船舶无线电检验程序.doc

无线电年度检验

2018/11/21 0800—1600 EVER ALLIANCE 在舟山华丰船厂进行了无线电年度检验。检查细节，程序及注意事项如下，供各位船队同仁参考之。

（一）VDR的检测：一名检验员取出自带电脑连接VDR，并要求打开测深仪，计程仪，操舵系统等后，开始对VDR(航次记录仪)进行测试。依次对VDR进行了驾驶台仪器关闭、VDR系统重启等测试，并下载VDR存储数据进行声音图像记录的检测。

（二）GMDSS设备的检测。
（A）首先让船方提供如下证书和文件：
1.SAFETY RADIO CERTIFICATES+FORM R
2.电台执照
3.GMDSS岸基维修协议
4.LRIT符合性报告
5.GMDSS巴拿马操作员证书--2人，二副和船长
6.EPIRB岸基维修协议
7.去年的SR check list 包括AIS,EPIRB,VDR等

（B）EPIRB检测，将EPIRB按测试按钮至少一秒，开始闪红灯后放开，随即会闪三次白灯，检验员用专业的EPIRB TESTER 接收了测试信号，显示EPIRB 的ID码等信息，并显示TEST OK。

（C）两台SART的检测，打开X-BAND雷达里的SART功能，对两台SART依次进行测试，发现一台效果不好后，又拆卸开两部SART，检查了内部电池线路等发现电池状态不好，并且电池本身已快到有效期，最后咨询了船东后决定将电池更换。

（D）NBDP系统自测，先是操作ENTER- SYSTEM- SELF CHECK -PRINTER ，打印出自测结果；用NBDP对岸台链接测试，主要步骤: connect - ARQ - Manual – ID – 2010（广州岸台代码/NP281）- SET - ITU CHINA – 625 – SET – SET –YES, 连接上就算成功了，由于本船在广州岸台有注册，所以直接输入TEST 等代码，并得到了回复。

（E）MF/HF自测，MENU点两次-SELF TEST,接着向上海站台做了DSC测试，MENU-TEST CALL-输入上海站台的ISMM NO.- CALL TX/RX FREQ-CALL.发送后不久就收到了回复。后进行了单边带呼叫广州话台MODE-TEL-1236（广州话台代码），当时是接通了但没有应答，由于快到中午，检测员说可能没人值班了。

(F) Inmarset-C检查了SSAS按钮，询问最近一次的船岸保安演习，由于本船于19号跟公司做过船岸保安演习，所以检验员就直接查询打印了演习内容做报告。

(G)TWO-WAY RADIO TELEPHONE, 开机对话清晰正常，更换频道CH16与VHF对话，检查充电器工作状态，是否能正常充电，备用电池有效期及封条是否完好，检查机身是否标明有船名及呼号。

(H) VHF的检测，打开两台VHF进行了呼叫测试，一台呼出，另一台接收到后回呼，前者亦能接收，表明正常，由于本船VHF没有配打印机，所以只是做了测试。

（I）对电池进行了测试，关闭AC电源，C站，MF/HF，VHF及NBDP能立刻接入电池DC电源并正常工作。测试正常之后，接着进入电瓶间检查电瓶状态和保养记录，本船电瓶是进船厂刚换的全新的免维护电瓶，所以只是简单的查看了一下，拿出了万用表但没有测压。

(J) NEVTEX做了自测：MENU-MAINTENANCE-ENT-SELF DIAGNOSIS-ENT- SELF DIAGNOSIS-ENT-上下键切换到START-ENT,然后自测就开始了，各项自测会纷纷显示GOOD,然后会出一句THE QUICK BROWN FOX JUMPS OVER THE LAZY DOG 1234567890.,?()=/+-。最后出现一个对话框*BUZZER TEST*并有报警声响。点击ENT—OK,自测完毕。

(K) AIS进行了自测：MENU-MAINTENANCE-ENT-SELF DIAGNOSIS-出现自测项目，一项一项往下选择并ENT，测试一项会显示该项OK，直到点击最后一项OK，自测完毕。接着查看了AIS开关机LOG，然后对AIS进行交直流电源切换检测，结果发现本船AIS只有直流电源，没有交流电源，随后便建议安装一个交流电源，并提供了电源规格及画出简单安装线路图供参考。AIS正常开关机会有LOG记录，直接断电是没有POWER ON/OFF LOG记录的。随后带着AIS TESTER 到驾驶台顶部AIS天线处，将AIS TESTER链接到AIS天线专有接口上，然后读取AIS TESTER显示本船信息，以此来检测AIS的信息收发功能正常。

(L) 查看了个其他天线的状态，确定两台VHF只有三根天线，于是回驾驶台内拆开NO.2 VHF查看，确定二号VHF只安装有一根天线。这说明一号有双天线的VHF是双值守，即正常通讯值守和DSC值守。而二号VHF仅是通讯值守。这是符合规定的，只是需要知道一号VHF才是双值守。

（三）做完这些，整个检验基本就算完成了，之后检验员就根据所做的测试结果为船更新证书，证书更新完之后，由于是在船厂修船，需要通过NK船检检查，所以检验员就通知船检人员上船检查设备及刚做出的证书，检查通过，整个无线电检验结束，下午四点左右检验人员离船。

永联轮二副江路生执笔
鑫诺洋总船长李俊指导