GB∕T 38374-2019 城市轨道交通运营指标体系.pdf
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1、书 书 书犐 犆犛 犘 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?犌犅犜 ?犗狆 犲 狉 犪 狋 犻 狅 狀 犪 犾犻 狀 犱 犲 狓狊 狔 狊 狋 犲犿狅 犳狌 狉 犫 犪 狀狉 犪 犻 犾狋 狉 犪 狀 狊 犻 狋 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?书 书 书目次前言范围术语和定义指标体系构成和内容指标定义及计算方法附录(规范性附录)运营指标定义及计算方法犌犅犜 前言本标准按照 给出的规则起草。本标准由中华人民共和国交通运输部提出。本标准由全国城市客运标准化技术委员会( )归口。本标准起草单位:交通运输部科学研究院、北京交通大学、上海申通地铁
2、集团有限公司、重庆市轨道交通(集团)有限公司、国家标准化管理委员会审评中心、深圳市地铁集团有限公司、北京市交通委员会、天津市交通运输委员会、东莞市轨道交通有限公司、合肥城市轨道交通有限公司、郑州市轨道交通有限公司、长春市轨道交通集团有限公司、长沙市轨道交通运营有限公司、北京市交通委员会行政审批服务中心、上海鸣啸信息科技股份有限公司。本标准主要起草人:杨远舟、李松峰、贾文峥、冯旭杰、毛保华、高艳玲、伍敏、刘书浩、吴新安、陈徐梅、张黎璋、谷素斐、胡雪霏、柏?、张知青、刘元常、訾建峰、刘爽、罗斌、刘悦、宋晓敏、张军、刘宏泰、宫岩海、曹国利、吴珂琪、谢建平、朱爱华、胡勇健、张红欣、白雪翎、宋伟男、李瑜
3、芬、胡昊、姚伟国、王洋、高畅、梁成。犌犅犜 城市轨道交通运营指标体系范围本标准规定了城市轨道交通运营指标体系的构成、内容、指标定义及计算方法。本标准适用于城市轨道交通运营统计分析和对标管理。术语和定义下列术语和定义适用于本文件。 城市轨道交通狌 狉 犫 犪 狀狉 犪 犻 犾狋 狉 犪 狀 狊 犻 狋采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。注:改写 ,定义 。 运营指标狅 狆 犲 狉 犪 狋 犻 狅 狀 犪 犾犻 狀 犱 犲 狓反映运营工作在一定时间和条件下的规模、程度、比例、结构等的概念和数值。
4、运营事故狅 狆 犲 狉 犪 狋 犻 狅 狀 犪 犾犪 犮 犮 犻 犱 犲 狀 狋城市轨道交通运营过程中发生的因列车撞击、脱轨,设施设备故障、损毁,以及大客流等情况,造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事故。 运营险性事件狅 狆 犲 狉 犪 狋 犻 狅 狀 犪 犾犻 狀 犮 犻 犱 犲 狀 狋在城市轨道交通运营过程中,因隐患排查治理不到位造成风险失控而发生的,对城市轨道交通运营安全和服务造成较大影响的事件。指标体系构成和内容 指标体系构成城市轨道交通运营指标体系包括基础指标、客流指标、运行指标、安全指标、服务指标、能耗指标和财务指标类。 指标体系内容 基础指标基础指标包括基础线网、发展水平类,
5、具体指标见表。犌犅犜 表基础指标分类指标基础线网运营线路条数( )运营里程( )运营车站数( )换乘车站数( )站均出入口数( )平均站间距( )平均走行距离( )配属车辆基地车辆段停车场数( )发展水平线网密度( )万人线网拥有率( )站点密度( )站点覆盖率( )万人车站拥有率( )城市轨道交通客运分担率( )票价支出占居民收入比( ) 客流指标客流指标包括基础客流、拥挤情况、出行特征、强度和客流不均衡类,具体指标见表。表客流指标分类指标基础客流进站量( )出站量( )换乘量( )客运量( )车站乘降量( )断面客流量( )客运周转量( )拥挤情况断面满载率( )高峰小时站台单位面积服务人
6、次( )出行特征平均运距( )线网换乘系数( )换乘比例( )付费(非付费)乘客比例( )犌犅犜 表(续)分类指标强度客运强度( )客流密度( )线网出行强度( )客流不均衡方向不均衡系数( )断面不均衡系数( )时间不均衡系数( ) 运行指标运行指标包括车辆利用、运力与运能、行驶里程、运行速度、计划兑现、延误事件、清客和下线类,具体指标见表。表运行指标分类指标车辆利用配属列车数( )配属车辆数( )上线列车数( )完好列车数( )架大修列车数( )列车上线率( )列车完好率( )每公里配车数( )配属列日数( )完好列日数( )上线列日数( )完好车利用率( )运力与运能列车平均编组数( )
7、列车定员( )运力( )客位里程( )线网利用水平( )平均满载率( )行驶里程运营车公里( )走行车公里( )车公里利用率( )犌犅犜 表(续)分类指标运行速度技术速度( )最高运行速度( )速度利用率( )计划兑现计划开行列次( )计划兑现列次( )加开列次( )停运列次( )晚点列次( )实际开行列次( )列车运行图时刻表兑现率( )延误事件分钟及以上延误事件数( )分钟及以上延误率( )清客清客列次( )清客频次( )救援列次( )下线掉线列次( )掉线率( ) 安全指标安全指标包括事故、人员伤亡和财产损失类,具体指标见表。可按线路、线网及运营主体统计,统计指标和计算方法相同。表安全指
8、标分类指标事故运营事故数( )行车事故数( )行车事故率( )行车责任事故数( )行车责任事故率( )运营险性事件数( )行车险性事件数( )行车险性事件率( )行车责任险性事件数( )行车责任险性事件率( )等效事故率( )犌犅犜 表(续)分类指标人员伤亡伤亡人数( )伤亡率( )重伤人数( )死亡人数( )死亡率( )工伤人数( )工伤率( )财产损失运营事故直接经济损失( )运营险性事件直接经济损失( ) 服务指标服务指标包括乘客服务、人力指标和设备设施可靠度类,具体指标见表。表服务指标分类指标乘客服务线路运营时间( )最大最小发车间隔( )换乘时间( )正点率( )旅行速度( )限流(
9、 )列车服务可靠度( )百万乘客有效投诉率( )有效乘客投诉回复率( )乘客满意度( )人力指标经营业户数( )员工数( )每公里人员配比( )全员生产率( )司机生产率( )设备设施可靠度车辆服务率( )车辆系统故障率( )信号系统故障率( )供电系统故障率( )站台门故障率( )机电设备可靠度( )犌犅犜 能耗指标能耗指标包括牵引能耗、动力照明能耗、运营能耗和节能环保类,具体指标见表。可按线路、线网及运营主体统计,统计指标和计算方法相同。表能耗指标分类指标牵引能耗牵引能耗( )动力照明能耗动力照明能耗( )运营能耗运营总能耗( )节能环保排放量( ) 财务指标财务指标包括成本、收入类,具体
10、指标见表。可按线路、线网及运营主体统计,统计指标和计算方法相同。表财务指标分类指标成本完全成本( )折旧成本( )维修成本( )管理成本( )牵引电费( )非牵引电费( )总电费( )安保费用( )收入运营收入( )运营票款收入( )非票款商业收入( )收入全成本比( )票价优惠比例( )运营补贴补偿( )指标定义及计算方法城市轨道交通运营指标定义及计算方法见附录。犌犅犜 附录犃(规范性附录)运营指标定义及计算方法犃 基础指标犃 运营线路条数定义:为列车沿固定线路和车站正常载客运营而设置的城市轨道交通线路条数。单位:条。计算方法:已对社会开通载客运营(含初期运营) 、独立命名的线路数量。注:在
11、城市轨道交通线网规划中规划为同一条线路但分期建成的,统计时只计为一条线路。例如,线分一、二期建设,则线一期工程和二期工程建成后统计为一条线路。犃 运营里程线路运营里程定义:按始发站站中心至终点站站中心,沿正线线中心测得的长度。单位:公里。计算方法:线路运营里程的计算方法见式( ) 。犅犾犾上犾下( )式中:犅犾 线路运营里程;犾上 上行起点至终点里程,单位为公里() ;犾下 下行起点至终点里程,单位为公里() 。注:不含折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线、试车线等配线长度。注:含支线运营的线路,其线路运营里程计为主线部分运营线路长度与支线部分运营线路长度之和。例如,北京地铁机场线运
12、营里程为东直门站中心至站中心(东直门三元桥)沿正线线中心的长度。线网运营里程定义:线网运营里程指各线路运营里程之和,共线段不重复计算。单位:公里。计算方法:线网运营里程的计算方法见式( ) 。犅狀犅犾犾重( )式中:犅狀 线网运营里程;犾重 重复计算的共线段运营线路长度,单位为公里() 。注:以一般情况下双线(即为上下行各一条单线)配置为计算基准标。若为双复线(即为上下行各两条单线) ,则计算运营里程按双线标准计算;若为单线,则计算运营里程按双线标准 进行计算。计算方法:若某一段正线为狀条轨道,则该正线线段长度需乘以系数(狀)再累计。犃 运营车站数定义:运营线路上供乘客乘降列车和办理运营业务的
13、建筑设施和场所的数量,包括地面、地下、高架犌犅犜 车站。单位:座。计算方法:运营线路或线网中投入运营(含初期运营)的车站座数。注:不包括尚未投入运营的车站、通常情况下不由乘客使用的车站(如仅在特殊事故等情况下使用) ;注:换乘站按座车站计。犃 换乘车站数定义:城市轨道交通线路或线网中具备从一条线路转乘到另一条线路功能的车站数量。单位:座。计算方法:多线换乘的换乘车站只计座换乘站;共线段运营线路,当连续共线车站超过座时,只计座换乘站。注:两条不同线路贯通运营后,其衔接贯通车站仍计为换乘站。犃 站均出入口数定义:线路或线网中运营车站平均拥有的出入口数量。单位:个。计算方法:站均出入口数的计算方法见
14、式( ) 。犅犌犛( )式中:犅 站均出入口数;犌 线路或线网投入运营出入口数,单位为个;犛 线路或线网运营车站数,单位为座。注:一个通道连接多个出入口时,出入口数按实际站外出口数量计算。例如,某地下车站某一通道连接口,但是延伸到地面出口为和两个口,则计为两个出入口。注:连接其他建筑的出入口均计入出入口数。犃 平均站间距线路平均站间距定义:同一线路上,两个相邻运营车站站中心间距离的平均值。单位:公里。计算方法:线路平均站间距的计算方法见式( ) 。犅犾犅犾犚犾( )式中:犅犾 线路平均站间距;犚犾 线路区间数,单位为个。注:线路为非环线时,线路区间数线路运营车站数;线路为环线时,线路区间数线路
15、运营车站数。线网平均站间距定义:线网中两个相邻运营车站站中心间距离的平均值。单位:公里。计算方法:线网平均站间距的计算方法见式( ) 。犅狀犅狀犚狀( )犌犅犜 式中:犅狀 线网平均站间距;犚狀 线网区间数,单位为个。注:线网区间数不重复计算共线段区间。犃 平均走行距离换乘站平均走行距离定义:统计期末,换乘站各方向换乘距离之和与换乘方向数量的比值。单位:米。计算方法:换乘站平均走行距离的计算方法见式( ) 。犅 犇犚( )式中:犅 换乘站平均走行距离;犇 换乘站各方向换乘距离之和,单位为米() ;犚 换乘方向数。注:单个方向的换乘站走行距离,为换出线路站台中部至换入线路站台中部的距离。注:若换
16、乘车站从一条线路至另一条线路换乘时为多路径,则换乘距离取最短路径的值。线网平均走行距离定义:统计期末,线网换乘站换乘距离之和与换乘站数量之比。单位:米。计算方法:线网平均走行距离的计算方法见式( ) 。犅狀犇犛( )式中:犅狀 线网平均走行距离;犛 线网换乘车站数。犃 配属车辆基地车辆段停车场数定义:线路或线网配属的车辆基地车辆段停车场数量,多条线路共用时只计座。单位:座。犃 线网密度定义:城区内单位平方公里的线网运营里程。单位:公里每平方公里。计算方法:线网密度的计算方法见式( ) 。犅犅狀犛( )式中:犅 线网密度;犛 城区面积,单位为平方公里() 。注:按照国务院关于统计上划分城乡规定的
17、批复有关规定 (国函 号)规定,城区是指在市辖区和不设区的市、区、市政府和实际建设连接到的居民委员会所辖区域和其他区域。统计中可直接采用政府统计部门犌犅犜 发布的数据或由中国城市建设统计年鉴获取。注:根据需要可计算“中心区线网密度”和“核心区线网密度”等指标。犃 万人线网拥有率定义:线网运营里程与城区内人口的比值。单位:公里每万人。计算方法:万人线网拥有率的计算方法见式( ) 。犅犅狀犘犘( )式中:犅 万人线网拥有率;犘 城区人口,单位为万人;犘 城区暂住人口,单位为万人。注:城区人口指划定的城区范围的人口数,按公安部门的户籍统计为准。暂住人口指离开常住户口地,到本市居住一年以上的人员,一般
18、以公安部门的暂住人口统计为准。当年“城区人口、城区暂住人口”不易获取的,可用上年度政府统计部门发布的“常住人口”代替或由中国城市建设统计年鉴获取。犃 站点密度定义:城区内单位平方公里的运营车站数。单位:座每平方公里。计算方法:站点密度的计算方法见式( ) 。犅犛犛( )式中:犅 站点密度。注:可依据城市区域划分,按照线网计算“核心区站点覆盖率” “中心区站点覆盖率”等指标。犃 站点覆盖率定义:城区内所有城市轨道交通站点一定半径范围覆盖的区域面积占城区面积的比例。单位:。计算方法:站点覆盖率的计算方法见式( ) 。犅犛覆盖犛 ( )式中:犅 站点覆盖率;犛覆盖 站点覆盖面积,单位为平方公里()
19、。注:站点覆盖面积为城区一定区域范围内所有城市轨道交通站点的所有出站口为圆心,一定距离为半径形成的所有圆的面积之和,并剔除重叠区域部分后的区域面积,依据选取的半径 、 、 ,可以分别得到“ 站点覆盖率” “ 站点覆盖率” “ 站点覆盖率”等指标。犃 万人车站拥有率定义:城市区域内每万人拥有的运营车站总数。单位:座每万人。计算方法:万人车站拥有率的计算方法见式( ) 。 犌犅犜 犅 犛犘犘( )式中:犅 万人车站拥有率。注:城区人口和城区暂住人口定义和数据获取参照 。犃 城市轨道交通客运分担率定义:统计期内,城市轨道交通线网客运量占城市公共交通客运量的比例。单位:。计算方法:城市轨道交通客运分担
20、率的计算方法见式( ) 。犅 犘狀犙 ( )式中:犅 城市轨道交通客运分担率;犙 城市公共交通客运量,单位为万人次。注:城市公共交通客运量为城市轨道交通客运量和城市公共(汽)电车客运量之和。犃 票价支出占居民收入比定义:乘客每年因乘坐城市轨道交通所承担平均费用占城市居民人均可支配收入的比例。单位:。计算方法:票价支出占居民收入比的计算方法见式( ) 。犅 犉犘狀犙 ( )式中:犅 票价支出占居民收入比;犉 线网年运营票款收入,单位为万元;犘狀 线网日均进站量,单位为万人;犙 城市居民年人均可支配收入,单位为万元。注:城市居民年人均可支配收入可用中国城市统计年鉴中的市辖区职工平均工资代替。犃 客
21、流指标犃 进站量车站进站量定义:统计期内,在城市轨道交通车站利用轨道交通进站乘车出行的乘客数量。单位:万人次。计算方法:车站进站量的计算方法见式( ) 。犘 犘犘( )式中:犘 车站进站量;犘 进站闸机检票人数,单位为万人次;犘 其他凭证进站人数,单位为万人次。注:进站量包括付费和非付费客流,付费客流指凭单程票、储值卡、日票、多日票等刷卡进站乘车的乘客,非付费客 犌犅犜 流指凭老人免费票、残疾人免费票、员工票或其他进站凭证进站乘车的乘客。线路进站量定义:统计期内,乘客从本线路站点进站乘车的人数。单位:万人次。计算方法:线路进站量的计算方法见式( ) 。犘犾犘 犘犘( )式中:犘犾 线路进站量;
22、犘 本线进站且本线出站乘客数,单位为万人次;犘 本线进站且他线出站乘客数,单位为万人次。线网进站量定义:统计期内,乘客从城市轨道交通线网进站乘车的人数。单位:万人次。计算方法:线网进站量的计算方法见式( ) 。犘狀犘犾( )式中:犘狀 线网进站量。线路日均进站量定义:统计期内,平均每日本线路进站乘车的乘客数量。单位:万人次每日。计算方法:线路日均进站量的计算方法见式( ) 。犘犾犘犾犜( )式中:犘犾 线路日均进站量;犜 统计天数,单位为日。线网日均进站量定义:统计期内,平均每日利用轨道交通线网进站乘车的乘客数量。单位:万人次每日。计算方法:线网日均进站量的计算方法见式( ) 。犘狀犘狀犜(
23、)式中:犘狀 线网日均进站量。犃 出站量车站出站量定义:统计期内,在城市轨道交通车站上采用票卡通过闸机、手持票卡机或其他凭证出站,由车站付费区离开至车站非付费区的乘客数量。单位:万人次。计算方法:车站出站量的计算方法见式( ) 。犘 犘 犘 ( ) 犌犅犜 式中:犘 车站出站量;犘 出站闸机检票人数,单位为万人次;犘 其他凭证出站人数,单位为万人次。线路出站量定义:统计期内,乘客从本线路站点检票出站的人数。单位:万人次。计算方法:线路出站量的计算方法见式( ) 。犘犾犘 犘犘 ( )式中:犘犾 线路出站量;犘 他线进站且本线出站乘客数,单位为万人次。线网出站量定义:统计期内,城市轨道交通线网出
24、站的乘客数量。单位:万人次。计算方法:线网出站量的计算方法见式( ) 。犘狀犘犾( )式中:犘狀 线网出站量。犃 换乘量换乘站换乘量定义:统计期内,换乘站各线路间换乘乘客的总量。单位:万人次。计算方法:换乘站换乘量的计算方法见式( ) 。犘 犘( )式中:犘 换乘站换乘量;犘 各线路间换乘乘客量。注:通过自动售检票系统连续计费的换乘乘客量,可通过票务系统清分模型计算;非连续计费的换乘乘客量,可采用客流调查方式获取。注:两线换乘站的换乘量为线换线客流和线换线客流之和,三线、四线换乘站同理。线路换乘量定义:统计期内,从其他线路换入本线的乘客数量。单位:万人次。计算方法:线路换乘量的计算方法见式(
25、) 。犘犾犘犘( )式中:犘犾 换乘站换乘量;犘 其他线进入本线乘客量,单位为万人次;犘 途径本线乘客量,单位为万人次。注:其他线进入本线乘客量是指从其他线路站点检票进站,通过换乘站换乘至本线路的乘客量。注:途经本线乘客量是指进站与出站均不属于本线路,但按照乘客出行路径经过本线路的乘客量。 犌犅犜 注:乘客从一条线路站点进,从其他线路站点出,按照清分系统根据确定的原则清分出其乘坐路径。线网换乘量定义:统计期内,进入城市轨道交通线网的乘客在换乘站由一条线路换乘到另一条线路的总量。单位:万人次。计算方法:线网换乘量的计算方法见式( ) 。犘狀犘犾犘 ( )式中:犘狀 线网换乘量。换乘站日均换乘量定
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