同济大学《交通设计》试卷及答案.doc

同济大学课程考核试卷（B卷） 
2007 — 2008 学年第 一 学期
命题教师签名：           审核教师签名：            
课号： 15014101 课名： 交通设计 考试考查： 考 试 
此卷选为：期中考试( )、期终考试( )、重考( √ ) 试卷 
年级            专业                     学号                      姓名                     得分                       
一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） 
① 交通设计即交通标志、标线和信号灯设计。 （ ）
② 交通设计贯穿于交通规划与交通管理之中，具有中微观性质。 （ ）
③ 对于设置在路侧的公交停靠站，其设置位置宜优先选择在进口道。 （ ）
④ 两块板断面形式不利于道路沿线车辆左转进出。 （ ）
⑤ 在城市道路上设置护栏或隔离设施有助于提高其安全性，但会降低通行能力。 （ ）
二、简答题，共5题（40%）
1）简述交通设计的基本目标及实现各目标的设计方法。（10%）
2）试简述城市道路路段机动车道单车道通行能力的影响因素有哪些？（10%）
3） 试述城市道路沿线进出交通组织方式及其适应性。（提示：可从道路等级方面加以考虑）（5%）
4）城市道路公交停靠站的设置位置及形式有哪几种？ 试论述不同位置的公交停靠站在交通方面的适应性。（10%）
5）试绘制路边停车场（点）的设计模式图。（5%）
三、解析题，共2题（50%）
1 已知：某城市道路为交通型主干道，南北走向，路段和交叉口红线均为50m。道路沿线机动车流量较大，需要设置双向六车道；非机动车、行人流量适中，建议人行道设计为5m、非机动车道设计为5m。
1）请运用交通设计基础知识，进行城市道路路段横断面设计。（10%）
2）该道路上某交叉口为主干道－主干道交叉口，南北进口左转流量和右转流量均较大，试进行该交叉口南北进口横断面设计，同时进行交叉口进口道车道功能设计。（10%）

2 试概括现行的城市道路平面交叉口交通渠化设计模式，并论证各模式的优缺点及适用条件。（30%）

一、错 对 错 对 错
二、简答题，共5题（40%）
1）简述交通设计的基本目标及实现各目标的设计方法。（10%）
方法：（1）交通网络与交通组织设计（2）交通流有序化设计（3）交通安全设计（4）提高通行能力设计（5）提高设施资源利用率设计（6）公交优先设计（7）交通语言系统设计（8）附属设施布局设计（9）交通环境、景观协调设计（10）以人为本设计
目标：安全（1；2；3；7；9；10）通畅（1；2；3；4；6；8；9）环保（1；5；6；7）便捷（2；7；8；9；10）效率（1；2；4；5；6；8）

2）试简述城市道路路段机动车道单车道通行能力的影响因素有哪些？（10%）
与路口通行能力匹配 与对向车流隔离 与非机动车隔离 车道位置 车道宽度
不同道路条件（横断面类型；交叉口类型；车道宽度；车道数；纵断面坡度；转弯半径）不同交通条件（机动车车种组成；交通渠化方式；公交优先方式、站台方式；自行车；行人）不同管理和控制条件（单向、双向；限速条件；交叉口控制方式；路段出入口管理方式；路段停车管理方式）不同环境条件（天气；政策法规条件；区域类型；行为特征；道路养护）

3） 试述城市道路沿线进出交通组织方式及其适应性。（提示：可从道路等级方面加以考虑）（5%）
（1）无控制（2）左转待行（对较大的单位出入口（如医院、消防部门）压缩中央分隔带宽度，为左转进出单位的车辆提供待行空间）（3）结合相位进行调头设计（多单位开口进出交通的处理：封闭中央分隔带，通过交叉口或路段调头来代替左转进出的路径）
1.左进左出2.出入口分离3.设左转蓄车区4.右进右（出主干路中央隔离只可右进右出）5.设右转蓄车区（流量变化时，模式一（左进左出）< 模式二（出入口分离）<模式三（设左转待行区）<模式四（右进右出）<模式五（右进右出+右转待行区）；出入口流量不大时（25pcu/h ），宜采用模式二；出入口流量中等水平（150pcu/h ）， 宜采用模式三、四，模式四略好；出入口流量很大时（250pcu/h ）， 宜采用模式五；当主路左（右）转比例增大到15%时，不宜采用右进右出的组织方式 ）

4）城市道路公交停靠站的设置位置及形式有哪几种？ 试论述不同位置的公交停靠站在交通方面的适应性。（10%）
路段中 进口道 出口道

2 试概括现行的城市道路平面交叉口交通渠化设计模式，并论证各模式的优缺点及适用条件。（30%）
导流线（各种流向的车辆行驶轨迹规范平顺，避免发生冲突）渠化岛（缺：交通流量和流向动态变化，通行空间和时间是宝贵资源，右转行人安全受高速行驶机动车威胁）左转待行（规范左转车行驶轨迹、充分利用交叉口空间、减少左转车通过时间、提高交叉口整体通行效益）右转交通流渠化（保障过街行人安全）