上部构造预制及安装.doc

某某大桥上部构造预制及安装
施工方案

第一部分 工程概况
1、 编制依据
（1） 招投标文件、设计图纸等有关资料。
（2） 部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。
（3） 现场调查资料。
（4） 本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。
2、 交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程
（1） 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
（2） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86
（3） 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
（4） 《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004
（5） 《公路工程技术标准》JTG B01－2003
3、 编制原则
（1） 认真履行中标承诺，严格执行技术规范。
（2） 实事求是，施工方案可行、适用、经济。
（3） 采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
（4） 坚持技术创新，推广与应用“四新”成果。
4、 工程概况
简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K234+009某某大桥桥梁上部均采用预应力T梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式墩，基础为桩基础。两岸桥台采用重力式桥台，扩大基础。
某某大桥全宽33.5m，桥梁起点桩号为K233+915.45，终点桩号为K234+102.55，桥梁全长187.1m；全桥共7跨；上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续，某某大桥25mT梁共98片。
25m跨径T梁，预制T梁（梁肋、翼缘板与横隔板）及梁间湿接缝、桥面连续均采用C40混凝土。主梁梁肋间距为2.417m，其中，预制梁长为24.94m，计算跨径为24.20m，梁高1.75m，中梁预制宽度为1.80m，整体式路基边梁预制宽度为1.90m，翼板及横隔板间湿接缝宽0.617m。桥面横坡2%，交角为90°。25m预制T梁吊重为59.3T。
5、 施工条件
（1） 地形、地貌
本标段属四川盆地西部，属于中丘陵区。拟建桥梁跨越宽缓河谷，沟谷内未见流水。两侧桥台均位于宽缓沟谷内，地形起伏不大。本标段位于丘陵区，地形起伏不平，海拔高程395-465m，相对高程70m。相对高程较小，总体地势西高东低，属构造腐蚀丘陵地貌，主要由侏罗系上统蓬莱镇组岩层组成，丘顶较平缓，沟道宽浅。
（2） 地层岩性
项目处于威远旋钮构造影响带内，该构造整体呈近东西向的单斜地层，产状平缓，组成地层主要为侏罗系蓬莱镇组砂、泥岩，影响区内无大型断层，构造简单。
（3） 社会技术经济条件
1）资源供应条件
本工程所用筑路材料本地与附近均比较丰富，如石料、水泥、石灰均来自本地。
2）交通运输条件
沿线材料的运输主要通过已有的县道，但沿线大部分地方道路无法满足施工需要，需新建或是整修部分道路。
3）水电供应条件。
工程用电以现有网电为主，架设变压器及线路到工地并配备临时发电机供电。
4）通讯
沿线通讯条件较好，乡镇均有国内直拨通讯设施，经理部安装固定电话与宽带网，施工人员持有手机。
6、 某某大桥上部构造预制及安装工程总体目标确定
（1） 工期目标：2015年3月1日～2016年1月7日。
某某大桥上部构造预制及安装工程施工进度安排表
工序名称
开始时间
结束时间
时间（天）
备注
T梁预制
2015年3月1日
2015年12月15日
285

T梁安装
2015年6月10日
2016年1月7日
207

（2） 质量目标：合格。
（3） 安全目标：无重大人身伤亡事故，无行车险性以上事故，无重大质量事故，无火灾事故。职工重伤频率控制在0.06‰以下，轻伤控制在1.2‰以下。
（4） 环保目标：确保施工全过程环境在可控条件下，施工过程及完毕后环保工作达到环保规定要求。
（5） 文明施工目标：做到施工现场的各项文明施工措施，争创“年度文明工地”。

第二部分 施工平面布置图及其说明
一、 施工临建设施布置说明
1、 便道、临时驻地与拌与站设置
项目经理部工区驻地安置在距离施工现场约500m的县道，该处距离施工现场较近，有便道直通工地，且生产、生活设施齐全，后勤保障便捷，便于施工管理。
我合同段拟集中建设一处砼拌与站，用于本工程所有砼与砂浆的拌合施工。首先对场地进行清表、整平与碾压，再浇筑15cm厚的水泥混凝土。在浇筑过程中，随时检查铺筑厚度，防止出现厚度过薄，经车辆碾压造成破损，污染施工材料与影响文明施工形象。
桥梁工程的梁板预制场建立在成型的路基上（拟建立在K229+800-K230+900段），桥梁工程的钢筋加工场建立在项目驻地西边。
2、 水、电供应
桥梁施工现场有溪流常年有水，可以修建蓄水池作为施工与生活用水，当地冬季气温较低，蓄水设施需要采用冬季防冻措施。施工现场附近有高压线通过，可以用于施工用电。钻机用电为各钻机自备发电机。
3、 通讯设施
设程控电话2门，传真机1部，同时项目经理部设网络宽带，便于及业主，驻地监理组联网办公，工程技术人员等现场负责人均配置足够的移动电话。
4、 工地污水与垃圾处理
生活区与施工区域内设垃圾池，将其区域内的粪便、污水、垃圾弃置在垃圾池内并定期喷洒消毒药水，待池满后用密封的垃圾罐车运到指定的地点。
5、 工地防火、防风、及防洪安全设施
工地临建房屋加设缆绳，采用不易下滑重物压顶以防大风天气损坏房屋，危及人员安全，施工现场采取有效的防火消防措施，配备灭火器材，在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。

第三部分 施工组织机构及框图
一、 施工组织机构说明
本合同段项目施工管理组织机构是按照项目管理法组成的矩阵式管理体系，实行项目经理全权负责制。项目经理部组织机构及人员配备情况详见下图。
二、 施工组织机构框图
组织管理：
技术把关：
质量控制：
试验检测：
安全督察：
物资保障：
测量控制：
机械维修：
水电保障：
技术员：
质检员：
试验员：

T梁预制及安装负责人：任荣

三、 主要部门工作职责
工程管理部：工程管理部设部长一名，副部长两名。负责施工过程控制与推广应用“四新”技术成果，竣工验交以及配合建设单位与监理工程师做好职责范围内的其它工作。
安质环保部：设部长一名。主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职责范围内的其它工作，全面负责施工质量管理。全面负责安全管理及落实施工各项安全措施与安全防护措施工作。贯彻执行国家及地方有关环境保护的法律、法规，制定施工环境管理制度，对施工环保制定与综合防治方案，落实各项环保措施。设专人负责文明施工的管理工作。
计划合同部：主要负责编制施工计划、工程预、决算，合同管理，验工计价以及工程统计等工作。
财务部：负责工程资金的筹措与管理，合理使用资金，进行财务核算与定期进行经济活动分析等工作。
物资设备部：主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织采购、进货、保管保养、定额发放与管理，及时组织供应符合规范要求的工程材料、物资器材；负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，确保机械设备完好。
测量队：负责开工前的交接桩复测，施工期间的控制网布设、施工放样、测量技术资料交底及工程交验等工作，保证工程项目正常施工。
综合办公室：负责配合建设单位做好征地拆迁、内外联络、文件资料及项目经理部的日常管理等项工作。
试验室：负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择及质量复验；负责选定砼、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工，负责砼、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；负责工程试验原始资料的整理、保管；负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护与定期检定工作。

第四部分 分部工程主要人员
1、 主要管理人员：
主要管理人员表
序号
职务
姓名
备注
1
项目经理

2
项目总工

3
项目副经理

4
桥梁工程师

5
结构工程师

6
试验工程师

7
质检工程师

8
测量工程师

9
安环部负责人

10
财务负责人

11
物资部负责人

12
工程部部长

2、 项目投入劳动力人员情况表
投入本工程的劳动力数量表
序号
分项工程名称
投入人员
合计（人）
备注
技术工人（人）
普通工人（人）
1
桥梁工程
50
70
120

合计
50
70
120

第五部分 主要施工技术计划方案
第一节 开工前的恢复定线及施工测量控制网布设
在项目总工程师的领导下，测量队参加由建设单位、设计单位、监理工程师组织的交接桩工作：按照提供的资料逐一接收平面、高程控制点桩、交点桩、合同分段桩、重要结构物的中心桩。按监理工程师的要求，办理交接桩签认。
根据接桩资料与设计文件进行控制点复测及恢复定线，工作主要内容：平面、高程控制点，线路中线、转角点，合同分段桩，重要结构物的中心桩的复位测量。工作开始之前，应向监理工程师提交复测开工报告，内容包括：测量人员与仪器、工具配置，测量方案及计划安排。复测开工报告批准后，在监理工程师旁站下进行复测，在规定的期间内完成，复测结果上报监理工程师审批。
在熟悉施工设计文件中的路线与结构工程的平面、纵横断面图的基础上，根据施工技术规范的要求与施工的实际需要，确定利用原设计控制网点并增设新测量控制网点，对于原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在路基桥涵及隧道施工的全过程中相邻导线点间能互相通视进行施工控制测量。测量方案报监理工程师批准，测量精度与网点的选点、造标、埋石符合规范要求，测量成果报监理工程师审批。
施工测量平面控制网与高程控制网，是根据设计单位提供的等级控制点坐标与高程，建立适用于施工精度的控制网坐标与高程，以便于坐标放样与标高测量。项目经理部在正式开工前对设计单位提供的控制点坐标与高程进行复核，在确认符合技术规范要求的精度条件下布设施工控制点，建立符合精度要求的施工控制网。
对设计控制点的坐标复核采用全球定位系统（GPS）进行，坐标误差法精度满足相对误差。高程复核采用二等精密水准测量，精度满足±20√L。
（1）平面控制网
对设计院提供控制点进行复核满足精度要求后，以设计控制点为起算点，布设施工控制网。
在对施工控制网进行测设时，采用附合导线法。但实际操作中，把每个控制点连成三角形，用全站仪精测三角形边长，利用余弦定理，推算出内角进而代替导线的角度的测量，然后用附合导线平差法进行精度评定。
（2) 高程控制网
对设计院提供控制网的测设采用四等精密水准测量，进行精度评定。平差后，报监理工程师审核确认后投入施工使用。我部使用Ni007精度为DS2水准仪与精密测微器及配套铟钢水准尺进行往返观测。技术要求按《国家一、二等水准测量规范》中四等精度执行。
（3） 施工加密控制网
在对设计单位提供的控制网复核后的基础上，加密布置控制点。控制点位置应有利于施工全过程中对路基、桥涵及隧道结构有效地测量。选点位置合理，不受潮汐、洪水影响，埋石牢固，地基稳固，不影响观测精度。现场水准点的引测，均符合设计、施工规范要求。
（4）控制网精度
测角中误差为±2.5"；
控制网导线边长相对中误差小于1/40000；
点位误差小于3mm；
基线相对中误差小于1/100000。
第二节 桥梁工程
某某大桥桥梁工程所用砼全部在拌与站集中拌合。
一、25mT梁预制施工及架设方案
1. T梁预制台座
25mT梁制梁台座采用30cm×60cm（48cm）×2600cm的尺寸，制梁台座底部纵向布置上下两层Φ16钢筋，间距10cm，配Φ12箍筋，间距15cm。台座两端设2mx2m的C30钢筋混凝土扩大基础，深度100cm，扩大基础底部配置横向为Φ16，纵向为Φ12的钢筋，间距均为15cm，以便提高T梁张拉后两端集中受力时的地基承载力。
台座顶面向下12cm，间隔80cm预埋φ50mm PVC管，用于穿加固侧模对拉螺栓之用。台座底面为5mm厚的钢板，钢板下左右侧为5.0×5.0cm角钢，钢板及角钢焊接牢固，横向板缝满焊，焊接成整体，钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑。在距台座两端0.8m处预留40cm×20cm的吊装槽口。预制台座设置向下拱度，根据设计值及计划的存梁期限，预设反拱度值为25mm。
制梁台座的施工先施工作两端扩大基础，再浇筑底层钢筋混凝土至地坪混凝土面，然后立模浇筑台座钢筋混凝土，最后再焊角钢与钢板。
地基承载力验算：详见T梁张拉台座地基承载力验算书。
2. T梁模板
⑴、T梁模板采用模板厂加工的大块定型钢模板，钢模要求尺寸准确，刚度、强度满足要求，接缝平整、严密，保证砼在强烈振动下不漏浆，并且要求钢模表面抛光处理，以保证砼的光洁度，设计科学，合理、施工操作方便，保证安全。
⑵、模板进场后立刻进行试拼装，满足设计及规范要求后方允许进场使用。模板表面人工涂刷优质机油，使模板表面光洁、机油涂刷均匀、无泪痕杂物。
⑶、25米T梁模板4套，侧模每块长4.7米，侧模每隔1米设附着式振动器一个（附着式振动器布置位置具体见模板大样图），面板厚5mm，骨架为75角钢，钢模接头处贴有3mm胶皮，防止漏浆。

侧模附着式振动棒布置图
⑷、模板的加固：模板顶部及底部设有φ22对拉螺杆（对拉螺杆布置位置具体见模板大样图），按梁长方向每50cm布置加固，同时模板外侧设加固支撑（模板外侧加固支撑形式具体见下图），保证模板的稳定性，拉筋均放置于T梁梁体以外，确保T梁施工质量。
25米T梁φ22对拉螺杆验算：
施工气温取25°，混凝土浇筑速度为0.6m/h，混凝土最大侧压力：
当v<4.5，H«2R时，pm= r×h
pm= r×H=25×2.5=62.5Pa
pm－新浇混凝土对侧面模板的最大压力，kPa；
r－混凝土的容重，KN/m3；
V-混凝土浇筑速度，m/h；
R-外部振捣器作用半径，m，R=1；
H-对模板产生压力的混凝土浇筑层高度，m；
F=62500×2.5×0.5=78125N
则每跟拉杆受力：78125/2=39063 N
查《路桥施工计算手册》P187页Φ22对拉螺杆容许拉力47900N，满足要求。
⑸、模板安装及拆卸：模板装卸采用跨度L=35米，高H=5米，走行速度V=18m/min的小龙门吊，设计起吊重量为10T。

梁端模板设计图
3． 钢筋及波纹管制安
⑴、钢筋制安
①、为确保T梁的施工质量，钢筋在加工、制作过程中钢筋严格按照施工设计图进行加工、制作、绑扎、安装，不得随意更改钢筋尺寸、数量以及布置形式，若钢筋存在矛盾之处，必须上报监理工程师、设计代表以及管理公司，待设计代表、监理工程师、管理公司同意后，方可进行钢筋的加工、制作、绑扎、安装。
②、钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报监理工程师审批后，方可大批量进场，钢材进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆置在地面上，必须用垫木或其他方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的露天场所，同时加盖棚布。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量核对，其次对钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净与平直，所有钢筋加工、焊接都必须严格遵照《公路桥涵施工技术规范》执行，钢筋焊接前应根据具体施工条件进行施焊，经监理工程师检查合格后方可进行大面积钢筋焊接，所有焊工都必须持证上岗，钢筋采用电弧焊时，双面焊不得小于5d，单面焊不得小于10d。
③、电弧焊接要求：焊接表面平顺，无裂缝、气孔、灰渣，无明显烧伤，无弧坑、焊缝饱满，焊缝尺寸符合规范要求。
④、受力钢筋的焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内（焊接接头长度区段内指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度）的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定：
接头长度区段内受力钢筋接头面积最大百分率
接头型式
接头面面最大百分率（%）
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
⑤、电弧焊接与绑扎接头及钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件最大弯矩处。
⑥、钢筋安装绑扎时，应严格按施工设计图纸并按一定的顺序进行安装绑扎。如存在钢筋及钢筋位置相互交错矛盾应停止绑扎。待及有关部门协商处理完毕后，按照处理意见进行钢筋的绑扎、安装施工。
⑦、受拉钢筋的绑扎接头的搭接长度，应符合下表规定，受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
⑵、 波纹管制安
①、波纹管制作由厂家现场加工，每节长度根据梁长及现场操作方便决定（一般10～15m）。
②、波纹管在安装前应通过1KN径向力的作用，且不变形，同时应作灌水试验，检查有无渗漏现象，确定无变形、渗漏现象时始可使用。
③、安装波纹管前用φ8mm的钢筋制作成“井”字架按设计要求准确的定出波纹管的坐标（具体见《装配式预应力混凝土简支T梁》预制T梁钢束定位钢筋构造图），定位钢筋及T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位与管道下垂，如果管道及钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。
④、安装连接波纹管时，应采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长200mm。波纹管连接后用密封胶带封口，防止浇筑混凝土时漏浆堵塞预应力孔道。此外，安装前还应检查有无开缝或透光。两头张拉端，锚垫板位置及埋设角度要准确。
⑤、为防止波纹管漏浆堵塞孔道，在波纹管内预先穿入抽拔橡胶管（橡胶管直径比波纹管直径略小），在混凝土浇筑过程中抽动几次，以确保孔道畅通。混凝土浇筑结束后2～4小时，拔出橡胶管。
⑶、施工注意事项
①、横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。
②、焊接使用强度级别不同的异种钢材相焊时（HRB335级钢筋与Q235钢筋相焊）所选用焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度级的钢材（Q235钢）之强度。
③、梁底预埋钢板板厚30mm，钢板中心外漏15mm。预制梁时埋入梁底。采用在梁底活动段台座底模处设调平层，调平层上设楔形钢板，梁底预埋钢板直接搁置在楔形钢板上调整梁体纵坡。梁体钢筋及预埋板位置冲突时，可适当移动梁体钢筋。
4 砼浇筑
钢筋以及波纹管安装好后，经现场技术员检查合格并经监理工程师同意后，方可安装T梁定型钢模板，砼底模在钢筋安装前涂脱模剂，钢模(侧模)表面在安装前涂上一层脱模剂，模板采用对口木楔调整高度与水平度，拆模时便于拆除。经自检与监理检查合格后浇筑砼。
⑴、混凝土拌合及运输：砼拌合要严格按照试验操作规程以及试验室配比单提供的配比单进行。由二台JS1500搅拌机，负责梁体砼的供应，由一台10T龙门吊提起料斗，浇筑砼入模。小龙门吊提起料斗，横向送浆到浇筑部位。要求操作方便快捷，能满足施工要求。
⑵、砼浇筑：砼浇筑工艺直接影响到砼密实度，密实度及砼的强度与耐久性有关，主要从两方面来控制，一是浇筑方法，二是良好的振捣。
振捣方法的选择：选择插入式振捣器及附着式振捣器相结合的方法，肋板振捣采用附着式振捣器，顶板振捣采用插入式振捣器，肋板及顶板接触处采用附着式振捣器然后采用插入式振捣器加强振捣。
混凝土浇筑方法：采用阶梯方式往前推进，即肋板浇筑5～6米，回头浇筑顶板，顶板浇筑完成后接着浇筑下一段肋板，如此循环直至整片梁浇筑完成。砼浇筑时应该派有经验的砼工进行振捣，以确保混凝土振捣质量。
砼浇筑时为了避免外模及砼底模间产生缝隙而漏浆，我部采用在砼底模两侧粘1cm厚橡胶皮，使之及外模贴合紧密。待砼浇筑完华后，砼强度达到张拉设计强度时，方可进行预应力筋的张拉。
⑶、浇筑时注意下列事项：
①、浇筑T梁肋板混凝土时，料斗往肋板内倾倒混凝土时在对应该处顶板位置用麻袋或模板覆盖，避免混凝土污染顶板模板。
②、T梁混凝土在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水过多，须在不扰动已浇混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。确保混凝土外观质量优良。
③、浇筑混凝土时，应保持锚塞、锚圈与垫板位置的正确与稳固，尤其注意端锚下混凝土的捣实。
④、拌合后超过45min的混凝土不得使用。
⑤、为避免孔道变形，不允许振捣器触及套管。
⑥、每片T梁砼一次连续浇筑完成。
⑦、预制主梁时，注意预埋顶面抗剪钢筋、护栏、伸缩缝、泄水管等公用构造部件
⑧、合理的安排混凝土浇筑时间，当气温高于32℃时，不进行混凝土浇筑作业。
5 混凝土的养护及模板拆除
⑴、混凝土的养护：在顶板混凝土浇筑完毕1小时后，表面用湿土工布覆盖，避免阳光直射。混凝土初凝后开始洒水养护，养护洒水的间隔时间以保持混凝土表面潮湿为宜。根据相对湿度，连续洒水养护7～14天。
⑵、模板的拆除：当混凝土浇筑完14小时后，根据现场气温来决定拆除模板最佳时间。模板的拆除由梁的一端向另一端进行，先拆除模板上的附着式振动器及对拉螺杆，然后逐块拆除模板上的螺栓，用龙门吊将模板吊住，以防倾倒。然后再将每块模板吊至安装地点。严禁用大锤敲打模板（防止模板变形），也不得用撬棍将板体及混凝土撬坏。
⑶、模板在吊运过程中，防止碰撞混凝土与其它构件而变形。模板拆除后及时检校，清除不合格的模板，将灰浆与铁锈清理干净，待用的模板均匀的涂上脱模剂。
、模板拆除后T梁移梁前T梁临时支护采用方木支撑加固（每5米一处）。存梁时，采取相临存梁台座上T梁肋板钢筋接长焊接加固（每5米一处）。
6 预应力筋的张拉施工
⑴、准备工作：
①、千斤顶及相匹配的油泵经技术监督局标定后，保证良好的工作状态，保证误差不超过规定，方可使用。并以相关的标定数据计算油表读数，作为控制张拉力的依据。伸长量要按钢绞线的实测弹性模量及管道摩阻相关参数确定。
②、检查钢绞线对应位置的根数是否正确，是否有卡片安装是否齐平，所有的预应力锚具系统应检验合格，方可使用。
⑵、张拉工艺：
①、25mT梁砼强度达到设计强度的90％龄期不少于7d，方可张拉预应力钢束，张拉顺序：N1→N2→N3，预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa，张拉程序按照0→初应力→σcon（持荷5min锚固）
②、施加预应力应采用张拉力及引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值及理论引伸的误差应控制在6％以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
③、为防止侧偏，T梁预应力钢束采用分级张拉。跨径25mT梁应对称交替逐步加载张拉，张拉过程荷载差异不得大于50%锚下张拉控制荷载。
⑶、张拉要点：
①、尽量减小预应力筋及孔道磨擦，以免造成过大的应力损失或构件出现裂缝、翘曲变形。
②、应计算分批张拉的预应力损失值，分别加到其张拉的预应力筋控制应力正值内，但σk不能超过规定要求，否则应在全部张拉后进行第二次张拉，补足预应力损失。
③、张拉时，两端千斤顶升降速度应大致相等。千斤顶就位后，先让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定的初应力时（15％σk），应停止，测延伸量，然后分级张拉至控制张拉力，持荷5分钟后，量测伸长值并锚固。
⑷、滑丝、断丝与安全事故预防：
按规定每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝，每个断面断丝之与不超过该断面钢丝总数的1%。为防止出现滑丝、断丝现象与确保施工安全，应注意以下几点：
①、加强对设备、锚具、预应力钢束检查；
A、千斤顶与油表需按时进行核验，保证误差不超过规定。
B、锚具尺寸应正确，保证加工精度，锚环、夹片应逐个进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。
C、夹片应保证规定的硬度值。可防止夹片损伤钢绞线。
D、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环、限位板等的安装面必须及孔道中心线垂直，锚具中心线必须及孔道中心线重合。
E、锚圈孔对正垫板凹槽，防止张拉时移位。
F、锚具在使用前必须先消除杂物，刷去油污。
G、千斤顶给油、回油工序应缓慢平稳进行，避免太快导致回油过猛。
H、冬季施工应在正温条件下进行。
②、按安全规范进行安全操作；
A、张拉现场应有明显标志，及该工作无关的人员严禁入内。
B、张拉或锚固时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、工具夹片弹出伤人。
C、油泵运转有不正常情况时，立即停止检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
D、作业由专人负责指挥，操作时严禁碰撞预应力筋，在测量伸长及拧螺母时，停止开动千斤顶。
E、张拉时，钢绞线必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。
F、千斤顶的限位板必须及锚环接触良好，位置正直对称。
G、在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。
H、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。7. 压浆
孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋及孔道间的孔隙，让预应力筋及砼牢固粘结成为一整体，其二是为了防止预应力筋锈蚀。
⑴、压浆前的准备工作：
①、切割锚外钢绞线：采用手砂轮切割机沿每个卡片外留1－2㎝将剩余钢绞线切掉，严禁采用气割等方法，防止锚具过热产生滑丝现象。
②、封锚：锚具外面的预应力筋间隙用棉花沾水泥浆添塞，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时应注意留好排气孔，防止填塞。
③、冲洗孔道：孔道在压浆前应用压力水冲洗，排除孔内杂物，保证孔道畅道，冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆及孔壁的结合良好。
⑵、水泥浆的拌制：
按技术规范要求，水泥应采用性能稳定、强度等级不低于42.5的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥的性能符合规范要求。孔道压浆一般宜采用纯水泥浆，空隙大的孔道，水泥浆中可掺入适量的细砂，水灰比要求0.4－0.45，，泌水率不超过3%，拌合后3h，泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收，其流动性不超过6S。膨胀剂约为水泥用量的0.01%。拌合时间不少于1分钟,先下水在下水泥,并保证足够的数量满足每根管道的压浆一次连续完成,水泥浆自调制到压入管道时间不能超过40分钟，且在使用前与压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度。
⑶、压浆：
①、压浆顺序先下后上，若中间因故停歇应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时孔道畅通无阻。
②、预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成，压浆一般分两次进行，每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隙时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般宜为30—45分钟。
③、压浆选用活塞式可连续作业的压浆泵，其压力表的最小分度值应不大于0.1MPa,也可适当加大压力，但每个孔道必须有一定的稳压时间（3分钟左右），使压浆孔另一端饱满与出浆，并达到排气孔排出及规定稠度相同的水泥浆为止。
④、孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷伤眼睛。
⑤、要在拌制水泥浆同时制作标准试块，每一工作班应预留取不少于3组尺寸为（40mm*40mm*160mm）的试样,标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
⑥、压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5oC,否则应采取保温措施。当白天气温高于35oC时，压浆宜在夜间进行。
⑦ 、压浆完毕后应认真填写施工日志，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、障碍事故细节及需要补做的工作。
8. 封锚
压浆完毕后，将锚具周围冲洗干净，并对梁端混凝土作凿毛处理，然后按设计要求设置钢筋网浇筑封锚混凝土。随后对封锚混凝土进行良好的养护，以减少收缩，防止及梁体间出现裂缝。
9. T梁起吊、运输及存放
⑴、T梁强度达到设计起吊要求时，且张拉压浆完成后方可起吊T梁。
⑵、T梁的吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模（设置在距两端1米位置），同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞。
⑶、现场采用龙门吊起吊（龙门吊的形式以及允许起吊重量具体见厂家设计说明书），并运输至存梁场放置于存梁台座上。
10. 梁体架设
支座垫石检查处理
架梁准备
支座安装
架桥机安装就位
喂梁、挂梁

起吊梁
落梁就位
平整度、位置、标高平稳性检查
下一片梁安装

样
品
管
理

支座验收试验
T梁预制
T梁运输
支座安装检查
架桥机维修、保养
制定安全措施
架桥机选择

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测
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告

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梁体孔道压浆强度达到规范要求后及时吊装架设，预制梁体采用150t架桥机架设，运输采用轮胎运梁车运输。T梁架设施工工艺见下图。

架桥机架梁施工工艺框图

主要工序包括：
(1)架梁准备工作
架梁准备工作主要包括桥梁下部结构验收、支座及梁体位置的放样、铺设纵向运梁轨道等工作。
(2)桥梁下部结构验收
架设前项目部技术、测量人员会同监理对所架墩台的下部结构进
行验收，验收合格方可进行T梁吊装。
(3)支座及梁体位置的放样
在T梁预制前，我项目部总工办已经对所有桩基坐标及桥梁下部结构、上部结构各部位的标高及几何尺寸进行了精密计算。经计算复核，全线各桥的墩台布置形式为径向（路线中线切线方向的垂直方向或称为直径方向）布置，曲线段桥梁的盖梁间距内弧小，外弧长。知道以上设计文件中隐含的内容后，我们在架设T梁放线中就应放出每跨墩台顶的径向。在T梁架设前用全站仪在每墩顶放出两个控制点，此两个控制点一般位于盖梁中轴线上（径向）。先根据控制点标出径向线，再根据径向线划分出支座中心线，接下来在T梁靠近梁底端的位置分出中线并用墨线标清，在盖梁的相应位置标出设计梁纵向中轴线，架设时以二线合一为准。架设平面位置得到控制后应对梁的架设高度经行控制，控制方法如下：对支承垫石标高进行测量，再用水平尺将标高平移至每块临时支座的位置。根据水平尺的底面高度安放临时支座。安放就位后临时支座顶面应水平，路线横坡由梁顶预制时直接浇筑出来。另外，为了保证桥面铺装的厚度与架设完成后梁顶横坡的调整，架设T梁时一般降低一些高程，但降低的数值一般不应超出规范要求。
(4)架桥机的拼装
架桥机在厂家技术人员指导下拼装，采用两台25t吊车进行，拼装工作在某某大桥0号台附近进行，先在地面将各杆件拼装成纵横桁架，再将各部拼成整体。
(5)架桥机调试
架桥机拼好后，首先检查走形系统，包括机身驱动及移梁天车走行系统，重点检查2个天车行走系统及制动是否正常。然后开启起吊卷扬机，检查起重系统是否正常，最后进行横移空载试验，一切正常后方可进行试吊。
架设前将装导梁前移至待架位置，前肢临时支撑于墩顶上，然后在支承垫石前侧安装横向轨道，再将前肢固定在轨道上。
(6)运梁车运梁及喂梁
在制梁场，利用2台龙门吊将T梁抬吊放在运梁车上，用倒链与钢丝绳将梁体及运梁车捆住并用型钢支撑稳固。当前车到达架桥机前天车处停止前进，改为前天车配合后车喂梁状态，具体操作要点如下：
a.前天车配合后车运梁至后天车可吊起梁
往梁体后端系上起吊钢丝绳，用前天车吊起并高出后车10cm左右，后小车使T梁继续前进，直到后天车可以吊起后端部为止。
b.天车运梁至安装跨内
当后天车提起T梁后端后，撤除运梁车，安装架桥机后端横向连接件，检查架桥机稳定性后启动天车纵向走行系统，2台天车吊着T梁沿着纵向导梁顶部的轨道前进，到达预定位置后关闭天车纵向走行系统。
(7)天车吊着梁体横移至设计位置
T梁纵向移到位置后先锁定天车走行系统，然后启动天车卷扬机使梁体下落至支座面以上10-20cm。最后开启天车横移系统，天车吊着梁身一起横向移动到架设所需的位置，准备落梁安装支座。一跨内的T梁就位时从中间往外逐个进行，最后吊装边梁。
梁体架设后立即焊接横隔梁的连接钢筋，焊接采用单面搭接焊，将梁体连接成整体，保证横向稳定；第一片梁安放后采用工字钢斜撑定位，防止侧翻或碰撞移位。
(8)架桥机的前移
一跨安装完成并将每幅9片梁连接成整体后开始前移，前移时在导梁间再增加两道临时连接杆，确保横向稳定。随后在导梁前段系好牵引卷扬机的钢丝绳，用卷扬机牵引进行跨孔，在跨孔过程中要根据不同工况调整2台天车的位置，确保纵向稳定。

第六部分 质量保证体系及质量控制措施
一、 质量保证体系的建立及运行
根据本工程特点，为保证本工程顺利实施与兑现投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9000系列质量管理体系标准与我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程实际的质量保证体系。
质保体系由项目经理负责，项目总工组织实施，项目部设专职质检工程师，作业队设专职质量员负责现场检查，形成项目部、作业队二级管理系统，形成一个“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。建立健全管理体系，严格履行ISO19000-2000标准。
1、 成立以项目经理为首的质量管理小组，负责工程质量管理工作。
组长：项目经理：陈德
副组长：项目总工程师：王德龙
成员：生产副经理、各管理部门负责人、各工区技术负责人。
2、 质量管理流程图：
项目总工程师
技术专家小组、上级质量管理部门
项目经理
监理单位质量管理
建设单位质量管理
工程测量
施工现场
试验工作
项目质量管理小组成员
工程材料
工程资料

质量管理小组

二、 组织保证措施
1、 调集有丰富施工经验队伍，选派优秀项目经理及高素质的管理人员参及施工。
2、 施工队以上单位成立质量管理小组，第一管理者亲自主抓。配齐专职质检工程师与质检员，制定相应的对策与质量岗位责任制，卓有成效的推行全面质量管理与目标责任制管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。
3、 建立严格的质量管理制度，实行质量一票否决权，坚决杜绝违章违规蛮干现象发生，做到工程质量“全过