桥梁下部结构设计.docx
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1、0 前言随着经济不断发展,桥梁建设得到了飞速发展,它已从最开始的方便人们过河、跨海之用,已广泛应用于各种场合,它的用途不断多样化,它的形式也在最基本的三种受力体系上逐渐多样化,不仅从功能上、规模上,还从美观上、经济效益上,逐渐与时代发展相协调。所以桥梁建筑已不仅是交通线上的重要载体,也是一道美丽的风景被人津津乐道。面对着新工艺、新挑战,原有的桥梁建设正面对历史的考验,当代建设者肩负着光荣而又艰巨的任务,为明天创造历史。本设计说明书所编写的是沈阳至阜新公路桥的下部设计方案。通过上部荷载传力,拟定桥墩尺寸,以确定相应的尺寸是否满足要求,配置以合适的钢筋,使提高桥墩的承载力,使达到桥梁的耐久性要求。
2、在桥梁的使用期内,完成桥梁墩台的使命。通过本次设计,我基本上掌握了桥梁下部设计的基本内容,从选截面尺寸,到配置钢筋,每一个细节都是经过多次考虑,通过反复验算,使桥梁墩台满足要求,且以经济合理的材料用量完成。所以下部设计是要求桥梁设计者,从上部得到内力组合后,设计以适应下部使用的尺寸结构进行验算。本次设计旨在使我巩固、加深本科期间所学理论知识,使自己具备在以后工作中利用知识解决问题的的能力。1 桥型方案比选沈阳至阜新公路桥,桥孔布置为535m的预应力混凝土箱型简支梁桥,桥梁全长175m。本桥上部为预应力混凝土箱型梁,下部结构为钻孔灌注桩墩台。1.1 技术设计标准1桥面净宽:43.75m+0.5m
3、=15.5m;2荷载等级:公路-级荷载;3设计洪水频率:1/100;4环境类别:类环境;5设计安全等级:二级,结构重要性系数。1.2 主要设计依据1公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)2公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)3公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007)4公路桥涵设计手册-墩台与基础5沈阳至阜新公路桥设计资料1.3 工程地质资料根据地质勘察,揭露的地层岩性主要为素黏土、砾石、亚砂土、粉砂、泥岩。土层情况如下:素黏土:干强度、韧性中等,厚约1.21.5米;砾石:松散,很少有胶结,坚硬, 厚约3.54.7米;亚砂土:粗糙,厚约5.2
4、-6.3米;粉砂:厚约1.5米左右;泥岩:用手可碾碎,原岩结构已破坏,厚约2.3-3.1米;泥岩:强风化,该层未穿透。土的各项系数为:1地基土横向抗力系数的比例系数;2桩身与土的极限摩阻力;3土的内摩擦角35度;4土的弹性抗力系数;5桩尖以上土的容重;6桩底土的比例系数;7地基土的承载力;8考虑入土长度影响的修正系数。1.4 水文资料设计桥所在位置为独流水域,流量随季节变化较大,年平均水深为0.5m左右。地下水类型为第四季空隙水,水位埋深4.0m左右,含水层主要为砾砂,厚3m左右。桥位滩面广阔,主河槽沟形相对明显,较为窄,河道弯曲。测量时无水。设计洪水频率为1/100,设计流量为504.23m
5、/s,设计水位为11.5米,设计流速为2.48m/s,最大冲刷线为12.56m。1.5 气候资料阜新市地处北温带大陆性气候,冬寒夏热,昼夜温差大,年平均最高气温为34,年平均最低气温为-23,年平均降水量为450mm550mm,无霜期为145160天。1.6 桥型拟定从桥梁受力体系可以将桥梁分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥和刚架桥,从安全、适用、经济和美观四个方面分析。同时,桥型的选择应充分考虑施工及养护维修的便利程序。根据水文,气象、地质等条件,初拟桥型方案有三种。方案一:梁式桥梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构,由于外力(恒载和活载)的作用方向与桥梁结构的轴线接近垂直,因此与相
6、同跨径的其他结构相比,桥梁内产生的弯矩最大,因此需要用抗弯、抗拉能力强的材料来建造,适合标准跨径的中等跨径桥。这种桥结构简单、施工方便,且对地基承载力要求也不高。(图1-1)图1-1 简支梁桥Fig 1-1 Simple beam Bridge方案二:刚架桥图1-2 刚架桥Fig 1-2Rigid Frame Bridge方案三:拱式桥拱桥主要承重结构是主拱圈或拱肋,在竖向荷载作用下,桥墩和桥台将承受水平推力。同时,墩台向拱圈或拱肋提供水平反力,这将大大抵消拱圈或拱肋中的由荷载产生的弯矩。因此,与同跨径的梁式桥相比,拱桥的弯矩、剪力和变形却要小得多,拱圈或拱肋以受压为主。拱式桥不仅跨越能力大,
7、外形也比较美观,在允许条件按下,修建拱桥往往是经济合理的。但而为了确保安全,下部结构(特别是桥台)和地基必须具备能承受很大水平推力的能力。(图1-3)图1-3 拱式桥Fig 1-3 Arch Bridge1.7 比选结果对上述三种桥梁结构形式的对比,经过对桥位所在附近地质的探测,包含其土壤的分层、物理力学性能、地下水等;调查和测量河流的水文情况(勘测时无水),包括河道性质,历年洪水资料等;当地有关气象资料:气温,雨量等。综合上述资料以及查得该地区地基承载力不是很高。且当地盛产建筑材料(砂、石料等),水泥钢材运输也方便。综合而言,预应力简支梁桥具有造价经济,施工工艺相对更成熟,施工工序相对简单,
8、工期短,且最主要的是桥墩对基础承载能力要求不是很高等特点,这就对于地基承载力不高的基础的要求就不大。故为使该桥做到结构先进可靠,施工方便,行车舒适,故选择预应力简支梁桥方案。2 支座的设计2.1 板式橡胶支座的选用板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而成。有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形,以满足上部构造的水平位移。板式橡胶支座与原用的钢支座相比,有构造简单,安装方便;节约钢材,价格低廉,养护简便,易于更换等优点;且建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲
9、击作用。因此本设计选用板式橡胶支座。采用天然橡胶,适用温度为-4060(环境温度-2337.4),硬度取60。2.2 计算支座反力根据上部结构计算结果,梁体自身构造产生的支座反力标准值为,其结构自重引起的支座反力标准值为,公路级荷载引起的支座反力标准值为229.15kN,人群荷载标准值57.13kN,公路级和人群荷载作用下产生的跨中挠度为;根据当地的气象资料,主梁的计算温差。2.3 支座平面尺寸的确定所需支座面积: (2-1)于主梁底板宽为1.6m,故初步选定板式橡胶支座的平面尺寸为:a=600mm(顺桥向),b=700mm,故采用中间层橡胶片厚度t=15mm。2.3.1 计算支座的平面形状系
10、数S,并且 (2-2)2.3.2 计算橡胶支座的抗压弹性模量 (2-3)式中:为常温下支座抗剪弹性模量,取。2.3.3 验算橡胶支座的承压强度,满足规范要求。 (2-4)式中:为橡胶支座使用阶段的平均压应力限值。2.4 确定支座的厚度1假设支座水平放置,且不考虑混凝土收缩和徐变的影响。主梁的计算温差为,温度变形由主梁两端均摊,则每一支座的水平位移为: (2-5)式中:为混凝土的线膨胀系数; 为简支梁的计算跨径。2为了计算汽车荷载制动力引起的水平位移,首先要确定作用在每一支座上的制动力:对于34.02m桥跨,一个设计车道上公路级车道荷载总重为:,则其制动力标准值为,但按桥规,不得小于90kN,故
11、取总制动力为90kN参与计算,5片梁共10个支座,作用于一个支座上的制动力。3确定需要的橡胶片总厚度:不计汽车制动力: (2-6)计入汽车制动力: (2-7)式中:为支座剪变模量,常温下。同时,考虑到橡胶支座的稳定性,桥规规定应满足:(a为矩形支座短边尺寸)选用5层橡胶片组成的支座,上下层橡胶片厚8mm,中间层厚15mm,薄钢板厚5mm,则橡胶片总厚度:且小于9cm(合格)4支座总厚: 2.5 支座偏转情况的验算1由下式计算支座的平均压缩变形:(2-8)式中:为橡胶体积模量,。按桥规规定,满足,即,合格。2计算梁端转角:由关系式和可得: (2-9)设结构自重作用下,主梁处于水平状态。已知公路级
12、荷载作用下的跨中挠度,代入上式得:3验算偏转情况:即,验算合格,支座不会落空。2.6 验算支座的抗滑稳定性1计算温度变化引起的水平力: (2-10)2为了保证橡胶支座与梁底或与墩底顶面间不发生相对滑动,则应满足以下条件1)则(合格)2)(合格)结果表明,支座不会发生相对滑动。由以上分析,本设计选用的支座型号为GJZ60070081。3 桥墩构造设计3.1 桥墩类型和主要材料C35主筋采用HRB400钢筋。,3.2 桥墩截面尺寸拟定图3-1 桥墩一般构造/ cmFig 3-1 Pier general structure/ cm,故,故可按一般构件进行相关计算和验算;盖梁的悬臂端,也属于一般的钢
13、筋混凝土悬臂梁。3.3 盖梁计算盖梁截面尺寸见图3-2。图3-2 盖梁尺寸/ cmFig 3-2 The size of bent cap/ cm3.3.1 垂直荷载计算1)盖梁自重及内力计算(表3-1)(1)活载横向分配:荷载对称布置用杠杆法,非对称布置用铰接板法。KNKNmKN0.5(0.7+1.0259)1.052.425=54.366-54.3660.492=-26.7480.5(1.0259+1.6)1.852.425=1453.74-54.3662.342-145.740.856=-252.0791.151.62.425=110.4-54.3663.492-145.742.006-
14、110.40.51.15=-545.6810.11.62.425=9.6-54.3663.592-145.742.106-110.40.675+9.360.05=-576.2513.11.62.425=297.6-54.3666.692-145.745.206-110.43.775+9.63.15+297.61.55=-1047.7801.551.62.425=148.8-54.3668.242-145.746.756-110.45.325+9.64.7+297.63.1+148.80.775=-937.58400,a.单列公路I级荷载对称布置:b.双列公路I级荷载对称布置:c三列公路I级荷载
15、对称布置:图3-5 三列公路I级荷载对称布置Fig 3-5 three row road - I level of load symmetrical arrangementd四列公路I级荷载对称布置:e五列公路I级荷载对称布置:图3-7 五列公路I级荷载对称布置Fig 3-7 five row road - I level of load asymmetrical arrangementf公路I级荷载非对称布置:图3-8 公路I级荷载非对称布置Fig 3-8 road - I level of load symmetrical arrangement双列公路-级荷载非对称布置三列公路-级荷载非
16、对称布置四列公路-级荷载非对称布置五列公路-级荷载非对称布置(2)公路I级荷载顺桥行驶:;a.单孔单列公路I级荷载,图3-9 公路I级荷载单孔单列布置Fig 3-9 Road - I level of load single-hole and single row arrangementb双孔单列公路I级荷载图3-10 公路I级荷载双孔单列布置Fig 3-10 Road - I level of load two-hole and single row arrangement(3)活载横向分配后各梁支点反力:计算式为:计算结果见表3-2。单孔双孔B/KN/KNB/KN/KN491.067012
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