第六章运输成本分析.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,运输成本概述,运输成本的计算,影响运输成本的因素,运输成本控制,第六章 运输成本分析,本章应掌握的内容,了解运输成本的特点、构成和计算。,了解影响运输成本的因素,掌握如何进行运输成本控制？,车辆购置成本,保险费,年票,年审费,车船税,停车费,车身价,上牌费,车辆购置附加税,洗车费,保养、维修费用,过桥过路费,燃油费,拥有一辆车的成本,如果不是个人，而是运输企业投入营运的车辆呢？,运输成本的概念,运输成本的特点,运输成本的分类,第一节 运输成本概述,一、运输成本的概念和特点,运输成本是运输企业进行运输生产活动所发生的各项耗费的货币表现。,运输成本的特点,运输成本中没有组成产品实体的原材料支出,运输业的生产和销售过程合二为一，成本联系密切,运输业资本密集，固定成本巨大,二、运输成本的分类,根据成本与运量变化的关系,固定成本,变动成本,根据成本的负担者,直接成本,外部成本,根据资本的构成,固定设施成本,移动载运工具的拥有成本,运营成本,其它,联合成本,共同成本,第二节 运输成本的计算,车辆运输成本构成,序号,车辆固定成本,每年需要费用,1,普通运输车辆折旧费用（按,5,年折旧）,22180.00,2,车辆保险费用,28000.00,3,车辆二级维护等级评定,8000.00,4,轮胎折旧费用,32400.00,5,车辆定期维护保养,5200.00,6,司机押运工资费用,144000.00,7,车辆,GPS,费用,1200.00,8,管理费用,12000.00,合计,252980.00,序号,车辆变动成本,每年需要费用,1,市区通行证费用,2,车辆柴油费用,3,车辆路桥费用,4,税金,5,利润,参考车辆,东风,2,吨厢式车（车辆内径尺寸长,12.5,米，主,2.5,米）,运输成本的计算,计算对象,1,、车辆直接费用：工资福利费、燃料费、轮胎、修理费、车辆折旧费、养路费、公路运输管理费、车保、事故处理费、车船使用税、其他费用。,2,、营运间接费：分公司、车队、车站发生的营运管理费。,具体参见,交通运输企业成本费用管理核算办法,影响因素,影响的原因,表现形式,货物运送距离,直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用,固定成本的分摊额随着运距的增加而减少,载货量,对变动成本发生作用,固定成本的分摊额随着载运量的增加而减少,货物的,积载因数,运输工具更多受到的是容积限制，从而影响变动成本,货物的积载因数越高，每吨货所分派的固定成本就越高，运输成本就越高,运输工具装载能力的利用,货物的尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响,装载能力利用越充分，运输成本越低,装卸搬运,装卸搬运的效率直接影响运输工具的停时,效率越高，停时越短，运输成本越低,运输事故损失,影响间接成本,事故的损失造成间接成本增加,运输需求的,不平衡性,影响运力的配备和运输的经济性,方向不平衡性会造成空驶，时间不平衡性造成机会成本和固定成本的损失,第三节 影响运输成本的因素,选择合理的运输工具,拥有适当的运输工具,降低装卸搬运成本,优化仓库布局,优化运输路线,优化运输方式,实现运输整合,第四节 运输成本控制,运输成本控制的一般方法,基于时间的整合,基于库存的整合,基于区域的整合,1.,有两组城市：,一组,(,包括,A,、,B,、,C,和,D),都在左边的地区,另一组,(,包括,E,、,F,、,G,和,H),都在右边的地区,地区内城市之间的距离,如由,C,到,A,、,B,或,D,和由,F,到,E,、,G,或,H,都是,100,英里,地区之间的,C,到,F,距离,700,英里,假设本例中所有旅客的出行都是跨地区的,并且所有城市之间的客运联系都通过航空运输,两个地区城市的分布,案例,2.城市之间的旅客流量大体是由各城市人口数量决定的,下表列出了每天总的旅客人数和每一对城市之间的旅客人数,城市对,旅客人数,直达里程（英里）,AE,142,806,AF,63,800,AG,43,806,AH,114,900,BE,67,700,BF,28,707,BG,18,728,BH,50,806,CE,55,707,CF,24,700,CG,16,707,CH,43,800,DE,173,728,DF,80,707,DG,56,700,DH,141,806,合计,1 113,两个地区城市的分布,3.,航空公司有两种飞机可用于航班飞行,一是,150,座的大飞机，平均每客座公里的运输成本是,0.1,美元；另一种是,20,座的小飞机，平均每客座公里的运输成本是,0.2,美元。平均每客座公里的运输成本无论飞机是否满员都是需要支出的。,每位旅客每次飞行还另有,5,美元的机场费。,4.,航空公司可以有两种不同的运输组织方式,“,点点直达,”,方式,“,轴辐中转,”,方式,#,“,点点直达,”,方式,运输成本,城市对,旅客人数,直达里程（英里）,飞机数量及类型,运输成本,(,美元,),A,E,142,806,1,大,12 800,A,F,63,800,1,大,12 315,A,G,43,806,3,小,9 890,A,H,114,900,1,大,14 070,B,E,67,700,1,大,10 835,B,F,28,707,2,小,5 797,B,G,18,728,1,小,3 002,B,H,50,806,3,小,9 925,C,E,55,707,3,小,8 760,C,F,24,700,2,小,5 720,C,G,16,707,1,小,2 908,C,H,43,800,3,小,9 815,D,E,173,728,2,大,22 705,D,F,80,707,1,大,11 007,D,G,56,700,3,小,8 680,D,H,141,806,1,大,12 798,合计,1 113,29(8,大、,21,小,),161 030,客座英里总数,1 240 497,人英里总数,859 063,平均人英里成本,0.187,美元,客座率,69.3%,平均每位旅客旅行距离,771.8,英里,#,“,轴辐中转,”,方式,“,轴辐中转,”,方式航线结构,运输成本,发到及,中转地点,旅客人数,飞行里程（英里）,飞机数量及类型,运输成本（美元）,A,出发,362,100,3,大,6 310,B,出发,163,100,1,大、,1,小,2 715,D,出发,450,100,3,大,6 750,C,至,F,1 113,700,8,大,89 565,到达,E,437,100,3,大,6 685,到达,G,133,100,1,大,2 165,到达,H,348,100,3,大,6 240,合计,1 113,23(22,大、,1,小,),120 430,客座英里总数,1 052 000,人英里总数,968 400,平均人英里成本,0.124,美元,客座率,92.1%,平均每位旅客旅行距离,870.1,英里,直达与中转方式的比较,旅客人数,直达里程（英里）,飞机数量及类型,运输总成本,(,美元,),合计,1 113,29(8,大、,21,小,),161 030,客座英里总数,1 240 497,人英里总数,859 063,平均人英里成本,0.187,美元,客座率,69.3%,平均每位旅客旅行距离,771.8,英里,旅客人数,飞行里程（英里）,飞机数量及类型,运输总成本,（美元）,合计,1 113,23(22,大、,1,小,),120 430,客座英里总数,1 052 000,人英里总数,968 400,平均人英里成本,0.124,美元,客座率,92.1%,平均每位旅客旅行距离,870.1,英里,中转方式,直达方式,5.,几个问题的思考,“轴辐中转”方式运输成本节约的原因,1,“轴辐中转”方式的“副作用”,2,“轴辐中转”方式是否在任何情况下都比“点点直达”方式更有效率,3,运输成本还有没有进一步降低的可能,4,两种民航组织方式的成本曲线,航空网络扩大,6.假设在右边的区域中增加两个城市,J,和,K,，其中,J,在距离枢纽机场,F100,英里的位置，,K,在距离枢纽机场,F200,英里的位置，两个都是中等规模的城市。问此时航空公司该如何组织运输？,如果,K,只是一个小城市（客流量较小）呢？,中转or直达的分界点如何确定？,