重庆公路发展以及对重庆经济影响.doc

学 号：
2013042248

课 程 论 文

课程题目 运输管理
题 目 重庆公路发展以及对重庆经济的影响
学 院 商务策划学院
专 业 物流管理专业
班 级
学生姓名
成 绩

2015年 6 月 8 日

一．研究背景
重庆位于中国西南地区，是国家一级行政区、中华人民共和国中央直辖市、中国国家中心城市、国家超大城市，也是国务院定位的国际大都市，长江上游地区的经济中心、金融中心，以及艺术、通信、科技、文化、教育等中心，中西部水、陆、空型综合交通枢纽。自1939年成立直辖市以来，重庆经济发展迅速，城市建设速度快，交通发展速度快且对重庆经济的影响越来越大。
二．公路概述
1.基本概念：公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
2.公路的分级及其特点：
高速公路：城际的、专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的全封闭的公路。宽度为4车道2X7.5米，设计年限为20年，AADT为大于25000辆/d，
一级公路：连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路，宽2X7.5米，设计年限为20年，AADT,10000-25000辆/d
二级公路：为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。宽9米，设计年限为15年，AADT为2000-7000辆/d
三级公路：主要用于为沟通县以上城市的公路。宽7米，设计年限为10年，AADT为200-2000辆/d。
四级公路：为沟通县、乡（镇）、村等的公路。宽6米设计年限为10年，AADT为小于200辆/d
等外公路：未达到或未能全部达到国家公路技术标准的公路，其宽度为3.5米。
3.公路运输的主要优缺点:
优点：
1.灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。
2.可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门一条龙服务。
　　2.适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。
　　3.容易装车。
4.适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。　
缺点：
　　1.不适宜大批量运输。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。
　　2.长距离运输运费相对昂贵。
　　3.易污染环境，发生事故。
　　4.消耗能量多。

三.重庆公路现状
根据2014中国年统计年鉴数据显示，2013年底重庆公路路线总里程为122846公里，其中等级公路路线长为90385公里（高速公路为2312公里，一级公路路线长618公里，二级公路长7668公里），等外公路路线长为32488公里。高速公路密度2.8公里/百平方公里，居西部各省区市第一，“4小时重庆”（主城到任何一个区县城区）、“8小时周边”（主城到周边任何一个省会城市）全面实现。
1.高速公路现状：
已建成的高速公路路线：.
（1）.早在2010年，重庆市提前十年完成“二环八射”2000公里高速公路网建设，下图为二环八射公路网。

（2）.二环十射：
一环：重庆内环高速公路（重庆内环快速路），是四川省和重庆市的第一条高速公路，全长75公里。
二环：重庆外环高速公路（重庆绕城高速、重庆二环高速），国道统一编号G5001，重庆外环高速公路于2005年5月10日正式开工，并于2009年12月31日正式全线开通。
一射：成渝高速公路（G85）。成渝高速公里于1990年9月正式开工，并于1995年9月建成通车。
二射：渝蓉高速（G5013）属于成渝之间的第三条高速交通大动脉，全长约251公里，比老成渝路近了90公里，比渝遂高速近了40公里。2013年12月25日，渝蓉高速公路重庆段通车
三射：遂渝高速公路（G93）遂渝高速公路全长147．965公里。 2007年12月29日，遂渝高速公路正式开通。
　 四射： 渝合高速公路（G75）起于渝北区余家湾，止于合川涪江二桥。2002年6月28日，渝合高速公路全线通车，共长58.83公里。[2005年12月31日，渝合高速延长线合川到四川武胜段通车，共长约34公里。
五射：渝邻高速公路（G65）起于重庆市江北区黑石子，止于渝川交界处邻水县的邱家河，全线长53.6公里。 2004年7月15日，渝黔高速公路重庆段正式建成通车。
六射：渝宜高速公路（G50+G42），起点为重庆上桥，终点为万州区青杠磅，全长266公里。2014年12月27日，连接重庆至湖北宜昌的渝宜高速公路全线贯通。
七射：沿江高速公路（G50S+G69），总长95.9公里，后将从涪陵延伸到丰都、石柱，接已经全程通车的沪渝高速，经宜昌、武汉，直抵上海，公路部分沿长江而行，因此取名沿江高速。2013年12月23日，沿江高速（G50S沪渝南线高速）主城至涪陵段建成通车。
八射：渝湘高速公路（G65）起于巴南界石，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最后到达湖南长沙，全长848公里2012年3月31日全线贯通。
九射：渝黔高速公路（G75）由重庆至贵阳，全长380公里，2004年12月29日，渝黔高速公路綦江雷神店至崇溪河段（渝黔界）建成通车，全长47.4公里。
十射：渝泸高速公路（G93）是重庆到四川泸州的一条高速公路， 渝泸高速全长约121公里。2013年6月3日，渝泸高速公路四川段通车，标志着全长约121公里的渝泸高速全线建成。
（3）. 截止2013年底，重庆高速公路通车总里程达到2312公里，在建630公里。
（4）.今年2015年，重庆市将确保黔江至湖北恩施、铜梁至永川、开县至四川开江等3条高速建成通车，新增通车里程125公里，使全市高速公路通车总里程达到2525公里。
2.重庆（1- 4）级公路现状
现重庆公路网名密集，达到各区县间高速公路连通，一级公路二级公路也连通各区县，乡镇公路网密布，基本达到乡镇之间相互连通，和村村通。
四．重庆公路未来发展
1.高速公路未来规划
2015年，重庆市将确保黔江至湖北恩施、铜梁至永川、开县至四川开江等3条高速建成通车，新增通车里程125公里，使全市高速公路通车总里程达到2525公里。 
2017年，高速公路通车里程预计将达到约3000公里，到了2030年将建成“三环十二射七连线”高速路网总里程将超4000公里。三环十二射具体如下：
三环：
一环：重庆内环快速路。
　　二环：重庆绕城高速公路。
　　三环：以渝北区为起点沿逆时针方向依次是渝北-北碚-合川-铜梁-大足-永川-江津-綦江-南川-武隆-涪陵-长寿。
十二射：
　　一射：成渝高速：主城-永川-荣昌-四川
　　二射：渝蓉高速（成渝复线）：主城-璧山-大足-四川安岳
　　三射：渝遂高速：主城-璧山-铜梁-潼南-四川遂宁
　　四射：渝武高速：主城-北碚-合川-四川武胜
　　五射：渝广高速：主城-北碚-合川-四川广安（在建）
　　六射：渝邻高速：主城-渝北-四川邻水
　　七射：沪蓉高速：主城-沪渝高速-垫江-万州-云阳-奉节-巫山-湖北宜昌
　　八射：沪渝高速：主城-垫江-忠县-石柱-湖北利川
　　九射：渝湘高速：主城-南川-彭水-黔江-酉阳-秀山-湖南松桃
　　十射：渝黔高速：主城-綦江-贵州桐梓
　　十一射：重庆-贵州习水高速射线：主城-江津-贵州习水（待建）
　　十二射：渝泸高速：主城-江津-四川泸州

2. 城市发展新区相邻区县30分钟互通
到2030年,重庆市高速公路路网效率显著改善、省际联系更加密切。
3.“新千公里”高速公路建设计划
2010年，重庆市提前十年完成“二环八射”2000公里高速公路网建设，随后启动“新千公里”高速公路建设。
重庆市高速公路“新千公里”项目包括：重庆三环高速涪陵-南川段、南川-万盛段、綦江-江津段、江津-永川段、永川-铜梁段、铜梁-合川段，重庆沿江高速主城-涪陵段、涪陵-丰都段、丰都-忠县段、忠县-万州段，渝蓉高速重庆段，渝广巴高速重庆段，达万高速重庆段，万州-湖北利川高速公路重庆段，黔江-湖北恩施高速公路重庆段，南川-贵州道真高速公路重庆段，酉阳-贵州沿河高速公路重庆段，奉节-巫溪高速公路、丰都-石柱高速公路、梁平-忠县高速公路等。

五．重庆公路发展对重庆经济的影响
1.高速公路是经济发展的引擎。有数据表明，我市高速公路每投资1元钱，就能为沿线地方带来0.67元的直接经济效益。而公路投资与社会总产出之比则为1：3，每亿元公路建设投资可为公路建筑业提供2000多个劳动就业人数，为相关产业提供4800多个劳动就业人数。更为重要的是，高速公路缩短了时空距离，为沿线带来了大量的车流、人流、资金流、信息流和先进的观念，其经济发展必然领先于其它地区。
2．促进农村地区发展，把市场带进农村,促进资源的有效配置。农村公路本质上是将市场带进了落后地区,从而促进资源的有效配置,促进主导产业的形成与发展,促进产业链条的完善.目前,由公路带动、以旅游业为主导产业的发展模式已经成为一种有效的经济发展模式.例如重庆市武隆县武仙路。
3.促进重庆区域内部经济的发展，增强重庆的经济实力，提高重庆人民的生活质量。快速、便捷的公路交通网络改善了城市经济圈与外部的交流条件,加快了区域内部的经济循环,带动了城市经济圈的开发和建设,对经济社会的发展具有重要的促进作用。同时,公路交通在提高地区资源整合度、优化产业结构、促进城镇化建设及物流业发展等方面对区域经济发展产生了积极的作用。
4，促进重庆对外经济的发展，增强重庆与其他各省市的经济联系。重庆高速公路密布，通往各个省市，从而促进重庆对外经济发展，也带来大量的人力财力。
5．促进公路沿线经济的发展。高速公路等的建设为公路沿线去带来大量的车流、人流、资金流，信息流和先进的观念，方便沿线地区人们出行与对外交流发展，从而促进沿线经济的发展。

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