第一章-中国民航发展简史知识讲解.ppt

,*,*,第一章 中国民航发展简史,前 言,一、课程概述,1,、课程类型：考试,课,2,、课时：,36,课时,3,、授课方式：,讲课、讨论、作业、考试,等。,4,、考核方式：期末总评成绩,=,平,时成绩（,30,）,+,期末的考试（,70,）。,5,、期末考试：,闭卷考试,。,6,、学习本课程的基本要求：,重在日常、重在态度、重在表现,。,前 言,二、课程目标,介绍,旧中国,民航,起步,和,新中国,成立后我国民航事业的发展,时间,：,1919-,今,内容,：政治、经济、文化,发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等,目的,：分析特点、总结经验教训,探讨中国民航发展规律,前 言,三、课程结构,按时间划分：,1.1903-1929,：,中国民航早期发展,2.1929-1949,：,南京国民政府时期的民用航空,3.1949-1979,：,新中国民航的创立,4.1979-1999,：,中国民航进入新的发展时期,5.1999-,今：,走进新时代的中国民航,6.,台港澳地区的民航业,第一章 中国民用航空的萌芽与初步发展,（,19,19,-19,45,）,第一节 中国近代航空事业的回顾,第二节 北洋政府创办民用航空,第一节 中国近代航空事业的回顾,一、从飞行梦想到飞行探索,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,第一节 中国近代航空事业的回顾,一、从飞行梦想到飞行探索,飞行梦想,第一节 中国近代航空事业的回顾,一、从飞行梦想到飞行探索,飞行梦想,对天空的敬畏：,天子、天宫、异想天开,渴望征服,：萧史乘龙、弄玉跨凤、列子御风,第一节 中国近代航空事业的回顾,一、从飞行梦想到飞行探索,飞行梦想,表达了古代人们的腾空愿望,第一节 中国近代航空事业的回顾,一、,从飞行梦想到飞行探索,飞行实践,大禹时代：船帆、船舵,扇子、风扇、风车,春秋时期：鲁班木鸟,第一节 中国近代航空事业的回顾,一、,从飞行梦想到飞行探索,飞行实践,西汉：风筝、孔明灯,卧褥香炉,竹蜻蜓,第一节 中国近代航空事业的回顾,一、,从飞行梦想到飞行探索,飞行实践,火箭：,三国志,，最早公元,220,年,唐：发明火药,宋：较大威力,地老鼠，霹雳炮,元：震天雷炮（飞空击贼、火龙出水）,明：神火飞鸦,具备技术含量，但却是娱乐玩具、一般兵器,第一节 中国近代航空事业的回顾,一、,从飞行梦想到飞行探索,飞行实践,14,世纪末，,万户,“,有一位中国的官吏叫万户，他在一把座椅的背后装上当时可能买到的最大火箭，把自己捆绑在椅子前边，两只手各拿一个大风筝，然后点燃火箭试图飞行，尽管万户未能成功，但他可谓是,人类航天的第一位先驱者,”,（,1945,火箭和喷气发动机,【,美,】,赫伯特,S,基姆）,第一节 中国近代航空事业的回顾,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,（一）飞机发明,18,世纪：,产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索,1782,年，,【,法,】,Joseph Montgolfier,制造出,热气球,1783,年,6,月,4,日，,Montgolfier,兄弟,的热气球首次公开飞行,1783,年,11,月,【,法,】,成功把人带离地面,1852,年,9,月,24,日,【,法,】H.,吉法尔,载人,飞艇,（蒸汽动力）,巴黎,特拉普斯，航程,28,公里,实现了操作飞行。,第一节 中国近代航空事业的回顾,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,（一）飞机发明,滑翔机：,19,世纪,【,英,】G.,凯利,揭示动力飞行的基本原理。,利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机,1891,年夏奥托,李林达尔,设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成,15,米距离滑翔,1896,年失事遇难，共进行了,2000,多次滑翔飞行。,第一节 中国近代航空事业的回顾,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,（一）飞机发明,莱特兄弟,：,1903-12-17,，飞行者号,在北卡罗兰娜州的,Kitty Hawk,首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行。,标志着飞机的研制成功,开辟了人类航空的新纪元,第一节 中国近代航空事业的回顾,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,（二）外国人在华的飞行表演,清末：,1910-【,俄,】,布尔列奥，,XT,单翼飞机，北京东交民巷,1911-【,比利时,】,广州 近郊，五次,1911-【,法,】,范龙，上海,1911-5-6,下午，泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡。成为,第一个,在中国牺牲的外国飞行家。,第一节 中国近代航空事业的回顾,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,（二）外国人在华的飞行表演,1911-4,，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场,实现了中国人在中国领空上的首次飞行。,机型：法国高德隆单座教练机,第一节 中国近代航空事业的回顾,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,（三）航空刊物在中国出现,时间：,1840,年以后,1855,年（清咸丰五年）,博物新编,介绍了“轻气球图”和“巨伞图”,第一节 中国近代航空事业的回顾,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,（三）航空刊物在中国出现,1881,年,点石斋画报,吴友如的时事画,履险如夷,天上行舟,此后，出现了航空科幻小说,第一节 中国近代航空事业的回顾,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,（三）航空刊物在中国出现,1903,年,10,月,鲁迅译著,月球旅行,（中国教育普及社）,海天独啸子译,空中飞艇,（明权出版社）,第一节 中国近代航空事业的回顾,二、从飞机发明到对飞行的认识与实践,（三）航空刊物在中国出现,1901,年,皇朝经世文编,中,飞机论,（上海慎记书店）,最早介绍飞机 文章,1910,年 高鲁,空中航行术,（上海商务印书馆）,1910,年第,12,期,东方杂志,中,研究飞行机报告,（李宝焌）,中国,第一篇,航空论文,1920,年,5,月,1,日，,航空杂志,中国出版的第一个航空杂志,第一节 中国近代航空事业的回顾,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,（一）,冯如,首次驾驶自制飞机飞行,冯如,(1884-1912),中国航空之父,中国始创飞行大家,第一节 中国近代航空事业的回顾,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,（一）,冯如,首次驾驶自制飞机飞行,1.,首次试飞：,时间：,1909-9-21,地点：,美国奥克兰市派特山附近,飞行高度：,4.6,米,飞行距离：,805,米，比莱特兄弟远,764,米,这是中国人,首次,驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国,动力载人飞行史,谱写了光辉的一页,第一节 中国近代航空事业的回顾,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,（一）,冯如,首次驾驶自制飞机飞行,2.,创办企业,名称：,广东机器制造公司,地点：,美国,时间：,1909,年,10,月,宗旨：,壮国体，挽国权,3.,孙中山的赞叹：,吾国大有人矣,4.,回国,时间：,1911,年,2,月,设备：,两架飞机,清政府态度：,消极,5.,辛亥革命爆发后：,职务：,广东革命政府飞机队队长,6.,最后飞行表演,时间：,1912-8-25,地点：,广州燕塘,年仅,29,岁,葬于：黄花岗,第一节 中国近代航空事业的回顾,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,（一）,冯如,首次驾驶自制飞机飞行,“勿因吾毙而阻其进取心，,须知此为必有之阶段。”,第一节 中国近代航空事业的回顾,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,（二）,孙中山,倡导“航空救国”,1.,倡导发展航空事业,1910,年,3,月,，,【,美,】,檀香山,倡议华侨设公司、制飞机、学技术,5,月,31,日，,“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。其为,用自有不可预计之处。”,1911-12,，,请海外革命党人协助组建飞机队,第一节 中国近代航空事业的回顾,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,（二）,孙中山,倡导“航空救国”,1913,年秋，,旅美华侨在美成立,中华民国飞船公司,，,制成,第一架飞机,谭根,试飞成功,在日本专门成立航空学校。,1915,年,2,月,，谭根为筹集经费办学，,特赴南洋各地进行飞行表演。,第一节 中国近代航空事业的回顾,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,（二）,孙中山,倡导“航空救国”,1916,年，为增强讨伐袁世凯的力量，多次致函旅美华侨,“竭力筹捐，多购飞机”,“此时购飞飞机，组织飞机参战，至为重要”,并一再催促“飞机及各同志速回”,1918,年，任命杨仙逸为总指挥，在漳州组成飞机队。,第一节 中国近代航空事业的回顾,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,（二）,孙中山,倡导“航空救国”,重视航空人才的使用和奖励,1.,杨仙逸：,任广东革命政府航空局局长兼飞机制造厂厂长。,1923,年,7,月，乐士文号试飞，孙中山与宋庆龄亲临现场。,宋庆龄与试飞员黄光锐一起试飞。,第一节 中国近代航空事业的回顾,三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”,（二）,孙中山,倡导“航空救国”,重视航空人才的使用和奖励,2.,1924,年，,在广州大沙头机场开办了,航空学校,。,中国最早培养航空人才的摇篮。,3.,十年国防计划,62,个要点中，涉及航空、飞机制造、人才培养的,9,项。,（二十）各地军港、要塞、炮台、航空港之新建计划。,（二十三）发展航空建设计划。,（三十四）举行全国国防总集员之大演习计划，和全国空、海、陆军队国防攻守战术之大操演。,（三十七）向列强定制各项海、陆、空新式兵器，如潜水艇、航空机、坦克炮车、军用飞艇、气球等，以为充实我国之精锐兵器和防制兵器之需。,（四十一）聘请列强军事专门人员来华教练我国海、陆、空军事学生，及教练国防物质技术工程之意见计划书。,（四十八）组织海、陆、空军队之标准,（五十八）我国之海军建舰计划、航空建机计划，陆军各种新式炮战车及科学兵器机械兵器建造计划。,（五十九）训练不败之海、陆、空军队计划。,（六十）列强之远东远征空、海、陆军与我国国防。,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,二、民用航线的开辟,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,1.,筹办航空事宜处,筹办：,1919,年,1,月，中华民国北京政府部，向当时大总统徐世昌呈文，建议设立“筹办航空事宜处”,人员：丁士源（京绥铁路局兼代京汉铁路局局长）等人,获批后：,1,，制订航线规划，拟定航空法规,2,，购买飞机及设备，聘请英国飞行员和机械工程师各,2,名。,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,1.,筹办航空事宜处,所购飞机：汉德利,佩季商用飞机,6,架,爱弗罗,504K,教练机,2,架,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,1.,筹办航空事宜处,1919,年,3,月，,交通部,“筹办航空事宜处”正式成立,丁士源任处长,工作内容：,1,，与外国公司签订购机合同,2,，拟订航空条例草案,3,，制订全国航线计划,4,，外国飞机飞航区域,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,1.,筹办航空事宜处,1911,年,11,月，第一架汉德利,佩季型飞机抵达北京。,12,月初，英国飞行员试飞成功。,所购飞机和航空器材放置：,南苑机场：用于训练和试航,南口铁路工厂,(1920,年,7,月后，分运到保定和沈阳,),1919,年,12,月，北京政府,交通部,成立,西北航空筹备处,（京绥铁路局内），,目的,是准备开办张家口至库伦（乌兰巴托）民航航线,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,1.,筹办航空事宜处,1919,年,12,月，北京政府,交通部,成立,西北航空筹备处,（京绥铁路局内），,目的,是准备开办张家口至库伦（乌兰巴托）民航航线,从南苑航空学校第一、二期毕业生中选调飞行员,10,名，,从南口铁路工厂选调技工,15,名,作为飞行和飞机维修人员,由英国人进行训练,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,1.,筹办航空事宜处,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,2.,航空事务处,一战后，为推销剩余飞机，世界范围内掀起了兴办商业航空的热潮。,1910-10,英商维克斯公司出面，英国与北京政府,陆军部,签订借款合同。,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,2.,航空事务处,180,万英镑总额：,130,万：购买飞机、航空器材和其他器械,50,万：发展航空事业行政经费,飞机：,40,架,维梅型轰炸机改装的双发动机旅客机,60,架,爱弗罗,504K,型单发动机教练机,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,2.,航空事务处,陆军部参与借款合同后，为获得资金使用权和分配权，进而控制全国航空大权,1919,年,11,月,，北京政府成立了,航空事务处,靳云鹏,（国务院总理兼陆军总长）任处长,丁锦,（陆军次长）任副处长,下设：三科九股,负责：全国航空的一切事务。,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,2.,航空事务处,1920,年,3,月，派遣南苑航空学校毕业的飞行员蒋逵、沈德燮、江光瀛等,6,人赴英美考察航空业务、学习军事飞行技术。,英：飞机制造厂、发动机制造厂、飞机实验所、仪表设计所,美,：（蒋、沈）佛罗里达飞行学校学习军事飞行（美陆军部安排，,1922,年回国）,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,2.,航空事务处,向全国发出了“,提倡航空事业之公函,”，详尽陈述了,航空事业,的重要性。,“经启者是，窃维文化昌盛，机械发明，世界交通为之一变。轮船出海而阔海可达，火车兴而长山无虞。古人所羡读万卷书，行万里路者，于今则数见不鲜。然轮船有峻峰之阻，火车生望洋之叹，于是机艇乘时蹶起，用兼二者之功，道开山河之险，伦敦、巴黎之航线以成，罗马、东京之飞行以作。于是，世界交通为之又一变。此次意国飞行团，东来于我国航空，前途关系綦大。而我国航空事业方始萌芽，审情度势，岂容刻缓。广航空之学术，振航空之智识，实亟图矣。本处责任所在，今为普及航空学识起见，爰将此次意人所乘飞机之其飞行顾客，编即成帙。除由京中开放欢迎意国飞行团大会时分送数百册外，恐远地省区未及周知，特此寄上十册，即希查阅，并祈转送各处。俾知天空航行之重要，政府提倡于前，国人翕应于后，一致进行，我国航空前途庶乎有豸云云”,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立,2.,航空事务处,1920-5-1,，出版,航空月刊,。,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（二）航空署成立,两机构争执,筹办航空事宜处,强调航空业务是交通行政事务，应囊括军用航空，且先成立。,航空事务处,强调军事航空重要性，强调军用航空可以替代民用航空。,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（二）航空署成立,两机构争执,1920,年,8,月，北京政府最终决定：,撤销,筹办航空事宜处，由航空事务处统一管理全国航空行政事宜,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（二）航空署成立,1921,年,2,月，航空事务处,升格为航空署,，隶属,军政部。,丁锦,任署长，,下设：两个委员会,翻译、技术,5,个厅,经理、航运、机械、军事、总务,每个厅下设处、科。,3,个直属机构,南苑航空教练所、清河航空工厂,京沪航空线管理局筹备处,名义,上的全国航空行政领导机构，但各地军阀把持的地方航空机构大多各行其是，不服从航空署的统一领导和管理。,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（二）航空署成立,1921-5-4,，,天津航空办公处,成立。,“航空事务署，以航空事业，拟先从京、津二处着手办理。现已在津设立航空站临时办公处，地址设于河北五经路北头，租赁民房,1,所，派主任委员,1,人，委员,2,人。闻每艇可容,20,人，票价与火车不相上下，唯由津至京仅,2,小时，较火车更为迅速。至航空站地址，因一时无相当地基，现正极力物色，一俟购妥地基，即行兴工修筑云。”（,益世报,）,第二节 北洋政府创办民用航空,一、航空行政机构的建立,（二）航空署成立,1928,年,4,月,，航空署被奉系军阀,张作霖,撤销。,此间，历时,7,年多。每逢北京政局变化，航空署长也随之更换，先后更换了,9,人。,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（一）制定航线计划，,筹设航站,1.,航线：,筹办航空事宜处规划,5,条,航线：,京粤线,：北京,-,广州,京沪线,：北京,-,上海,京蜀线,：北京,-,成都,京哈线,：北京,-,哈尔滨,京库线,：北京,-,库伦,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（一）制定航线计划，筹设航站,2.,航站：,航站：约,480,公里间距，设站长和驾驶员；附近有修理厂，提供油料、器材,预备站：航站中间，约,240,公里，设司事和材料员，有修理车和油料、器材，以备飞机在途中临时补充之用,保安站：预备站之间的一半，约,128,公里，设信号员和电报员。,航空站,航空站,预备站,保安站,保安站,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（二）第一条民用航空航线,京沪线京津段开航,1920,年开通我国的第一条航线,:,北京一天津航线,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（二）第一条民用航空航线,京沪线京津段开航,1920-4-24,，试航成功：英国飞行员，汉德利,佩季型,1920-5-7,，载有旅客和邮件的飞机由北京飞至天津，,中国民航的首次飞行,5-8,，,益世报,：,京津破天荒之飞行,5-10,，,申报,：,京津间第一次载客航空记,时飞时停，不能正常维持，一年多以后停航,昨日，上午十钟，时有飞机过津，其声隆隆，一般人士多未知其由何处而来。兹据北京消息云：中央为便利邮政起见，拟由飞艇运送快邮，先从京津二处入手。数日前，已令二处长官建设站台，试办故议，定于本星期五（即昨日）为一次京津航空试验。上午十时，由南苑启行，预算能于四十分钟内飞至天津站台。此次飞行驾驶者为卡蒲梯马堪尼氏。盖该氏于数日前试验一次，得有完满这结果云。又据北京外交界消息云：此次用飞艇运邮，实为京津之第一次，亦即中国交通界之破天荒，故外国人士均极惊赞，英国驻京公使及其他各国要人此次咸要求乘飞机作一次天空旅客云。,益世报,，,1920-5-8,“自北京倡议乘飞机来津之举决定后，英文京津泰晤士报总编伍德海君，即接到北京分公司经理巴尔生君电约往北京乘机，为京津之游。伍君于星期四晚车进京，翌日（七日）往南苑，到时见飞机已预备出发惟俟邮件而已。该机械师为麦芹西少佐。九时四十五分，各客方始入座。至九时四十九分，飞机轮动而起程矣。此机为英国汉达利,佩季式（译音），载乘客共,15,人，内有英国驻京公使艾斯敦君及交通部代表三人。飞机起飞时，极为镇静，遂升至二百四十二百尺，向东南行,”,“十时三十八分，天津在目,十时四十一分，经北洋大学。十时四十三分，机之速度顿减，四十四分过各租界，及见马场，四十九分降在马场，计此一程由京至津，共一小时。”,“当时欢迎者甚众，旋赛马会长设宴为各勇敢飞行游客洗尘，尽欢始散。该机于当日下午载客环绕天津飞行二次，每次邀客十余人。至下午六时四十分，乃载回由京来津之来客返回北京,此为京津载客航空之第一次，诚盛事也。”,申报,，,1920-5-10,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（三）首次进行航空通邮,1.,国有航空线管理局（,1921,年,3,月）,隶属航空署,目的：,更好地管理全国航线,该局拟定了国内,25,条,航线，并把,京沪线,放在,最优先,位置,该局后成立“京沪航线筹备委员会”、“京沪航空线管理局筹备处”两个直属单位。,公布,京沪航空线京济运行暂行规则,京济间载客暂行办法,飞机乘客应守规则,等规章制度。,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（三）首次进行航空通邮,2.,首套航空邮票,1921,年,4,月，航空署与邮政总局签订空运邮件合同。,邮局以航空邮资,80%,交航空署。,1921,年,7,月,1,日，在北京、济南、上海、南京、徐州、镇江、无锡、苏州等地邮局同时发售,邮票,。,邮票：分为一角五分、三角和四角五分三种,中国第一套航空邮票,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（三）首次进行航空通邮,2.,首套航空邮票,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（三）首次进行航空通邮,1921,年,7,月,1,日,，北京,-,济南航线正式通航。,飞机：,3,架英制维梅式,命名：“大鹏号”、“正鹄号”、“舒雁号”,1921,年,6,月,27,日上午，“,大鹏号,”试航,.,7,：,34-9,：,59,，北京南苑机场,-,济南张庄机场，,700Km,英国飞行员和中国飞行员分任正副驾驶,6,月,30,日，“正鹄号”试航,7,月,1,日，北京南苑机场举行京沪通航典礼,“舒雁号”,16,：,45-19,：,40,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（三）首次进行航空通邮,1921,年,7,月,1,日,，北京,-,济南航线正式通航。,北京南苑机场举行,京沪通航典礼,“舒雁号”,16,：,45-19,：,40,携带邮件,4,袋、包裹,4,件,（同行的还有中、英、美、日等国记者）,中国的首次航空通邮,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（三）首次进行航空通邮,此时：北京,-,济南,航空邮件，济南,-,上海,火车接递,航线开通时，北京、济南、上海邮局均使用了,纪念邮戳，,上刻,“由中国创设航空邮班开幕第一次所发之班运寄”,。,单日：,16,：,00-18,：,30,，北京,-,济南,双日：,10,：,00-12,：,30,，济南,-,北京,3,架飞机分别放在北京、天津、济南三地，接力飞行，但正式运行了,仅仅,10,天,，因经费困难,停航,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,筹办航空事宜处提出的,5,条航线，最终只有京沪线的,北京,-,天津段,和,北京,-,济南段,先后投入运营，其他线路在北洋政府时期都,没有,被开通。,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（四）开办北京,-,北戴河暑假旅游等飞行业务,1921-1924,年的每年夏季,目的,：为在北戴河避暑的政府官员及外国驻京使馆人员服务。,1921-8-11,，,首次,由北京飞往北戴河，,15,日由北戴河返回北京,日程,：每周五由北京飞入北戴河，星期六、日在北戴河进行参观海滨和长城风景区的游览飞行，星期一由北戴河返回北京。,航空署公告：,（一）本署去年夏季举办京戴飞航，颇承各界欢迎，兹届夏令，仍行赓续举办。北京北戴河间临时飞航，搭载旅客运送贵重货品及邮件。（二）北京北戴河间，临时飞航自阳历八月四日开始，以三个月为限。（三）北京北戴河间，临时飞航，每星期五下午三时由北京飞往北戴河；每星期一日上午由北戴河飞往北京。（四）北京航空站在南苑，北戴河航空站在赤土山后。（五）搭客票价每次单程票，（即由北京至北戴河或由北戴河至北京）收费洋四十元。往复，（即由北京至北戴河或由北戴河至北京往复飞行）收费洋七十元。（六）售票地点，北京在南苑航空站及六国饭店内、美国转运公司，北戴河在赤土山后之航空站。（七）飞机用英国最新式维梅商用飞机，可容 客二十人。飞航员经验丰富，欧战时曾著战功者。（八）搭客每人只能带三十磅以内之手提行李一件。其体积须不妨他人乘坐。（九）各种邮件（信函及包裹）均由地邮局代递，各种贵重品，即由北京及北戴河航空站专收递。（十）各种邮件，应在普通邮票外加贴航空邮票，其资例由邮局另行广告。（十一）贵重货品，每件最重不得过十公斤（约合十六华市斤半）。寄费可向收递处询之。（十二）搭客乘坐飞机，至在开行二点钏以前，向上列各售票处购票，以便核计人数，编列号次。开航时，搭客即按照票注号数，依次入座。（十三）搭 客由京赴南苑航站，后由南苑航站进城，均有美国转运公司之汽车，专备送迎，车费由客自备。（十四）如因天气 良，或他关保不能飞航时，票价仍可退还。（十五）北京或北戴河平地空中游览一次，收费洋十五元。其他特别飞航，可径向航空署航运厅，或北戴河航空站、或美国转运公司接洽云云。,第二节 北洋政府创办民用航空,二、民用航线的开辟,（四）开办北京,-,北戴河暑假旅游等飞行业务,邮局配合这条航线的开辟，办理,航空邮政业务,。,1922-8-7,，,天津邮务局,公布了航空邮递的,收费办法,：,凡欲随该飞航班寄递之邮件，除纳普通邮资外，并加纳左列航空特别邮资用飞航邮票粘贴。,信函每重二十公分（格兰姆）一毛五分；明信片，单一毛五分，双三毛；他件每重十公分（格兰姆）一毛五分；包裹重至一公斤（基罗）六毛，每续一公斤三毛，重至十公斤为止。,此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢,