电动车开发指南.docx

开发指南 V1.0版
减少用户抱怨应在开发设计中的注意事项。
1、 前后档泥效果要充分；
2、 后档泥板在运动应避免雨水进入后刹车毂盖；
3、 后平叉轴与缓冲套的定位可靠；
4、 车架立管长度规格不宜过多，规格标准化；
5、 后平叉轴长度规格不宜过多，规格标准化；
6、 载物架易断裂，应适当增加管径及壁厚；
7、 电镀件盐雾试验的等级按6级要求；
8、 侧支撑易断裂，应注意加强；
9、 中撑脚踏杆易受力弯曲；
10、 八件碗采用防水及放松止片结构；
11、 裸车装车时前后抬的动作，塑件扣合后应满足承重时不开裂；
12、 前大灯提高亮度，骑行状态的远近光位置满足位置要求；
13、 前轮及电机端盖上轴承安装应满足拉脱力的要求；
14、 左右车体塑件及前胸罩不承受载重；
15、 左右转向角应基本对称；
16、 电池与充电器应注意充电电流的匹配；要求电池容量的标注均是实标；
17、 主线束线径的电阻性能检测易采用电桥检测为准；
18、 塑件厂所提供的灯座扣合、灯泡、接插件是否指定的，端子的拉托力，与主线束互插性；
19、 应防止电池压条与电池柱或线接触；
20、 车架头管侧偏不宜过大，上下侧偏≤0.6度为妥，应防止骑行易跑偏；
21、 注意后泥板防水效果；
22、 ABS件的烤漆性能及外观应试喷确认；
23、 通用贴花部位应考虑车头、车身、车尾一贯性使用规范；汉字、字母及图形一贯性使用规范；
24、 减震器压到极限不与其它件发生干涉，应有合理间距；减震器示功图按公司要求（即压缩阻力值，复原阻力值，图形平缓封闭）
25、 轮子端跳应满足要求；
26、 类似部件注意合并规格规格，不必要派生的不派生，要有标准化概念；
27、 主线束长度应满足转向要求，主干与分枝干分叉的布线应合理，与控制器连接线不宜过长；
28、 电机线应考虑走线支架为妥，防止与减震器、中撑等部件干涉；
29、 前后轮型相协调，颜色相协调；
30、 在承满载不干涉的前提下，减震器的有效行程尽量增大，增加骑行舒适性的要求；
31、 整车通过性要求要满足，侧撑、中撑及底部应注意；
32、 方向把左右差不宜过大；对称性为好；
33、 尽量要求部件厂家完成总成，对总成性能负责，避免物种过多；
34、 真空胎轮子气密性；
35、 设计应考虑装配的工艺性，避免多个件一并装配，定位后锁紧；并注意装配干涉；
36、 标准件使用不宜过长，过多，应恰到好处；
37、 注意大货架的附件小包数量及规格；
38、 骑行时后视镜能起到后视效果，防止后视镜不宜锁紧、锁紧后压头罩的问题；
39、 后平叉与电机的止转片应起止转作用；
40、 刹车刹把间隙晃动不宜过大，无卡次与压合开关接触面积应充分，电镀件盐雾试验的等级按6级要求；
41、 刹车拉线注意规格化，不要随意派生，考虑到运动时不自刹车，长度适宜；
42、 同电池容量要考虑是长型或方型的规格选择，靠近市场通用的原则；
43、 设计要避免电器组合后的相互间微波干扰问题，影响可靠性；
44、 车架结构优先考虑受力部位不宜断裂问题，后考虑富余结构及组件所造成车架超重的问题；
45、 车架成组尺寸要成组设计、成组制造、成组检验；能提高车架精度；
46、 前叉联板的平行度、对称度及立管强度是重点，误差要尽量小；
47、 前叉联板立管上螺纹不宜过长太多；立管与方向把安装孔配合间隙不宜过大；
48、 方向把要考虑蜂鸣器的安装支架；
49、 双撑不回位要检查同轴度及弹簧受力夹角，及弹簧拉力的间距等；
50、 仪表、开关与转向后罩的扣合要好，不松脱；
51、 塑件上螺孔孔经及深度与标准件螺钉相匹配；
52、 ABS烤漆的浅颜色易褪色；
53、 电机的效率高低及效率平台宽窄及效率最大时电流点等项次综合考虑；电机防水性能考虑，电机毂跳动不宜大；
54、 刹车毂盖是较大受力件，涉及踢块及拉簧，防止断裂造成卡死；
55、 灯泡要用指定灯泡；
56、 后尾箱的装饰罩螺孔安装时易裂，锁后上下盖间隙大骑行时响；与载物架安装孔位不对，靠背处易开缝；
57、 刹线采用直丝，直径大小满足最大制动力的要求即可，刹线长度要减少派生，注意标准化，回位力应满足；
58、 蝶刹要计算安装尺寸链准确，无磨察响声；
59、 电池盒组件要满足运动承载电池重量的能力；
60、 轮与轮胎结合处要满足轮型贴合的要求，轮型与轮胎相匹配防止骑行中的爆胎；
要求开发部所有开发人员、品管部部分品管人员学习，速提高个人技能，与五星钻豹共成长。
张翔
2013/6/6