青藏铁路ppt.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,青藏铁路,世界上最长的铁路,青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长,1956,公里。其中，西宁至格尔木段,814,公里已于,1979,年铺通，,1984,年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长,1142,公里。其中新建线路,1110,公里，于,2001,年,6,月,29,日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。,2006,年,7,月,1,日正式通车运营,。,同时，青藏铁路投入运营后，必然会成为旅游及进出藏物资运输的主要方式，分流目前青藏公路庞大的运输车队，从而起到减少,汽车尾气,排放，进一步改善青藏高原,大气质量,的积极作用。另一方面，铁路的修建将直接拉动青藏两省区经济的发展，加速,城镇化,和,产业化,的步伐，促进,产业结构,的进一步调整，这将使很大一部分牧民转变为工业、,建筑业,和其他行业人群，从而大大降低了草原和植被的负荷，既保护了生态，又实现了,可持续发展,，可以说是一举两得,。,、高原植被的保护与恢复,线路所,经多为高原,草甸,地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢。施工中因取、弃土，,路基,占压不可避免地要破坏部分高原植被，对植被难以生长的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，将每段,路基,划分为若干个,施工段,，将本段,取土坑,及,路基,基底,草皮,铲下后，及时移植到已先期施工完毕的,路基边坡,和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。对,昆仑山,以南，自然条件稍好的地段，进行人工培植,草皮,的试验，精选适合高原生长的,草种,，辅以喷播、,复膜,等技术，恢复地表植被，将铁路沿线建成,绿色长廊,修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约,1956,公里，其中西宁至格尔木约,846,公里已于,1984,年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔,4000,米以上的地段有,960,公里，翻越唐古拉山线路最高处达,5072,米；经过多年连续冻土地段,550,公里，经过九度地震烈度区,216,公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用,。,青藏铁路格拉段标高全部在,3000,米以上,，其中海拔高度,4000,米,的地段有,965,公里,当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨,:,修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举,.,青藏,铁路北起青海省西宁市，南至,西藏自治区,拉萨市,，全长约,1956,公里，其中西宁至,格尔木,约,846,公里已于,1984,年建成。将要动工修建的,青藏,铁路,格尔木,至拉萨段，从青海省西部重镇,格尔木市,火车站引出，过南山口后，上,青藏高原,腹地,，途经,纳赤台,、,五道梁,、,沱沱河,、雁石坪，翻越,唐古拉山,进入,西藏自治区,，再经,安多,、,那曲,、,当雄,、,羊八井,，至,西藏自治区,首府,拉萨市,。线路走向与,青藏公路,基本并行。,青藏,铁路穿越了,可可西里,、,三江源,、羌塘等,自然保护区,，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。,青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于,2006,年,7,月试通车。它将成为世界最著名的高原黄金,旅游线路,。,9,处世界级的,旅游资源,，还分布着包括,藏传佛教,圣地,塔尔寺,、,金银滩,原子城,、,察尔汗盐湖,、,玉珠峰,、,拉萨古城,、,八廓街,等在内的,23,处国家级,旅游资源,，以及,6,处,国家级自然保护区,和,风景名胜,，,193,处,普通级旅游资源,。在这些,无以伦比,的,自然景观,背后，还映衬着千百年来积淀的,以藏,文化,其次，西藏缺乏,煤炭资源,，人均产煤量只有,6,公斤，通过,青藏公路,运进区内的煤炭成本非常高，每吨达,600,多元，而在西宁，这一价格仅为,160200,元。昂贵的煤价，造成了,能源结构,的极度不合理。目前农、,牧区,的主要,生活能源,为木材和畜粪，在,线路所,经的藏北地区，居民主要靠砍伐,坡地,生长的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要几十年的生长期，这对当地脆弱的,生态环境,产生了不可低估的破坏作用。铁路的建设，可以将,西北地区,丰富的煤炭、,石油资源,通过经济、便捷的通道运进西藏，满足西藏对能源的需求，从而为西藏改变,能源结构,、制止盲目砍伐森林草场、保护,生态环境,作出积极贡献，具有极其深远的意义,。,鉴于青藏铁路所经的生态环境非常脆弱，植被一旦破坏很难恢复，为把破坏范围减到最小程度，此次设计中除规定了专门的取、弃土地点外，还,详细设计,、指定了,施工便道,及从公路通往工地的道口等，要求各,施工单位,必须严格遵守。随意开辟,施工便道,，任意就近取弃土，铲,草皮,，甚至用,推土机,直接在路基两侧推土填筑等做法是严格禁止的。同时在整个施工当中，要严格执行,设计程序,，严禁破坏冻土的,热平衡,；甚至对施工的季节，也要按照设计要求进行：冻土地区有必要在冬季开展施工的，必须严格在冬季进行，以免破坏冻土的,热平衡,和稳定性,