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中北大学汽车设计考试复习题
按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？
答：发动机前置前驱动（）优点：、有明显的不足转向性能； 、越过障碍的能力高；、动力总成结构紧凑；、有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低) 、有利于提高汽车的机动性(轴距可以缩短 ) ； 、 有利于发动机散热 ，操纵机构简单； 、行李箱空间大；、变形改装容易。
缺点：结构及制造工艺均复杂；（采用等速万向节 ）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高
发动机前置后驱动（）优点：、轴荷分配合理 ； 、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节） 、操纵机构简单； 、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ；、发动机冷却条件好； 、爬坡能力强； 、行李箱空间大； 、变形容易。
缺点：、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； 、汽车正面及其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员 受到严重伤害； 、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经 济性和动 力性。
发动机中置后驱动（）优点：轴荷均匀，具有很中性的操控特性。
缺点：引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。
发动机后置后驱动（）优点：、结构紧凑（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）； 、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低） 、整车整备质量小； 、客厢内地板比较平整 ； 、乘客座椅能够布置在舒适区内； 、爬坡能力强； 、汽车轴距短，机动性能好。
缺点：、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； 、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性； 、行李箱在前部，行李箱空间不够大； 、操纵机构复杂； 、变形困难。
按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？
答：．发动机前置后轮驱动（）·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。
．发动机前置前轮驱动（）
·大多数轿车盛行。
．发动机后置后轮驱动（）
·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。
．发动机中置后轮驱动（）
·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。
．全轮驱动（）
·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。
按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？
（）直列 结构简单、宽度窄、布置方便。但当发 动机缸数多时，在汽车上布置困 难，且高度尺寸大。 适用于缸以下的发动机 （）水平对置 平衡好，高度低。在少量大客车上得到应用 。（） 型曲轴刚度高，尺寸小，发动机系列多。但用于平头车时，发动机宽布置较为困难，造价高。 主要用于中、高轿车以及重型货车上。
按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？
、单片离合器 优点：）结构简单，紧凑，维修调整方便；）散热良好；）从动部分转动惯量小，在 使用时能保证分离彻底、接合平顺。 缺点：传递的转矩不够大。 、双片离合器 优点：)由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；)在传递相同转矩的情况下 径向尺寸较小，踏板力较小；)接合较为平顺。 缺点：中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。 、多片离合器 优点：具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。 缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特点。
答：、单级主减速器 ）单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、 质量小、成本低、使用简单等优点。）其主传动比 不能太大，一般≤，进一步提高 将增大从 动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型 货车的驱动桥中。 、 双级主减速器 ）双级主减速器及单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比， 一般为～ 。）尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。
按结构特征的不同，差速器可分为哪些不同的型式？
答：齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等
差速器的主要设计步骤？
1. 差速器结构形式的选择
2. 差速器齿轮主要参数的选择
3. 差速器齿轮强度计算
4. 粘性联轴器结构及汽车上的布置
按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？
答：双横臂式，单横臂式，双纵臂式，单纵臂式，单斜臂式，麦弗逊式和扭转梁随动臂式
变速器总成主要有哪些零部件？设计的基本顺序如何？哪些参数由总布置给出？
答：轴、齿轮、拨叉、同步器、变速器箱体；主要参数：档数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数、各档齿轮齿数分配。
变速器传动比如何确定？
答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比及最高挡传动比的比值。传动比范围的确定及选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件(如要求的汽车爬坡能力)等因素有关。目前轿车的传动比范围在～之间，轻型货车在～之间，其它货车则更大。
变速器设计的主要步骤？
答：.变速器传动机构布置方案.变速器主要参数的选择.变速器的设计及计算.同步器设计.变速器操纵机构的设计.变速器结构元件的设计
变速器设计中要进行哪些校核计算？答：轮齿的强度，轴的强度。
变速器操纵机构应满足哪些要求？
答：（）挂档后应保证结合套于及结合齿圈的全部套合（或滑动齿 轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机 构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有 自锁装臵。 （）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵 机构中设有互锁装臵。 （）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵 机构中设有倒档锁装臵。
车身设计中的点和点 是什么？
答:座椅参考点():座椅参考点是指座椅上的一个设计参 考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座 椅的所有调节形式 （水平垂直和倾斜） 座椅参考点确 ， 定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。它表征了 当第 百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时， 实际 点应及座椅参考点 相重合.
点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干及大 腿的连接点即胯点() 点就是座椅设计参考点 点是汽车设计参考点 ,理 论上 点和 点是重合的，实际上做到重合很难.
车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？
答：基本功用：增扭、降速，改变转矩的传递方向；驱动桥还需要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。断开式驱动桥：万向传动装置；非断开式驱动桥：半轴。
传动轴的临界转速为？
三种方式：按发动机最大转矩和一挡传动比来确定；按驱动轮打滑来确定；按日常平均使用转矩来确定。
传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？
答：十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响等。 提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度。
单级主减速器的结构型式有哪几种？<, >, , >时各应选择什么主减速器？
答：分别采用单级主减速器、单级主减速器、双级主减速器
导向机构的布置参数是什么？
答：.侧倾中心
在悬架运动过程中，侧倾中心的位置是瞬时变动的。悬架的侧倾中心高度决定了整车侧倾轴线的位置。侧倾中心位置高，它到簧载质量质心的距离就会相应缩短，在相同的侧向力作用下，则侧倾力臂及侧倾力矩均会较小，有利于车辆的稳定性。然而，侧倾中心也不能过高，否则会使得车身侧倾时轮距变化过大，进而加剧轮胎的磨损。
.侧倾轴线
    在独立悬架中，前后侧倾中心连线称为侧倾轴线。侧倾轴线应大致及地面平行，且尽可能离地面高些。平行是为了使得在曲线行驶时前、后轴上的轮荷变化接近相等，从而保证中性转向特性；而尽可能高则是为了使车身的侧倾限制在允许范围内。
．纵倾中心
．抗制动纵倾性(抗制动前俯角)
抗制动纵倾性使得制动过程中汽车车头的下沉量及车尾的抬高量减小。只有当前、后悬架的纵倾中心位于两根车桥(轴)之间时，这一性能方可实现。
．抗驱动纵倾性(抗驱动后仰角)
抗驱动纵倾性可减小后轮驱动汽车车尾的下沉量或前轮驱动汽车车头的抬高量。及抗制动纵倾性不同的是，只有当汽车为单桥驱动时，该性能才起作用。对于独立悬架而言，是纵倾中心位置高于驱动桥车轮中心，这一性能方可实现。
．悬架摆臂的定位角
独立悬架中的摆臂铰链轴大多为空间倾斜布置。为了描述方便，将摆臂空间定位角定义为：摆臂的水平斜置角，悬架抗前俯角，悬架斜置初始角。
等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？
答：球叉式万向节球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于°～°的条件下正常工作。 球笼式万向节其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。滚道的制造精度高，成本较高。伸缩型球笼式轴向移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率高， 结构简单
动力转向机构的评价指标是什么？
动力转向器的作用效能,路感,转向灵敏度
整体式、分置式；联阀式、连杆式、半分置式
独立悬架由哪些元件组成，各元件有何功用？
.控制臂及推力杆
.接头
.钢板弹簧的叶片端部形状及卷耳

对驱动桥壳进行强度计算时，图示其受力状况并指出危险断面的位置，验算工况有几 种？各工况下强度验算的特点是神马？
答：驱动桥壳强度计算 全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：及半轴强度计算的三种载荷工况相同。 危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部（）当牵引力或制动力最大 时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的（）当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面（）当 汽车通过不平路面时 桥壳的许用弯曲应力为 ，许用扭转切应力为 。 可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接壳取较大值。
对汽车转向系设计有哪些要求？
）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转,不应有侧滑。 ）转向轮具有自动回正能力。 ）转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。 ）悬架导向装置和车轮传动机构共同工作时，由于运动不协调造成的车轮摆动应小。 ）转向灵敏，最小转弯直径小,保证汽车有较高的机动性 ）操纵轻便。 ）转向器和转向机构的球头处，有消除因磨损产生间隙的调整机构 ）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。）转向盘转动方向及汽车行驶方向的改变相一致。
发动机主要性能指标有哪些？
答：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。
发动机前置前轮驱动的布置形式， 如今在乘用车上得到广泛采用， 其原因究竟是神马？ 而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马？
答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高， 提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 小，低制造 难度 后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方 便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 分析 所示变速器的结构特点是神马？有几个前进挡？包括倒档在内， 分别说明各 档的换档方式， 那几个采用锁销式同步器换档？那几个档采用锁环式同步换档器？分析在同一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点？
答： 结构特点： 档位多， 改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。 工友 个前进档， 换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。同步器换档能保证迅速，无 冲击，无噪声，及操作技术和熟练程度无关，提高了汽车的加速性，燃油经济性和行驶安全 性。结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大
钢板弹簧强度验算哪几种情况？
答;分三种情况：
.汽车紧急制动时，前钢板弹簧承受的载荷最大，在它的后半段出现最大应力为：
.汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在其前半段出现的最大应力为：
.汽车通过不平路面时，许用应力取为。
根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？
答（）固定轴：,两轴式 中间轴式 双中间轴式 多中间轴式,（）旋转轴式
根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点（受力特点、适用场合等）。
半轴的结构形式有哪些？
半浮式半轴(图—)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。 ／浮式半轴(图—)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘及轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况及半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。 全浮式半轴的结构特点是，半轴外端的凸缘用螺钉及轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支撑在驱动桥壳的半轴套管上。理论上讲，半轴只承受转矩，作用在驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂及差速器半轴齿轮不同心、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为。全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上
半轴的结构形式有哪些？ 半浮式、四分之三浮式、全浮式；
鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？
答：鼓式制动器分为领从蹄式、单行双从蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双 向増力式。盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式。制动器的效 能由高到低是：增力式，双领蹄，领从蹄，双从蹄。按效能稳定性则刚好相反。
鼓式和盘式制动器各有哪几种形式？试比较分析它们的制动效能因数的大小及制动效 能稳定性的高低？
答：鼓式制动器分为领从蹄式、单行双从蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双 向増力式。盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式。制动器的效 能由高到低是：增力式，双领蹄，领从蹄，双从蹄。按效能稳定性则刚好相反。
.盘式制动器的效能稳定性比鼓式制动器要好。 鼓式制动器中领从蹄式制动器的制动效能稳 定性较好。.双领蹄、双向双领蹄式制动器的效能稳定性居中。.单向増力和双向增力式制 动器的效能稳定性较差。 ：鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的？ 答：鼓式：制动鼓内径 ，摩擦衬片宽度 张开力 作用线的距离 ;制动蹄支承点位置坐标 和 盘式：制动盘直径 ；制动盘厚度 ;摩擦衬块外半径 及内半径 ；制动衬块工作面积
惯性式同步器的工作原理？主要设计参数？
答：在换挡时， 在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡， 因而能很好地完成同 步器的功能和实现对同步器的基本要求。 摩擦因数，同步环的主要尺寸，锁止角，同步时间，转动惯量的计算
何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？
答：后备系数β ：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 选择β 的根据： 摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩 防止滑磨时间过长（摩擦片从 转速不等到转速相等的滑磨过程） 防止传动系过载 ）操纵轻便
何谓变位齿轮？为什么变速器中要使用变位齿轮？
刀具的节线及中线不重合，加工出来的齿轮在分度圆上的齿厚及齿槽宽不相等，叫做变位齿轮。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨损，抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。
何为转向器的正效率，在设计中如何提高？哪一种转向器的正效率最高？
功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。用滚针轴承来提高转向器的正效率。齿轮齿 条式和循环球式正效率最高。
何为转向器的逆效率，根据逆效率所分的三种转向器各有什么优缺点？目前汽车上广泛使用的是哪一种转向器？为什么？
功率由转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率。
可逆式：优点，能保证转向后，转向轮和转向盘自动回正。缺点，在不平路面上行驶时，车轮受到的冲击力能大部分传至转向盘，造成驾驶员“打手”，使之精神紧张；如果长时间在不平路面上行驶，易使驾驶员疲劳，影响安全驾驶。 不可逆式：缺点，车轮受到的冲击力由转向传动机构的零件承受，因而这些零件容易受损。它既不能保证车轮自动回正，驾驶员又缺乏路面感觉。 极限可逆式：优点，车轮收到冲击作用时，只有较小一部分传至转向盘。逆效率较低在不平路面上行驶时，驾驶员不十分紧张，同时转向传动机构的零件所承受的冲击力也比不可逆式转向器小。
广泛采用可逆式转向器，路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式。它能保证转向轮和转向盘自动回正，既可以减轻驾驶员的疲劳，又可以提高行驶安全性
简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？
答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过限制，轮距不宜过大，前轮距 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系及车架、车轮之间有足够的运动间隙。后轮距 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间 应留有必要的间隙。
简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？
答：轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
简述画传动轴跳动图的目的？简述画转向轮跳动图的目的？
答：（）确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ； （）确定空载时万向节传动的夹角； （）确定传动轴长度的变化量(伸缩量)。设计时应保证传动轴长度最大时花键套及轴不致脱开，而在长度最小时不致顶死。
简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？
检查转向拉杆及悬架导向机构的运动是否协调
简述转向传动装置及悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？ （学习用 绘制校核图）
目的：检查转向拉杆及悬架导向机构的运动是否协调 作图方法 侧视图上画出转向器及转向杆系及纵置钢板弹簧的相对位置； 转向节臂球销小心 点的摆动中心； 和 和‘’即为运动不协调造成的轨迹偏差，这一偏差越小越好
简述驱动桥的作用和组成。
驱动桥的组成？ 主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成
1、 在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？
作用：适当的主减速比外廓尺寸小齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。具有足够的强度和刚度。及悬架导向机构运动协调；对于转向驱动桥还应该及转向机构运动协调。结构简单，加工工艺好，容易制造维修调整方便。
简述独立悬架和非独立悬架的特点。
独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架及车架连接。非独立悬架的结构特点是左右车轮用一根整体轴连接在经过悬架及车架连接
简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么？
答：换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直到锁环推面及被接合齿轮上的 锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力及两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，并有滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端及锁环齿端的锁止面接触，是啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第一阶段工作至此完成。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，及此同时在锁止面处作用有及之方向相反的拔环力矩。齿轮及锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换挡过程的第二阶段工作。之后摩擦力矩随之消失，而拔换力矩使之回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力的作用下通过锁环去及齿轮上的接合齿啮合，完成同步换挡。 同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止角的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不
能进行换档时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。

简述汽车转向系传动比及其组成？
转向系由转向操纵机构、转向传动机构、转向器组成
转向系角传动比等于转向器角传动比及转向传动机构角传动比的乘积
简述的目的？基本原理？
它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用至次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上及地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到％以上。
简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神马问题或如何布置 才是合理的？
答：在绘总布置图时， 按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后） 至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车 头、 驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布 置⑩进、排气系统的布置⑪操纵系统的布置⑫车箱的布置
简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性。
答： 多桥驱动汽车在行驶过程中， 各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而不 等，如果前、后桥间刚性连接，则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转，从而产生前、后 驱动车轮运动学上的不协调。
轿车、大客车的布置型式各有哪几种布置型式？各自有什么优缺点？
答：轿车的布置型式有哪几种？. 中高级以下的汽车，使用前置前驱为主； . 高级以上的汽车以前置后驱为主； . 后置后驱用的较少;
大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？发动机前置后桥驱动 优点：、动力总成操纵机构结构简单； 、散热器位于汽车前部，冷却效果好； 、冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件； 、发动机出现故障时驾驶员容易发现 。缺点：、布置座椅时会受到发动机的限制； 、地板平面离地面较高 ； 、传动轴长度长； 、发动机的声、气味和热量易于传入车厢内； 、隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性； 、 采用前开门布置会使前悬加长，同时可能使前轴超载。 发动机后置后桥驱动 优点：、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量； 、检修发动机方便；轴荷分配合理； 、能改善车厢后部的乘坐舒适性； 、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少； 、行李箱大(旅游客车)、地板高度低(城市客车)； 、传动轴长度短。缺点：、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器； 、动力总成操纵机构复杂； 、驾驶员不容易发现发动机故障。 发动机中置后桥驱动 优点：、轴荷分配合理； 、传动轴的长度短； 、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受发动机的限制； 、乘客车门能布置在前轴之前等。 缺点：、发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部，给检修发动机带来困难； 、驾驶员不容易发现发动机故障； 、发动机在热带的冷却条件和寒带的保温条件均不好； 、发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢； 、 动力总成操纵机构复杂；
、受发动机影响，地板平面距地面较高
具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车） ，不仅仅加速性好，速度又高， 这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。 试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点 和缺点？
答：优点： 将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理； 这种布置方式，一般是后轮 驱动，附着利用率高； 可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低； 汽车前部较 低，驾驶员视野好。 缺点： 发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢； 发动机进气和冷却效果差
解释为神马设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一 条线上？
答： （） 、主销轴线及滑柱轴线不在一条线上的原因： 在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力
( + )( - ) ，横向力越大，则作
用在导向套上的摩擦力 越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过减小 ，增大 时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾斜度 的方法，可达到减小 的目的，但也存在布置困难的问题。 （）弹簧轴线及减振器轴线在一条线上的原因： 为了发挥弹簧反力减小横向力 的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造 成弹簧轴线成一角度。
今有单片和双片离合器各一个， 它们的摩擦衬片内外径尺寸相同， 传递的最大转距 也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力 是否也相等？如果不相等，哪 个踏板上的力小？为神马？
答：不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距 的情况下，踏板力较小。
离合器设计的主要参数是什么？
答：后备系数β；单位压力；摩擦片外径、内径和厚度；摩擦因数、摩擦面数和离合器间隙
离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？
保证汽车起步时将发动机及传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机及传动系分离，减少变速器中换挡轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效降低传动系中的振动和噪声。
汽车离合器一般应满足哪些基本要求？
离合器的动力传动路线？
发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘传给从动盘，又通过从动轴传给变速器。
离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？
离合器的压紧弹簧有种型式，有种布置型式 、周置弹簧离合器 布置形式：均匀地布置在一个或同心的两个圆周上 优点：结构简单，制造容易。 缺点：）为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。）压紧弹簧直接及压盘接触，易受热退火失效。）当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。）弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。 、中央弹簧离合器 布置形式：布置在离合器的中心。 优点：）由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，有利于减小踏板力， 使操纵轻便。）通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整）压紧弹簧不及压盘直接接触，不会使弹簧受热退火。缺点：轴向尺寸较大 、斜置弹簧离合器 布置形式：周边均匀倾斜布置。优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能 稳定、踏板力较小的优点。 、膜片弹簧离合器 优点：（）膜片弹簧具有较理想的非线性特性; () 结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小; () 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定； () 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命; ()易于实现良好的通风散热，使用寿命长; ()平衡性好; ()有利于大批量生产，降低制造成本; 缺点：膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。非线性特性在生产 中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。 膜片弹簧离合器比较适用于轿车上。

离合器接合时的滑摩功及什么因素有关？
汽车总质量、轮胎滚动半径、起步所用变速器档位传动比、主减速器传动比、发动机转速。
离合器的型式有哪些，各适用于什么场合？
按从动盘数分类：单片离合器（对于乘用车和最大总质量小于的商用车）；双片离合器（一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合）；多片离合器（湿式）（最大总质量大于的商用车） 按压紧弹簧和布置形式分类：周置弹簧离合器（应用较广泛）；中央弹簧离合器（用于发动机最大转矩大于的商用车上）；斜置弹簧离合器（最大总质量大于的商用车上）；膜片弹簧离合器（广泛应用）
离合器操纵机构应满足哪些要求？
答：）操纵轻便 ）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。 ）应有踏板行程限位装置，防止操纵机构受力过大而损坏。 ）足够刚度。 ）传动效率要高。 ）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
离合器操纵机构有哪些型式？应如何对其进行选择？
答：离合器操纵机构有机械式和液压式。机械式有杆系和绳索两种形式。杆系结构简单、工作可靠，应用广泛。但质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。绳索质量小，易实现远距离操纵。且可采用吊挂式踏板结构。但寿命较短，机械效率不高。多用于轻型轿车中。 液压式传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等。广泛应用于各种形式的汽车中。
离合器基本参数的优化变量是什么？目标数是什么？约束条件是什么？
答：优化的变量：离合器工作压力、离合器摩镲片外径、内径；目标数：（）[π（平方平方）] 约束条件：最大圆周速度；摩擦片内外径比；后备系数；单位摩擦面积传递的转矩；单位压力；单位摩擦面积滑磨功。
两轴式和中间轴式变速器各有何特点？适用什么场合？
答：两轴式：多用于发动机前置前轮驱动的汽车上；及中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向及输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴及输出轴的转动方向相同。 中间轴式：多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键及万向节连接。在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。
领从蹄式制动器较多地用于轿车和轻型货车、客车的后轮，为什么？双领蹄式为什么不用于后轮？
领从蹄式制动器结构简单成本低，便于附装驻车制动驱动结构，易于调整蹄片及制动鼓之间的间隙。效能和效能稳定性居中游
双领蹄式制动器如果用于后轮则需另设中央驻车制动器
轮胎的型号应如何选择？
在选购轮胎时,您需要充分考虑车辆性能（例如：超级跑车、、中小型轿车），驾驶习惯（例如：驾驶温和或者驾驶风格激烈）和爱好（例如：舒适性，胎噪要求高），行驶的道路条件（例如：高速、沙石路面、盘山公路等）和气候条件（例如：冬季冰雪天气）等情况，然后根据米其林轮胎产品的定位来选用合适您的轮胎。
螺旋锥齿轮传动及双曲面齿轮传动相比的特点是什么？
螺旋锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点 双曲面齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。
膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？
答：膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧 凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱 螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周及压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损 均匀；通风散热性能好，使用寿命长；及离合器中心线重合，平衡性好。影响因素有：制造 工艺，制造成本，材质和尺寸精度。
汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式和布置型式。
答：乘用车和商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同* * *
盘型离合器、离合器压紧弹簧和离合器压紧弹簧布置形式各有几种？它们各有哪些优 缺点？
答 ：条件：转矩一样；盘尺寸一样；操纵机构一样。 二、压紧弹簧和布置形式的选择 周置弹簧离合器：多用圆柱弹簧，一般用单圆周，重型货车用双圆周。优：结构简单、制 造方便、 缺：弹簧易回火，发动机转速很大时，传递力矩能力下降；弹簧靠在定位座上，接触部位磨 损严重。 中央弹簧离合器： 离合器中心用一至两个圆柱（锥）弹簧作压紧弹簧。 优：压紧力足，踏板力小，弹簧不易回火 缺：结构复杂、轴向尺寸大 斜置弹簧： 优：工作性能稳定，踏板力较小 缺：结构复杂、轴向尺寸较大
盘式制动器的效能稳定性比鼓式制动器要好。 鼓式制动器中领从蹄式制动器的制动效能稳 定性较好。.双领蹄、双向双领蹄式制动器的效能稳定性居中。.单向増力和双向增力式制 动器的效能稳定性较差。 ：鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的？ 答：鼓式：制动鼓内径 ，摩擦衬片宽度 张开力 作用线的距离 ;制动蹄支承点位置坐标 和 盘式：制动盘直径 ；制动盘厚度 ;摩擦衬块外半径 及内半径 ；制动衬块工作面积
盘式制动器的制动力矩如何计算？
评价能量负荷的指标有哪些？答：比能量耗散率
汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请画图表示出。（也可用 绘制）
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线
汽车的主要尺寸是有哪些？前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？
答：有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等
答：前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角
汽车质量参数有哪些？是如何定义的？
答：整车整备质量 指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量
汽车的载客量和装载质量汽车的装载质量是指在硬质良好路面行驶时所允许的额定装载质量
质量系数 指汽车装载质量及整车整备质量的比值
汽车总质量 指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量
轴荷分配 指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示
汽车为什么要采用非线性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？
答：为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量及弹性元件组成的振动系统的固有频率在合适的频段，并尽可能低。前后悬架固有的频率匹配应合理，对乘用车要求前悬架固有频率略低于后悬架，还要尽量避免悬架装机车架（或车身）。在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此应采用非线性弹性特性悬架。
汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有何优 缺点？
答： 双横臂式:侧倾中心高度比较低，轮距变化小，轮胎磨损速