆飞廷安 全 环 保 管 理 体 系项目经理 孙广滨总工程师 蔡新宁生产经理 郑勇专职安全员马志途现场技术员肖 黎施工队长王正刚环保办公室赫瑞清板梁吊装施工安全环保工作六、施工安排与方法总说明1 工艺流程图测量放样、支座位置及板中心划线支座安装龙门出梁、装车运梁至施工位置空心板起吊、移动、落梁检查梁板轴线偏位、支座受力情况并调整依次循环施工2 施工准备2.1 检查支撑结构(墩台、盖梁)强度及预埋件(预埋锚栓等)位置,支撑结构强度应符合设计要求,一般情况下也不应低于
6、设计强度的75%;2.3 对存梁区空心板的各项指标进行检查,包括结构强度、尺寸、角度方向、预埋件的位置及数量等,构件运输时砼强度不应低于设计强度的100%;2.4 检查施工便道是否满足重载交通通行及转弯半径要求,不满足的须及时处理,保证满足运梁炮车行驶;2.5 检查吊装场地,尤其桥下安装场地的清理、平整是否到位,不符合要求的须及时处理,保证满足施工要求;2.6 对各种机械设备进行认真检查。3 支座安装3.1 支座安装前,应检查产品合格证书中有关技术性能指标,如不符合要求时,不得使用;3.2 检查支座垫石标高及平整度,并清理干净,要求垫石标高准确、强度不低于设计强度的100%,表面清洁、平整、无
7、油污;3.3 划出支座及空心板中心线;3.4 在支座上划出十字交叉线;3.5 安放支座,使支座上的十字交叉线与垫石上的支座中心线重合,保证支座位置准确,支座就位后宜以砂浆进行固定;3.6 与四氟板面接触的不锈钢板面不允许有划伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数及损坏四氟板,严格按照四氟板的安装要求进行安装;3.7 落梁应缓慢平稳,防止支座偏心受压或初始剪切变形;3.8 应保证支座底面与垫石密贴、支座顶面与梁底密贴;3.9 安装完成后及时进行检查有无支座脱空及偏心受压现象,并进行调整。4 出梁、装车4.1 利用2台16t龙门吊配合出梁并装车;4.3 起吊前应将空心板上的杂物清理干净;4.2 空心板起吊
8、过程中应注意保证4个吊环均匀受力,龙门起吊及行走应缓慢平稳;4.3 空心板吊起后对板底进行检查并作相关处理,并进行钢板焊接施工、涂刷防锈漆;4.4 梁板装车时注意支点位置,确保空心板处于简支受力状态;梁底应以方木支撑,用手拉葫芦、钢丝绳与炮车固定好,并辅之以斜撑和木楔加固,整个移动过程中禁止发生倾斜。5 运梁 5.1 考虑施工进度要求,采用2台70t炮车进行梁板运输,正常情况下每次运输2片空心板(空心板自重按方量最大的边板考虑,砼质量以2.6t/方考虑,最大运载重量为10.9方2.6t/方2=56.68t4.5m。改路线路设计长度为202.2m,纵坡为2.7%,坡长为95m。竖曲线半径为500
9、m,平曲线半径满足设计时速要求。该段路面标高最低处为3.19m。平面示意图2、施工步骤:第一阶段:利用老姚大公路第一孔改路,将老姚大公路改造移至老姚大分离式立交第一孔,改造完成后车辆利用改造后道路通行。第二阶段:封闭第二孔下老姚大公路,安装第1、2、3、4跨板梁。第三阶段:在原有老姚大公路两侧设置限高门架,作为机耕通道使用。3、排水措施由于当地水系复杂,且老姚大公路改造后两边高、中间低,呈漏斗形状,中间比原有老姚大公路低,解决排水显得尤为重要。改造后老姚大公路曲线较为复杂,且需设置超高,由于设置超高后水系全部往路基内侧汇入,原老姚大公路比改造后老姚大公路高,地表水也全部汇入改路后路基内侧,因此
10、解决路基内侧的排水是施工的重点。可以在改造后老姚大公路最低点处,路基内侧设置集水井,路基设置排水盲沟或者设置排水管道。4、交通组织:第一阶段:利用老姚大公路第一孔改路,将老姚大公路改造移至老姚大公路分离式立交第一孔。在改路施工时道路两侧设置“前方施工、请减速慢行”等警示标志,设置专职安全员对老姚大公路改造施工进行全过程的跟踪。第二阶段:改造完成后,车辆利用改造后道路通行,封闭第二孔下原老姚大公路,安装第1、2、3、4跨板梁。在道路两侧一定距离设置限高4.5m标志。板梁安装完成后,在立柱以及板梁外侧面贴反光膜,以及限高标志,确保夜间行驶安全。第三阶段:在原有老姚大公路两侧设置限高2.7m门架,作
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