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2025年大学轨道交通（轨道交通信号系统）试题及答案

（考试时间：90分钟 满分100分）
班级______ 姓名______

第I卷（选择题 共40分）
答题要求：本题共20小题，每小题2分，共40分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。

1. 轨道交通信号系统中，用于列车运行控制的核心设备是（ ）
A. 信号机 B. 转辙机 C. 联锁设备 D. 列车自动控制系统
2. 以下哪种信号显示表示列车可以通过该信号机（ ）
A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 蓝灯
3. 联锁设备的主要功能不包括（ ）
A. 防止列车追尾 B. 保证列车进路安全 C. 控制信号机显示 D. 实现列车自动驾驶
4. 轨道电路的作用是（ ）
A. 检测列车占用 B. 传输信号 C. 提供电源 D. 控制道岔
5. 列车自动防护系统（ATP）的主要功能是（ ）
A. 监督列车运行速度 B. 控制列车车门开关 C. 调整列车运行方向 D. 显示列车运行状态
6. 以下哪种信号机属于地面信号机（ ）
A. 进站信号机 B. 车载信号机 C. 出站信号机 D. 通过信号机
7. 转辙机的作用是（ ）
A. 转换道岔位置 B. 检测道岔状态 C. 控制信号机显示 D. 实现列车自动停车
8. 轨道交通信号系统中，用于传递列车位置信息的设备是（ ）
A. 轨道电路 B. 应答器 C. 信号机 D. 转辙机
9. 列车自动运行系统（ATO）的主要功能是（ ）
A. 实现列车自动驾驶 B. 监督列车运行速度 C. 控制列车车门开关 D. 调整列车运行方向
10. 以下哪种信号显示表示列车需要减速运行（ ）
A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 蓝灯
11. 联锁设备中，用于防止敌对进路同时建立的是（ ）
A. 进路锁闭 B. 道岔锁闭 C. 信号机锁闭 D. 敌对进路锁闭
12. 轨道电路的空闲状态用（ ）表示。
A. 有车占用 B. 无车占用 C. 红光带 D. 绿光带
13. ATP系统中，用于计算列车安全制动距离的参数不包括（ ）
A. 列车运行速度 B. 线路坡度 C. 列车重量 D. 信号机显示

14. 以下哪种信号机用于防护区间（ ）
A. 进站信号机 B. 出站信号机 C. 通过信号机 D. 预告信号机

15. 转辙机的锁闭方式不包括（ ）
A. 机械锁闭 B. 电气锁闭 C. 人工锁闭 D. 液压锁闭
16. 轨道交通信号系统中，用于实现列车与地面通信的设备是（ ）
A. 轨道电路 B. 应答器 C. 无线通信设备 D. 信号机
17. ATO系统中，用于控制列车启动和加速的是（ ）
A. 速度传感器 B. 距离传感器 C. 牵引控制单元 D. 制动控制单元
18. 以下哪种信号显示表示列车禁止通过该信号机（ ）
A. 红灯 B. 黄灯 C. 绿灯 D. 蓝灯
19. 联锁设备中，用于检查道岔位置正确的是（ ）
A. 道岔表示器 B. 轨道电路 C. 信号机 D. 转辙机
20. 轨道电路的调整状态是指（ ）
A. 轨道电路空闲且设备正常 B. 轨道电路有车占用 C. 轨道电路故障 D. 轨道电路红光带

第II卷（非选择题 共60分）
21. （10分）简述轨道交通信号系统的组成及各部分的作用。

22. （10分）说明联锁设备的工作原理及主要功能。

23. （10分）阐述轨道电路的工作原理及在轨道交通信号系统中的应用。

24. （15分）阅读材料：在某地铁线路的一次运营中，一列列车在区间运行时，ATP系统突然发出紧急制动指令，导致列车紧急停车。经检查发现，是轨道电路出现故障，显示为红光带，使得列车位置信息无法准确传递。
问题：请分析轨道电路故障对列车运行的影响，并说明ATP系统是如何根据轨道电路信息保障列车运行安全的。

25. （15分）阅读材料：某城市轨道交通线路在进行信号系统升级改造时，引入了新的列车自动运行系统（ATO）。在试运行过程中，发现列车在启动和加速过程中不够平稳，速度控制存在一定偏差。
问题：针对列车启动和加速不平稳、速度控制偏差的问题，分析可能的原因，并提出改进措施。

答案：1.D 2.C 3.D 4.A 5.A 6.ACD 7.AB 8.B 9.A 10.B 11.D 12.B 13.D 14.C 15.D 16.C 17.C 18.A 19.A 20.A
21. 轨道交通信号系统主要由信号机、转辙机、联锁设备、轨道电路、列车自动控制系统（包括ATP、ATO等）等组成。信号机用于向列车发出运行指示；转辙机转换道岔位置；联锁设备保证列车进路安全、防止冲突；轨道电路检测列车占用；列车自动控制系统实现列车速度控制、自动驾驶等功能，保障列车运行安全高效。
22. 联锁设备工作原理是通过对道岔、信号机等设备状态的检测和逻辑判断，确保进路安全。主要功能包括防止敌对进路同时建立、检查道岔位置正确、控制信号机显示等，保证列车在站内和区间运行的安全，避免列车冲突、追尾等事故。
23. 轨道电路利用钢轨的导电性构成电路，通过检测轨道电路中电流或电压的变化来判断列车是否占用。在轨道交通信号系统中，用于检测列车位置、实现自动闭塞、监督轨道电路状态等，为联锁设备和列车自动控制系统提供重要信息。
24. 轨道电路故障显示红光带，会使列车位置信息无法准确传递，ATP系统无法实时获取列车位置和前方轨道状态。ATP系统根据预先设定的安全制动距离模型，当无法确定列车位置时，为保障安全会发出紧急制动指令。因为列车位置不明可能导致与前行列车距离过近等危险情况，紧急制动可避免追尾等事故。
改进措施：优化ATO系统的速度控制算法，增加对列车启动和加速过程中摩擦力、惯性等因素的精确计算和补偿；加强对列车硬件设备如牵引电机、传感器等的维护和调试，确保其性能稳定；完善ATO系统与其他子系统如ATP、联锁设备等的通信和协同机制，实现更精准的信息交互和控制。