工学航空运输资源.pptx

第二讲 航空运输资源什么是航空运输资源？航空运输资源分类飞机资源管理机组资源管理空域资源管理航线资源管理时隙资源管理地面设施管理信息资源管理什么是航空运输资源？支持和保障实现航空运输的各种要素叫做航空运输资源。这些资源有有形的，有无形的，有人也有物。无形包括时隙、航线（航权）、公司形象、信息和情报等。有形的包括飞机、机组、地面设施和设备、跑道及滑行道、空域、信息系统。缺少任何资源，航空运输都不能正常进行。什么是航空运输资源？航空运输生产的首要任务是优化配置这些资源，使航空运输系统发挥出最大的效益，为国家的经济建设服务。因此弄清这些资源的基本特性，了解这些资源配置中存在的问题，对于实现这些资源的优化配置尤为重要。专业导论课程只介绍问题，不解决问题，解决问题的方法由专业课程介绍。也就是只讨论“What,Why”，不介绍“How”。让同学们对本专业有一个初步的整体的认识。航空运输资源分类航空公司的运输生产资源包括：飞机机组地面设施设备信息和信息技术公司形象机场提供的运输生产资源包括：陆路到达系统航站楼及其设备跑道及滑行道停机坪及地面设施设备航空运输资源分类空管局提供的运输生产资源包括航路时隙交通信息政府（总局、管理局）提供的资源航权（航线）政策和法规飞机资源管理飞机资源管理包括以下内容：机队规划飞机维修计划飞机路线优化飞机运行调度机队规划是飞机资源管理中战略层次的规划，它包括飞机选型和飞机客舱设计机队规模计划飞机资源管理机队规划是飞机资源管理中战略层次的规划，它包括飞机选型和飞机客舱设计机队规模计划机队结构优化机队置换和引进计划机队配置优化飞机选型关系到飞机的有效使用和成本，选型时应考虑以下因素飞机资源管理飞机选型的考虑因素航线的航程、限制条件机场限制条件市场需求飞机业载-航程特性飞机飞行性能、经济特性公司战略设计频率、载运率、客座率、日利用率飞机资源管理飞机客舱设计内容包括舱位划分（头等舱、公务舱、经济舱）座位数量和布局服务设施设计（电视、音乐、电话、网络）舱位划分直接由公司战略确定，面向高端市场还是低端市场或者两者座位数量和布局决定了服务质量和飞机的运行成本，应当从中寻找平衡点。飞机资源管理客舱服务设施设计由公司战略决定，它直接增加了到飞机的引进成本。机队规模指航空公司可以提供的总座位数和总吨位数，它直接反映了公司的经营规模，它的主要影响因素有未来的需求预测本公司的市场范围和各市场的分担率各航线载运率、客座率和日利用率飞机的性能，主要是轮挡速度、巡航速度飞机资源管理机队结构是指各种机型架数占总架数的比例或各机型飞机座/吨位数占总座/吨位数的比例。机队结构是否合理直接影响到航空公司的运行成本和效率。机队结构应当和航线网络结构相匹配，才会有较低的运行成本和较高的效率。一般可根据经验、专家意见和优化建模解决机队结构问题。飞机资源管理机队置换是指购进新飞机，让老飞机退役；机队引进是指新增飞机的引进。一般意义上，“置换”是以新换旧，不增加飞机，“引进”是纯增加新飞机，甚至新机型的飞机。但也可以用置换包含两种含义，即置换表示既有老飞机退役又有新飞机引进，这两者可以不等。机队置换关系到公司经营策略和经营成本，由公司战略决定。飞机资源管理对于多基地航空公司，存在机队在各基地部署的问题，这就是机队配置问题。机队配置关系到航空公司的经营方向和市场定位，也关于道公司的营运成本，它是资源调配问题，业受公司经营战略影响。由公司战略并由专家经验决定机队配置，也可以采用优化建模来解决。机队配置往往受基地对公司领导层影响力的影响。飞机资源管理飞机运行必须受适航规定和检修规定的约束，关于适航有专门的课程适航管理讲授。为安全运行，飞机必须接受以下各种检修航线维修各种等级的A检各种等级的C检各种改装、检修通告、信函和建议的检修飞机资源管理机队的所有飞机都必须作出维修的计划，以利于维修的正常有序进行和飞机的合理使用。飞机维修计划是根据每架飞机的使用状况和维修大纲的要求安排的每架飞机维修时间表，可以用甘特图表示。停场维修的飞机停场期间不能使用。根据维修计划，市场部知道任何时候有多少什么样的飞机可供使用。飞机资源管理根据航班时刻表和可用飞机一览表，需要将每架飞机安排去执行航班串，保证每个航班都有飞机执行，每架飞机都能按照维修计划接收维修。这项工作叫做飞机路线问题。飞机路线问题是航班计划确定后，需要制定的第一个生产计划安排计划。飞机路线又叫飞机联线，可根据经验手工制定，也可通过优化建模解决。飞机资源管理运行控制中心执行生产计划，根据生产计划地执行情况，以及临时发生的未测事件，需要对飞机进行调度。所谓调度是指当实际运行偏离了生产计划时进行的调整活动，目的是尽快纠正偏差，恢复正常生产。所以又叫做不正常航班恢复问题。调度是保障航班正常执行的控制行为，原先制定的飞机路线有可能重新调整。飞机资源管理飞机调度的策略有：航班延误航班取消调机飞机交换备班机组资源管理机组是航空公司的第二大生产资源，在紧张繁忙阶段，机组资源的短缺甚至超过飞机资源。机组成本也是航空公司仅次于燃油的第二大运行成本，机组资源管理可以有效地降低机组成本。这里的机组资源管理与通常的CRM不同，通常的CRM是指同一架飞机的机组人员的默契配合，有效防止人为差错，提高飞行安全水平的安全管理方法。这里的机组资源管理是指将公司的机组人员全体看作公司的生产资源，进行优化配置和调度，保证生产正常有效进行的管理行为。机组资源管理机组Crew通常可指飞行人员(Pilots、客舱服务人员(Cabin Crew)。飞行人员包括机长、副驾驶、领航员、机械员、通讯员；客舱服务人员包括乘务长、乘务员和乘警。本课程的机组指飞行人员。现在由于技术的进步，已很少使用机械员、通讯员和领航员，因此飞行人员只指机长和副驾驶。机组资源管理机组资源管理有以下内容：机组训练、培训、考核、定级管理机组人员休息、休假、体检活动安排机组执飞任务的安排目的是保证机组人员符合适航规定、机组队伍的成长满足公司发展的需要和航班计划的正常有效执行。所谓航班计划的正常有效执行应当满足以下条件保证每个航班都能正点飞行努力降低机组成本任务安排公平合理符合适航规定机组资源管理关于机组的适航规定见适航条例CCAR121部和61部、62部，CCAR121部是航空承运人运行合格审定规则，CCAR61部是民用航空器驾驶员和飞行教员和个审定规则，CCAR62部是中国民用航空飞行人员训练管理规定。这些规定大致可分为如下几类：飞行员工作时间和休息时间的规定机组搭配的规定飞行员训练、定级的规定机组资源管理机组的飞行、休息、训练等活动可以由排班完整解决。机组排班已经开发出决策支持系统，该系统十分复杂，有较高的开发难度，购买昂贵。也可以根据经验采用手工排班。不管采用哪种方法，排班过程大致有以下步骤根据航班时刻表构造一天的机组任务(Duty)根据Duty构造若干天的机组配对(Pairing)优化选择Pairing，保证航班都被执行和成本最小机组资源管理排班过程大致有以下步骤根据航班时刻表构造一天的机组任务(Duty)根据Duty构造若干天的机组配对(Pairing)优化选择Pairing，保证航班都被执行和成本最小将各Pairing和一周要安排的体检、休息、培训等机组活动一起构造周活动串将周活动串与一个月需安排的训练、休假等活动一起构造月活动串，这些活动串数等于机组数将月活动串指派给机组。空域资源管理空域资源是国家的有价资源，这种资源必须通过必要的优化设计才能充分发挥它的效益。它决定了交通容量。空域资源的优化设计内容包括空域分类划分高度层划分扇区划分航路网络规划空域资源管理空域分类划分是将空域按照功能划分成不同类别，以便于交通管制，实现空中安全飞行。ICAO要求将空域划分成A、B、C、D、E、F、G共七类，其中前六种为管制区域，G为非管制区域，美国将空域划分成六类，没有F类。我国将空域划分成飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路或航线。空域资源管理飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位负责。十大情报区：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北。在我国境内及其附近海域上空划设搜寻援救区。搜寻援救区的范围与飞行情报区相同。空域资源管理管制空域根据所划空域内的航路结构和通信、交通和气象服务、监视能力划分为A、B、C、D四类，其中A类为高空管制区，在6600米以上，在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空中交通管制服务。类为中低空管制空域。6600米（不含）以下最低高度层以上的空间。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，也可在申请并获同意后使用目视飞行规则，并接受空中交通管制服务。空域资源管理我国管制空域的划分A类为高空管制区类为中低空管制空域类为进近管制空域。指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进离场航空器飞行的管制空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围在6000米（含）以下最低高度层以上；水平范围为半径50千米或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，经申请并经批准也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。空域资源管理我国管制空域的划分A类为高空管制区类为中低空管制空域类为进近管制空域类为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。在此空域内运行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行。经申请并经批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。空域资源管理危险区、限制区、禁区 根据需要，经批准划设的禁止民用航空器进入的空域。民用航空器应当使用机载和地面导航设备，准确掌握位置，防止误入危险区、限制区、禁区。空中交通管制单位应当严密监视飞行中的航空器动态，发现航空器将误飞入危险区、限制区、禁区时，应当及时提醒航空器，必要时采取措施予以纠正。航路。从该一个导航设施或交叉点开始，至另一个导航设施或交叉点为止形成一段中心线。各段中心线连接起来成为航路的中心线。中心线两侧各10千米的平行边界线以内的空域构成航路。空域资源管理航路分为国内航路国际航路固定航路临时航路航路设置导航系统，帮助航空器沿航路飞行，导航台之间的距离应符合技术规范。航路用代号唯一表示。空域资源管理航路设置重要点，用代号识别，以便掌握航空器在航路上运行的进度。航路应当根据导航设备设置转换点，以帮助沿航路的航空器准确飞行。两条航路中心线相交的点叫做交叉点。中心线转向时，航路应当包括其边界线延长线相交点所包围的空域。航路的高度下限为最低高度层，上限与巡航高度层上限一致。空域资源管理高度层是指飞行器巡航飞行所在高度一定范围内的空域。以前6600米以下300米一个高度层，6600米以上600米一个高度层。现在由于技术进步，高度层厚度一律按照300米划分，这大大增加了空域容量。我国从2007年开始试行300米高度层。空域资源管理扇区是管制员负责空域，一位管制员负责一个扇区中的航空器飞行管制服务。当一架飞机从一个扇区进入另一扇区时，前一个扇区的管制员应当在航路的交接点将飞机移交给后一个扇区的管制员。扇区的划分要考虑的重要因素有管制员工作量适中管制员工作量均衡飞机移交平滑空域资源管理管制员工作量适中的要求由扇区数量决定，扇区数量越多，平均每位管制员的工作量越少。管制员工作量均衡的要求由扇区结构决定，可以通过优化建模解决扇区结构划分问题。飞机移交，为保证安全和方便移交，管制移交地点的选取一般要遵循如下原则：导航台、航路交叉点以及空域边界上的航路点不能作管制移交地点；如果两个航路点之间距离小于某一规定距离，则不能设管制移交点。该两航路点都应当划在同一扇区。空域资源管理由于管制员的工作量取决于飞机流量，飞机流量是随机变量，如果扇区划分符合上述条件，则扇区的划分必须是动态的，这样管制员要不断地熟悉新的扇区结构，反而加重了管制员的负担。目前我国的扇区是固定不变的，这可能造成管制员工作负荷的不均衡。动态划分应符合以下两条件不频繁划分尽量保持原结构，只作局部调整航线资源管理航线代表一个市场，代表一种航权。航空公司申请到一条航线表示政府批准该公司进入该市场。因此航线是一种资源。目前我国航空运输市场还没有开放，还没有实现市场自由化，航空公司要开辟某航线必须获得民航总局的批准，某区内的航线需要地区管理局批准。航线如果结成网络，将产生大于各航线独自运行效益之和的效益，这就是网络经济航线资源管理为了将航线结成网络，必须进行航线网络的规划。航线网络规划是公司战略层次的规划，它表明公司将在什么时候进入什么市场，推出哪些市场。表明公司的航线网络结构。航线网络结构决定网络效应的大小，并长期决定公司的运行成本。改变航线网络结构需要付出巨大代价，因此航线网络的结构保持相对稳定。航线资源管理航线网络结构一般有以下几类城市对，又叫点对点线形网络，又叫甩辫子航线环形网络枢纽航线网络蛛网式航线网络其中城市对实际没有结成网络，因此没有网络效应；枢纽航线网络可以最大限度地实现网络效应，是航线网络结构的另一种极端形式。航线资源管理线形和环形在城市对基础上，利用了一点网络效应；蛛网式网络是一种混合结构，介于城市对与枢纽网络之间，是美西南逐步发展成的网络。进行航线网络规划是航线资源管理的最为重要的工作。一般根据经验或由领导根据判断作出决策，也可以采用优化建模方法解决。时隙资源管理时隙是航班出发时刻。由于旅客需求在一天的分布不同，不同时刻的航班需求不同，收入不同，效益不同，因此时刻是航空公司的一种资源。在繁忙机场要增加航班，往往不能获得时隙资源。或者，获得了航线资源，但不能获得时隙，因而不能开行航班，因此时隙是一种资源。如果航班未能正点出发，那么需要重新申请出发时刻。如果一时不能时隙，那么将增加航班延误，因而增加航班成本。时隙是资源。时隙资源管理如何用好时隙资源？努力做好航班正常管理工作尽量提高航班计划的鲁棒性优化航班时刻，并努力争取获得该时隙加入航空联盟，和联盟伙伴共享时隙资源如何获取时隙资源？向空管局申请开计划协调会争取在美国，时隙可以拍卖和转卖时隙资源管理不同时间的时隙资源价值不同。目前我国的时隙资源无偿分配。目前我国的时隙基本上按照“先入为主”的原则分配，谁原先占有的时隙有优先权继续获得。谁占有高价值的时隙，谁将拥有该资源的使用权，并且长期不会改变，除非自己让出。地面设施管理地面设施包括机场各种生产设施和设备以及航路导航设施。机场地面设施包括：陆侧停车场车道边值机区安检区候机区海关检查区边防检查区行李处理与运送系统地面设施管理机场地面设施包括：陆侧货站及其装卸设备货站安检和称重设备空侧跑道及滑行道系统停机坪机场监视系统助航与导航系统机场空侧各种特种车辆各种装卸机设备登机桥及其附属设备加油、加水设备地面设施管理机场地面设施包括：其他动力与空调系统防火、防鸟撞系统应急救援系统航路导航设施航路导航台通讯系统监视系统地面设施管理这些地面设施都为运输生产服务，属于生产资源，科学调度这些设备对于保障航空运输安全运行和减少延误特别重要。我们这里关心稀缺资源的管理问题，机场的稀缺资源包括跑道停机位值机柜台安检、边检柜台车道边地面设施管理以上资源不足都表现为容量不足，科学合理调配可以不增加硬件设施的投入，使容量增加。影响跑道容量的因素包括天气跑道构型运行模式飞机起降顺序间隔的规定快速脱离道口的位置飞行员对机场的熟悉程度管制员的技术熟练程度地面设施管理影响停机坪容量的因素有桥位布局停机坪作业时间旅客误机机组误机机型大小航班性质地面设施管理影响值机柜台容量的因素航班性质和机型大小旅客到达分布旅客托运行李件数值机柜台开放模式旅客队列形状团队旅客比例值机员的熟练程度地面设施管理影响安检通道容量的因素有安检通道的布局旅客携带行李数违禁物品的比例和开箱率旅客是否熟悉安检流程，是否已做好准备影响边检通道容量的因素有旅客是否已填好出入境申请单旅客是否已准备好护照旅客队形边检人员熟练程度地面设施管理影响车道边容量的因素到达车型结构航班值机及其入口的布局车道边交通规划与管理旅客携带行李大小与件数航班计划车道边的面积驾驶员的行使和停车选择信息资源管理信息是航空运输除飞机、机组外的第三大资源，它关系到公司的决策水平、销售能力、生产管理和调度能力、旅客满意度等诸多关键领域。信息管理的要点是如何整合和集成数据，将其转换成有价值的信息，并加以有效利用。航空运输的重要信息有：生产过程信息、销售信息、财务信息、生产资源信息等。信息资源管理生产过程信息包括航班状态信息旅客、行李和货物处理信息旅客NoShow和DB信息燃油信息停机坪作业信息气象信息航路信息机场现场监控信息信息资源管理销售信息包括各航班各舱位划分信息各舱位销售量各座位销售时间及其票价旅客及其行程信息旅客咨询信息超售信息旅客GoShow信息团队及其跟踪信息信息资源管理财务信息包括运行成本信息销售成本信息销售收入信息营销成本信息关于航线的经济分析信息关于飞机的经济分析信息关于航线网络的经济分析信息关于机队的经济分析信息信息资源管理生产资源信息飞机使用状态信息飞机维修状态信息机队信息机组排班信息机组值班正常情况信息机组训练、培训、休假信息机组备班信息其他生产资源使用状态信息信息资源管理信息资源的有效管理方法建设数据仓库建立数据挖掘模型应用到各种决策中去，包括市场预测、市场细分成本核算旅客行为特征分析和客户关系管理生产计划制定营销设计收益管理不正常航班恢复DB管理信息资源管理要防止数据多，信息贫的现象要防止数据乱，不可用或产生错误决策要防止信息孤岛现象和信息蜘蛛网现象要注意用数据说话，进行精细化管理要防止盲目决策，又要防止成为数据的奴隶，正确发挥数据的作用。要了解信息管理是一个长期的，不断进步的工作。本章结束语资源是运输生产的基本条件资源通过运输生产可产生增值作用资源通过优化配置可产生更大价值稀缺资源是增加生产的瓶颈，应重视对它的管理为保障运输生产，关键性的资源应当备份。思考题资源对航空运输生产起什么作用？航空运输资源有哪些？哪些是稀缺资源？为什么要优化调度资源？优化调度产生什么效果？稀缺资源管理的关键是什么？为什么要了解稀缺资源的影响因素？跑道容量的影响因素有哪些？值机柜台容量的影响因素有哪些？思考题停机坪容量的影响因素有哪些？安检通道容量的影响因素有哪些？边检通道容量的影响因素有哪些？飞机资源管理有哪些内容？飞机资源管理将影响哪些方面？机组资源有哪些管理内容？如何进行机组资源的管理？思考题信息资源起什么作用？如何应用信息资源，发挥信息资源的作用？航空公司的重要信息有哪些？机场的重用信息有哪些？数据与信息有什么不同？如何将数据转换为信息，再进一步转换为知识，为科学决策提供支持？