K232框构桥-线路加固及顶进方案.doc
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1、-!-精品文档,值得下载,可以编辑!-!- 国道京沈线道路改造工程锦承线K232+413.84 5-14-5m框构桥线路加固及桥体顶进施工方案编制单位:中铁九局六公司国道京沈线道路改造工程项目部 审核单位:北京通达监理有限公司 技术负责人: 审核负责人: 编 制 人: 审 批 人: 编制日期: 审批日期: -!-精品文档,值得下载,可以编辑!-!- 目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工方案2四、施工安全保证措施13五、抢险应急预案15 一、编制依据(一)西南交通大学建筑勘察设计研究院提供的施工图纸及设计文件。(二)、现行铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)、铁路桥涵工程施工质量检
2、验验收标准(TB10415-2003)及城镇地道桥顶进施工及验收规程(CJJ74-99);(三)铁道部下发的铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2007186号),北京铁路局下发的营业线施工及安全管理实施细则(京铁师2008435号)。二、工程概况(一).工程简介框构桥位于锦承线铁路K232+413.84处,钢筋混凝土轨枕,无缝线路,60kg/m轨。框构桥轴线与铁路交角65度。本框构桥为3孔连续式,净宽为5-14-5m。机动车道:净宽14m,净高5.414m。设计结构尺寸为:本框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构,防水等级不低于P8,框架顶板厚0.9m,底板及边墙厚1.0m,全宽28.0m,全
3、高8.0m,框构桥全长26.39m,前后端框构主体距线路中心分别为5m(公路小里程侧)、4m(公路大里程侧,牵出线位置),顶进前段设3.31m悬臂及刃角,待顶进就位后补齐,顶进后端设3.31m平衡墙,底板采用钢板加强,引道最大坡度控制在4.5%左右。(二)工程地质及水文地质1、底层上部为第四系冲洪积层,各层岩土特征分述如下:粉质粘土:可塑状态,切面稍有光滑,干强度中等,韧性中等高压缩性,层顶埋深6.3-7.8m,层厚4-4.1m,地基承载力为160Kpa,层顶埋深10.3-11.9m,层厚11.2m,地基承载力为180Kpa。层顶埋深22.6-24.1m层厚3.4-3.9m,浅红色,地基承载力
4、为240Kpa;圆砾:层顶埋深21.5-23.1m,层厚1-1.1m,灰白色,颗粒级配一般,颗粒状态以圆形为主,无序排列,母岩成分以片麻岩、砂岩、花岗岩为主,稍密-中密状态。地基承载力为500Kpa;2、水文地质施工深度内未见地下水出露,工程不受地下水影响。3、本地土壤最大冻结深度1.4米。4、地震动峰值加速度0.10g(地震基本烈度为度)三、施工方案(一)施工工艺流程图(后附图)(二)要点施工计划 1、要点施工具体计划及施工影响区间施工影响区间:框架桥中心里程为锦承线K232+413.84处,施工影响区段为锦承线K232+363-K232+463段。本工程线路加固及桥体顶进计划要点时间为5月
5、22日至6月20日,其中各项施工具体安排为:(1)线路加固:5月24日6月4日(2)框架桥顶进施工:6月5日6月11日 (3)拆除线路加固设施,恢复线路:6月12日6月21日 2、现场防护组织防护程序:施工单位派专职驻站员到车站运转室24小时驻站,当有来车时运转室值班员通知施工单位驻站员,驻站员立即用对讲机(手机辅助)通知施工现场主防护员,现场主防护员用对讲机通知800米防护员眺望,并用现场喇叭通知线上作业人员对线路进行整修。一旦来车,来车方向800米防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员,现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员下道避车。当施工过程中遇有险情时,由现场主防护员及时用对讲机(手机辅
6、助)通知施工单位驻站员,再由驻站员告知车站运转室值班员。呼唤应答制度:当施工单位驻站员用对讲机(手机辅助)通知现场主要防护员及现场主要防护员通知800米防护员时,接听方必须对发话方的话给予重复2遍,表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备,及时充电,保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用,违者必将严惩。值班员不得酗酒、睡觉、离开工作岗位,必须忠于职守。各相关站段值班负责人每日下午16:30在项目部会议室召开交班会,解决当天出现的问题并安排第二天的工作。两侧800米防护护员车站值班员车站值班员车站值班员两侧800米防护护员防护程序流程图 施工现场出现险情时的防护程序流程图(三)线路加固方案线
7、路加固期间列车运行速度按45km/h进行实施。本桥沿线路30.453m,桥顶无覆盖土。线路加固采用扣轨加纵横工字钢梁法。线路加固施工程序:调整轨枕间隔-加穿木枕-扣轨-穿设横梁工字钢-架设纵梁工字钢。线路加固采用353扣轨加横抬纵挑法进行加固,施工时按伸出桥体边线两侧15m加固,共计线路加固范围61.6m;横梁采用I55C工字钢,间距采用0.7m等间距布置,横抬梁一端架设在线路左侧22M的锚桩上,一端搁置于框架顶端。纵梁采用I55C工字钢,三根一束,扣设长度61.6m。本方案参照设计图制定,原有轨枕在线路加固时不全部抽换成枕木,在轨枕间依次穿入横梁工字钢,横梁工字钢、枕木,间距0.6米。线路加
8、固方式见后附图(1)线路加固:准备工作: 线路加固前必须和相关站段签订安全协议,并和沈阳铁路局配合单位共同确定地下电缆、管线的数量及位置,在设备单位监护人员监督下,人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟,探明地下电缆、管线的具体位置后,设备主管单位采取处理措施后方可进行线路加固工作。抽换枕木:考虑到将原混凝土轨枕全部抽换可能对原线路线形影响较大,从而影响行车安全,故拟根据现场实际情况,保留部分混凝土轨枕。将加固范围内的每隔1根混凝土枕抽掉2根,同时穿3根3.2m木枕,间距0.42m。技术措施:先由技术人员张强、黄晶托负责确定需要抽换轨枕的位置,并在钢轨上区分标记抽换前后原轨枕和换枕的位置,以便
9、于线路恢复后将调整的轨枕复位。木枕做固定扣轨使用。根据线路加固方案要求抽既有线路轨枕,换为通长160220截面的长木枕,长度为3.2m。枕木使用P60的铁垫板使用道钉钉固。为保证线路稳定,隔六抽一,每穿完一根,立即进行捣固,以确保道床稳定。安全措施:由安全负责人刘文俊进行全面安全检查,技术人员在负责施工质量的同时担负着确保施工人员安全的责任,为每一位安全技术人员配有口哨,在接到车站驻站员发出的来车信号后,马上通知施工人员下道避让,确保线路上无一人逗留,无一件工具遗留,待列车通过确定安全后方可继续进行操作。扣轨安排36人抬运钢轨,每12人一组,共3组;另安排20人进行扣轨位置调整,20人进行扣轨
10、。技术措施:扣轨采用43轨3-5-3扣设吊轨,钢轨接头错开1m以上,扣轨端部加设临时梭头。吊轨和木枕使用20U型卡子和扣板联结在一起,以增加整体性。钢轨将严格按照施工图进行扣接,并保证扣接牢固,现场有技术人员负责检查连接情况,发现情况将立即采取措施进行纠正。安全措施:钢轨抬运过程中,绝不允许在线路中横向抬移,以免钢轨脱落造成轨道回路联电事故的发生。每一抬运组由一名技术人员跟随指挥,当接到来车信号后,不允许抢时间往线路上抬运钢轨。穿横梁工字钢:穿横梁:安排40人抬运工字钢,每20人一组,共2组;另安排20人在横梁位置刨道碴以确定横梁位置,10人进行工字钢接头连接,20人扣扣板,20人进行石碴回填
11、,4人负责捣固。按顺序依次进行。技术措施:横梁工字钢采用I55C,工字钢1m等间距布置,工字钢置于木枕之下。为保证线路安全,穿工字钢时隔六穿一,即先穿1号横梁,再穿8号横梁;随后穿2号,再穿9号,按顺序依次进行,每穿一根工字钢横梁,立即将梁底石碴捣固密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧。横梁穿插好后,与支撑桩的纵梁用U形螺栓和扣板联在一起,于钢轨外75cm的横梁下各设两个枕木垛,形成横梁下临时支点。横梁延伸于抗移桩上,防止线路横移。安全措施:横梁和扣轨连接时,扣板螺母必须平行拧紧,连接板连接牢固。每穿完一根横梁,由技术人员负责检查,并作好检查记录。上纵梁工字钢:安排24人抬运工字钢;另安排12人扣扣
12、板进行纵梁固定.技术措施:横梁穿插好后,在距主轨外侧不小于1.25m处安装纵梁,纵梁使用3根一束I55C工字钢,工字钢用五扣扣板连接,每根工字钢长12m、6m两种,连接处错开1.5m以上。工字钢接头采用两块500mm长、400宽、10mm厚的夹板对工字钢进行连接,螺栓为M20高强型,每个接头使用30个螺栓。纵梁的两端支撑在枕木垛基座上。安全措施:由于纵梁工字钢重量较大,且抬运需要跨越线路,所以我们增加了抬运工字钢的人数,抬运过程中由防护人员邵树良跟随,绝不允许在线路中横向抬移,以免工字钢脱落造成意外的发生。 (2)防横移措施保证线路方向的方法:将线路采用拉锚固定,并在箱体顶面每3m预埋一个套环
13、,桥体顶进时用10吨倒链牵拉线路,当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁或三、五扣扣轨,另外一端固定在牵拉地锚上,随桥体顶进调整倒链长度,控制线路中线,防止线路发生横移。横梁I55C工字钢端头顶在锚桩上,整个线路与扣轨、扣轨与横梁工字钢都通过U形卡子联成一个整体,锚桩的作用是使横梁不发生移动,继而保证整个线路不会发生横向移动。为减少顶进时的阻力,防止线路产生横移,每道横梁下垫小滑车,为了保证线路的稳定性,在每股线路下用10道小滑车作为支撑点,在每股线每股钢轨的下面各用一个,在钢轨外侧75cm处设置小滑车支撑点。 (3)应急抢险物资备足线路加固应急抢险物资,具体为:编织袋1000个,枕木600
14、根,铁锹100把,板材10 m3,道碴400 m3,方木100根,抬土筐60个,无线对讲机4部,柴油发电机1台,压机20台。(四)桥体顶进施工方案1、顶进施工桥体强度达到设计强度的100%、线路加固作业完成、得到沈阳铁路局的批准后开始桥体顶进施工作业。根据桥体中心线与线路夹角,并根据最大顶力合理配置顶稿数量。本桥最大顶力为70112.2KN,顶搞按70%的效率,计算得,共采用400t液压顶镐25台。桥体顶进时,人工配合挖掘机、装载机机械出土,自卸汽车运输。根据土质情况控制每次顶进时顶镐活塞的有效顶程。每次顶进用测量仪器进行中线和高程控制,做到及时调整,从而控制桥体顶进的高程、方向。顶进施工中具
15、体要求如下:(1)根据审批后的施工方案进行施工,以保证顶进期间的运营安全、施工安全、人身安全、顶进进度和质量控制。(2)框架桥主体砼强度达到100%后进行顶进。(3)顶进前的准备工作与沈阳铁路局及管内各站段签订施工安全配合协议。顶进前向沈阳铁路局申请慢行点。顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况,并将了解到的情况及时通知现场指挥员。线路防护人员在列车通过前及时通知油泵司机及现场指挥员,令其停止顶进。仔细检查顶进设备安装情况,顶镐与顶铁接触紧密且中心在同一轴线上,顶铁与后背梁、顶镐与主体全面接触,顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢固,顶镐处于回油状态。铁板垫片嵌塞牢固,嵌入面积不小于顶铁
16、断面。(4)启动(试顶)试顶前要做好出土便道的修筑,在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%,。滑板部位填土垫道。正式顶进前要进行试顶。试顶的顶力不能过大,一般为桥体自重0.81.2倍,开始启动时不能突然增大到此数值,应使顶镐逐渐加压,每升压一次要稳定几分钟,并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常,方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降,表示框架与滑板脱离,框架开始向前移动,直至刃角吃土后顶进结束。空顶时严格控制桥体方向,防止偏离中心线。(5)顶进及挖土作业顶进是现场顶进工作的中心环节,每次开镐前对设备及线路加固情况进行全面检查,确认一切正常
17、后再开镐顶进。完成一个顶进过程后,增换不同的顶铁再开镐,如此往复直至顶进就位。顶进时利用列车运行间隙进行,列车通过时严禁顶进。挖运土作业采用机械挖土,人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。在距底板底面300mm内的范围由人工清挖,防止超挖,以免造成“扎头”现象,土方开挖坚持四不挖制度,即列车通过时不开挖,桥体顶进时不开挖,发生塌方现象时不开挖,机械发生故障时不开挖。根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。挖土坡度大致与刃角相近,挖土坡面大致平顺整齐,同时挖土与测量工作密切配合,根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。严格控制每镐进尺,每镐顶进顶程为0.5m,刷坡坡度为0.6。(6)更换顶
18、铁吊装顶铁现场设专人指挥,并用对讲机与吊车操作人员保持联系。吊车操作人员持证上岗、服从指挥,严格履行安全操作规程,对使用机具每天上班前要检查,做到班前检查、班后保养,发现故障及时清除,确保设备处于良好的工作状态。吊车司机在听清信号后,方可启动机械,起、落一定要慢、稳,防止急刹车。吊车每次吊装前必须试吊,吊起510cm时要停吊检查,(主要检查索具是否牢固,吊车支腿是否稳固),无问题后方可继续吊装。负责吊装顶铁的各岗人员严禁喝酒,且保持足够睡眠,确保精力充沛。吊车吊装作业半径内严禁站人或行人穿行。每次吊装顶铁下基坑时,待顶铁降至距落点0.5m且稳定无晃动后,辅助施工人员方可靠近,吊车司机听从升降信
19、号缓慢操作;每次吊顶铁出基坑时必须等辅助施工人员撤离起吊点到安全区域后方可试吊和起吊。吊装过程中严禁在高空中悬停,吊车吊装时挥臂方向必须从空旷且无人员作业侧进行。(7)顶进过程中的测量监控监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外,同时设置防雨照明设施。在框架桥顶进施工时将由工程技术人员黄立明对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制,做到每镐一测。发现桥体变形和位移时,立即分析发生的原因,对顶力系统立即做出相应调整,以确保顶进施工安全。顶进过程中,技术人员刘建东连续监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况,观测横梁着力点附近的变形,确
20、保传力结构体系工作正常。观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。观测既有线路高程变化和变形情况,观测框架桥两侧既有路基土体裂缝,及时向现场施工负责人及桥体顶进作业队、线路加固作业队负责人反馈每次的观测成果。顶进期间测量闭合施工措施顶进测量是保证框架桥顶进质量的关键一环,整个顶进施工过程中,量测信息传递快速、准确、及时。顶进期间测量分为2组,白班由黄京托负责,晚班由张强负责,黑白班交班时间早7:00晚19:00,每次交接时,上一班顶进施工情况必须交接清楚,并形成正式交接记录。每次出土挖方后,现场技术对开挖的底平面测量,严格控制开挖进尺和桥体顶进吃土厚度,严禁进尺超挖和底平面土方欠挖。测量人员每次测
21、量完毕后,对欠挖部分底面标高和需向下开挖的进尺等信息及时用对讲机向开挖班组汇报,开挖班组收到信息后立即重复对方内容两遍,经测量人员核实无误后组织机械或人工开挖土方;土方作业班组按测量人员反馈的信息开挖到位后,通知测量人员复测,如此重复,直到开挖到需用标高。每班开挖进尺0.5m。开挖到位后,由测量人员报告现场施工负责人出土完毕。现场施工负责人收到信息后,通知土方开挖班组撤离施工区域,询问驻站员和线路防护人员来车情况,询问司镐工顶进设备是否运行正常,确认一个顶进循环无车且顶进设备运行正常后,通知线路维护作业班组维护线路,打松最前排木垛上的木楔,同时通知测量人员准备测量设备和测量数据。待线路调整完毕
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