内燃机构造及原理(义高培训).ppt
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1、柴油发动机v第一讲.柴油机分类v第二讲.柴油机的构造v第三讲.柴油机的工作原理v第四讲.柴油机的主要性能指标和特性第一讲柴油机的分类v按工作过程分:四冲程和二冲程v按充气过程分:自然吸气和增压v按冷却系统分:风冷和水冷v按气缸数目分:单缸和多缸(双缸、三缸.)v按气缸排列方式分:单列和双列,直列和V型v按用途可分:为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、水冷水冷风冷风冷第第二二讲讲柴柴油油机机的的基基本本构构造造柴油机两大机构两大机构四大系统四大系统曲柄连杆曲柄连杆机构机构配气机构配气机构燃料供给燃料供给系统系统润滑系统润滑系统冷却系统冷却系统起动系统起动系统
2、一一曲柄连杆机构曲柄连杆机构v曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活机体组、活塞连杆组塞连杆组和曲轴飞轮曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。二、配气机构v配气机构的功用是根据内燃机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。三、燃料供给系统v柴油机
3、燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。主要包括:柴油箱、输油泵、喷油泵、高压油管、喷油器和进排气管等。四、润滑系统v润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。五、冷却系统v冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。水冷内燃机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。v要使内燃机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动内燃机的曲轴,
4、使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。内燃机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到内燃机开始自动地怠速运转的全过程,称为内燃机的起动。完成起动过程所需的装置,称为内燃机的起动系。六、起动系统3.1柴油机常用基本术语第三讲柴油机的工作原理1.上止点上止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最高位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置,称为上止点。2.下止点下止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向下运动到最低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置,称为下止点。3.活塞行程活塞行程活塞从一个止点到另一个
5、止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用S表示,对应一个活塞行程,曲轴旋转180。4.工作循环工作循环每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程,即完成进气、压缩、作功和排气的四个过程叫工程循环。5.曲柄半径曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径,一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍,即S=2R。6.气缸工作容积(单缸排量)气缸工作容积(单缸排量)活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积,称为气缸工作容积,也称单缸排量一般用Vh表示a.燃烧室容积活塞位于上止点时,其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用Vc表示。b.气缸总容积活塞位于下止点时,
6、其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示,显而易见,气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和,即VaVcVhc.内燃机排量多缸内燃机各气缸工作容积的总和,称为内燃机排量。一般用VL表示。d.压缩比压缩比是内燃机中一个非常重要的概念,压缩比表示了气体的压缩程度,它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用表示。通常汽油机的压缩比为610;柴油机的压缩比较高,一般为16227.供油提前角供油提前角根据内燃机的工作原理,当曲轴转到压缩上止点时,开始燃烧并达到最大燃烧压力。但实际上,由于从喷油泵开始供油,到开始喷油、燃烧并达到最大燃烧压力
7、需有一个过程,因此,必须在曲轴转到压缩上止点之前,喷油泵就开始供油。相对压缩上止点之前,喷油泵开始供油的这个曲轴转角就叫供油提前角。提前角过小(供油过迟),则柴油机启动困难,燃烧不完全,排气冒烟,排温过高,功率不足;提前角过大(供油太早),则柴油机工作时有敲击声,噪声大,易损坏零件,启动时容易发生倒转,同时也会影响发动机功率。每一种柴油机的供油提前角都有所不同,必须按厂家的要求进行调整。8.气门间隙气门间隙发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门顶部与传动件(气门摇臂)之间的间隙称为气门间隙。每一种柴油机的气门间隙都有所不同,一般进气门间隙为0.10.2;排气门为0.150.25。气门间隙过
8、大,就会使气门迟开早闭,以致开启的时间太短,在进气过程中无法充分吸入,内燃机达不到正常功率;在排气过程中,也不能充分排出废气,易使发动机过热。另外,发动机在工作时还会产生气门敲击声,影响机件的使用寿命。气门间隙过小,使气门提前开启和延迟关闭,致使使该气缸工作不正常;随着发动机温度的升高,气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭,甚至烧坏气门等。3.2柴油机的工作原理v四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同,每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程,但由于柴油机使用的燃料是柴油,柴油与汽油有较大的差别,柴油粘度大,不易蒸发,自燃温度低,故可燃混合气的形成,着火方式,
9、燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同,下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点v进气冲程:活塞从上止点向下止点移动,目的是吸入新鲜空气为燃烧作好准备,此时进气门打开,排气门关闭。活塞到达下止点时进气门关闭,进气冲程结束。v压缩冲程:活塞从下止点向上止点移动,此时上下气门关闭,气缸内空气受压缩温度、压力提高,为燃烧提供条件,活塞到达上止点时压缩冲程结束v作功冲程:在压缩冲程结束前,喷油器将燃油喷入气缸,与空气混合形成可燃气体并自燃,产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功,活塞到达下止点时,气缸内气体压力下降直到排气门打开v排气冲程:作功结束后,气缸内的气体已成为
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