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英菲尼迪四驱技术解析
提到日产, 国内消费者一定会非常熟悉, 但作为日产的高端运动品牌-英菲尼迪在国内了解到的人则非常少。不过, 在国内很多车迷却对这个品牌非常熟悉, 特别是其运动特性。而今天, 我也不和您谈她的性能之类的, 咱们一起讨论一下英菲尼迪这个品牌中的四驱技术, 毕竟作为日系三大豪华品牌中比较偏向于运动定位的一支, 英菲尼迪的四驱技术还是很值得聊聊的。

● 英菲尼迪品牌介绍
    英菲尼迪的品牌历史并不长, 不过在短短20余年间里, 它迅速成长为北美地区豪华汽车市场里的销量较出众的一个品牌。凭借独特前卫的设计、 出众的产品性能和贴心的客户服务, 英菲尼迪至今已拥有双门跑车、 轿车、 跨界车和SUV等全系列车型, 当前这些车型基本都已引进国内销售。

『以上三款车为在华销售的具有四驱行驶的车型』

『英菲尼迪当前在国内共有5款车型销售』
    如果非要追溯这个品牌的诞生日期, 能够追溯到1989年11月8日, 当时日产汽车公司在北美地区率先推出了旗下的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪), 首批上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和双门跑车M30。

『Q45』                        『M30』
    而在这个品牌诞生23年之后, 英菲尼迪正式进入中国并设立了具有自己特色的4S销售店。当国内消费者第一次看到这个与奇瑞汽车有着相似商标的品牌出现的时候, 甚至认为它是一个低端的车型, 甚至曾经出现过英菲尼迪FX系列被当成”奇瑞大吉普”的搞笑事情。

    而对于英菲尼迪的商标含义, 我们从厂家得到一个很准确的解释: Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意, 也象征着”全世界”; 两条直线代表通往巅峰的道路, 象征无尽的发展。Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求, 那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。
● 在国内销售的英菲尼迪品牌四驱车型
    当前在国内经过正式渠道销售的英菲尼迪的车型共有5个车系, 其中三款SUV车型有采用四驱形式的车型。她们分别是英菲尼迪FX、 英菲尼迪EX以及英菲尼迪QX。
英菲尼迪四驱技术讲解
车型
四驱类型
FX35/FX50
全时四驱
EX35
QX56
    关于英菲尼迪QX56车型的四驱详细情况我们还没有得到厂家方面的仔细介绍, 因此我们会在以后得到准确介绍之后再次给你讲解。
● 英菲尼迪FX车型介绍
    英菲尼迪FX在 正式在国内进口销售, 当前在售的最新款为 款, 共有两个排量3款车型, 分别是FX35标准版、 FX35超越版以及FX50巅峰版, 这三款车均为四驱车型。其中FX35为主销车型, 这款车采用了世界十佳发动机中的日产VQ系列发动机, 最大功率332马力, 最大扭矩350牛·米。

    这款车的定位是介于SUV和运动型轿车之间, 目标竞争对手为宝马X5和保时捷卡宴。厂家对这款车的定位也是希望这款车能成为一款在城市路面高速驰骋的SUV车型。
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● 英菲尼迪EX车型介绍
    英菲尼迪EX车型是一款基于Cross风格设计的车型, 在 首次进入中国销售, 首次进入的车型为EX35车型, 而在 初引进了小排量的EX25车型。其中采用四驱技术的车型仅有EX35的两款车型。

    这款车是英菲尼迪在华引进的首款采用全景摄像头配置的车型, 而且自修复车身漆面技术也是比较独特配置。
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● 英菲尼迪QX56介绍
    QX56是英菲尼迪一款全尺寸豪华SUV, 在动力系统上采用的是一款5.6L V8直喷发动机, 最大功率400马力, 最大扭矩550N·m, 与发动机匹配的是7速自动变速器。发动机在数据上要比上代VK56DE要更强一些( 最大功率318马力, 最大扭矩529N·m) 。增加71马力的功率使QX56动力更加的充沛。据英菲尼迪官方公布的数据显示, QX56的拖拽能力达到了3.8吨。另外在四驱系统上采用了带限滑分动箱的全时四驱系统, 越野方面的本事较强。

    英菲尼迪QX56定位于全尺寸豪华SUV, 将与雷克萨斯LX 570、 凯迪拉克凯雷德、 林肯领航员等车型共同竞争全尺寸豪华SUV市场。
英菲尼迪FX/EX车型四驱结构
    英菲尼迪FX和EX使用相同的四驱系统, 官方名称为ATTESA-E-TS系统, 从结构分析来看, 这应该是一套全时四驱系统。其核心部件为多片离合器式中央差速器, 和后桥的两组多片离合器。

    在正常道路情况下驾驶时, 系统默认车辆的前后动力分配比例为1: 99, 这样设计的初衷也是厂家希望自己车型更加拥有后驱跑车的驾驶感觉。而在起步或者路面附着力不强的时候又会经过电磁中央多片离合器自动调节前后轮扭矩分配比例, 最大可调节为前后动力分配50:50, 这样的设计主要处于安全方面。

    当然, ATTESA E-TS这套系统并不是简单的在起步和驾驶时调节前后扭矩分配, 该系统最大的亮点在于保证车上人员的主动安全性。这套系统可无级调节扭矩分配并能够分析驾驶者在操控车辆时的习惯, 并进行分析。在一般情况下会给予驾驶者最大限度的自主性, 而在过弯时根据车辆四个车轮对路面的附着力进行时时监控, 当车辆后轮的循迹性发生偏差时, ECU会自动向电磁中央多片离合器发出信号, 调整前后轴的动力分配。而在雨雪天气或者泥泞道路行驶时, ATTESA E-TS又会根据四个车轮上的感应器自动分析路面附着力, 即使四个车轮获得的地面摩擦力不相同也同样会令车辆稳步行驶。

知识角:
多片离合器解析:

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● 英菲尼迪FX/EX车型的实际四驱表现
    注: 由于我们没有借到英菲尼迪EX35和QX56车型的试驾车, 因此这里只能给您展示英菲尼迪FX35车型的四驱实际表现, 另外英菲尼迪FX50S车型仅仅是发动机排量增大, 四驱形式与FX35一致。
    前不久我们测试过讴歌的RL和MDX, 这两个车也采用了类似的多片离合器时的四驱结构, 那么究竟在英菲尼迪的FX35在实际的四驱驾驶表现中能否超越对手? 我们来看看。
◆ 交叉轴测试项目
    为了验证一下FX35是否真的没有任何的轮间限滑装置, 我们接下来让它经过以下模拟的驼峰道路, 在这个测试项目中, 车辆的一侧车轮将会翘起, 如果有轮间限滑装置的话, 比如差速锁或者电子限滑系统, 翘起车轮的打滑将会被限制, 从而不损失过多的动力。

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    在这个测试和相关视频中, 不论是前轴还是后轴, 只要有车轮被悬空的时候, 动力都不能得到有效限制, 从而使动力在打滑的车轮上被白白损失掉, 也就进一步证实了英菲尼迪FX是没有轮间的限滑装置的。
英菲尼迪QX56车型四驱结构
    英菲尼迪QX56使用的是基于后驱平台开发而来, 带有分动箱低速挡, 具有中央差速器的全时四驱系统。它的电子四驱系统有AUTO、 4H以及4L三种模式, AUTO挡位能够自动分配前后轮的动力, 4H是高速四驱档位, 4L则是中央差速器锁止的低速挡位。

    从了解到的信息看, 英菲尼迪QX56采用的了全新研发的ATX90分动箱, 这个分动箱相比FX和EX四驱车型上使用的分动箱增加了4H和4L两个档位, 经过位于与多片离合器进行结合能够实现扭矩放大功能。

『QX56使用的全新ATX90A分动箱』

分动箱4L和4H档位切换示意图
    下图中的Hi-Lo套就是切换控制4H和4L的机构, 车载电脑根据操作人的需求经过换挡拨叉来控制连接需要链接低速四驱挡还是高速四驱挡。

『点击上面图片可看清晰大图』

    进行模式转换的时候, 操作者仅需要在中控台上的四驱控制旋钮上进行旋转即可完成四驱模式的选择各种模式。不过这里需要注意的是4H到4L必须先将变速器挡位挂到N挡且停车之后才能操作。等到底盘传来轻轻的”咵”一声, 仪表盘的”4LO”指示灯亮起, 这个最强的越野模式才正真正生效。而关于这个4L挡的放大齿比到底是多少厂家方面也没有给出详细的答复。

英菲尼迪QX56的底盘车身介绍
    QX56采用了硬派越野车常使用的梯形车架设计, 属于非承载式车身。梯形车架车身和底盘分离的设计, 车架和车壳作非固定连接, 分离式车身设计正好阻止了越野车行走于崎岖路面而产生的车壳的扭动。而这样的设计也从一方面告诉我们英菲尼迪QX56是一款能够进行越野驾驶的SUV。

实际应用情况介绍
    在AUTO模式下, 车辆会自动根据电子辅助设备对车轮是否打滑进行监测, 在一般城市的铺装路面驾驶时车辆的动力分配会以前1后99的分类比例将动力更多的传递给后轮; 而在监测到车轮打滑情况则能够按照最高50:50的动力分配比例进行动力的传递。
    而4Hi挡则适合在沙地、 多弯的山路以及雪地情况下使用; 4Li挡则适合需要高牵引力或者是更好脱困能力的路况使用。由于我们没有借到QX56的试驾车, 因此也没有实际的对这款车的四驱进行测试, 不过我们找到一个海外媒体对QX56越野性能以及公路性能测试的视频, 您能够点击下面的视频窗口观看。

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    在这段视频中, 英菲尼迪QX56在交叉轴的测试项目中很容易的经过, 当然这主要与它强大的发动机动力以及电子辅助装置对空转车辆的有效制动有很大的关系。虽然5.6L发动机动力很强劲, 但要记住的是QX56的车身重量就要3吨多了, 这么大的车身对于交叉轴项目来说增大的难度。

    另外, 在视频中还展示了英菲尼迪QX56在弯路驾驶上的稳定性, 从视频中能够看出, 即使在角度比较大的弯道中, QX56也表现的相当平稳, HBMC( 车身动态液压控制系统) 的作用相当明显, 该系统经过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器, 从而能减少高车身带来的侧倾, 习惯上已经是侧倾的阶段, 驾驶QX56依然感觉在直路上一般。只不过在过弯过程中, 有和前驱车一样明显的外推力存在, 因此说即使是配备了HBMC, 驾驶这么个大块头还是需要更加的谨慎。