地铁基坑监理交底.pptx
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1、主要内容1、地铁车站工程概况2、围护结构施工监理工作要求3、基坑开挖前监理工作要求4、基坑开挖过程监理工作要求4、基坑工程事故案例分析。一、地铁车站工程概况(1 1)学府路站)学府路站车站设于白石路与学府路交叉口以北的位置,沿着白石路与深大南校区之间绿化带呈南北向布置,为地下两层11米标准岛式站台车站。车站总长为212.00米,标准段线间距14.2米,中心里程处车站顶板覆土厚度约3.00米。有效站台长度140m,站台门总长135.76m。(2 2)粤海站)粤海站粤海站为深圳市城市轨道交通9号线西延线工程由西至东的第七个车站,站位设于南海大道与海德二路交界处,车站沿南海大道布置,周边为南山中心繁
2、华区域,站位北侧为滨海南海立交,南侧为创业天桥,东西两侧均为高层商业和住宅建筑。车站总长520.0m,站台宽11.2m,车站标准段宽度为20.3m,底板埋深约16.517.8m,顶板覆土3m。二、围护结构施工监理工作要求地下连续墙施工监理工作程序二、围护结构地下连续墙施工监理要点试成槽为了检验实际土层情况对连续墙施工工艺的影响,控制正式成槽施工过程的垂直度、泥浆参数,保证工程实施的连续性,在工程正式施工前需进行试成槽。导墙 导墙在施工中具有多种功能(承重、挖槽作业的导向、墙体轴线和深度测量基准、存储泥浆等),因此导墙必须具有必要的强度、刚度和精度。泥浆 泥浆的主要作用是护壁,此外泥浆还有携渣、
3、冷却机具和切土润滑的功能。合理使用泥浆可保持槽壁的稳定性和提高成槽效率。泥浆比重:由于泥浆与地下水压力差的作用,所以泥浆能抵抗槽壁外的水土压力,以维护槽壁稳定。泥浆的含砂量是指泥浆中大于0.74mm(不能通过200目筛网)的非粘土颗粒,即粘土中的固相含量和泥浆循环中的砂颗粒。其占泥浆总体积百分含量为泥浆的含砂率。泥浆含砂率高,会降低泥浆粘度,增大泥浆密度,造成泥皮松散,护壁性差。泥浆的黏度是衡量泥浆流动性难易程度的指标,反映流动时其内部摩擦力的大小。泥浆PH值表示泥浆中含酸、碱的程度。泥浆一般在碱性范围内比较稳定,否则会引起泥浆黏度、静切力、和失水量等性能的变化。二、围护结构地下连续墙施工监理
4、要点钢筋笼隐蔽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋笼隐蔽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋直螺纹接头中华人民共和国行业标准:钢筋机械连接技术规程(JGJ1072010)其中第3.0.5、7.0.7条为强制性条文,必须严格执行。3.05、I级、级、级接头的抗拉强度应符合表3.05的规定。3.07、I级、级、级接头的变形性能应符合表3.07的规定。二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋直螺纹接头二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋直螺纹接头4.03、结构构件中纵向受力钢筋的接头宜相互错开,钢筋机械连接的连接区段长度应按35d计算(d为被连接钢筋中的较大直径)。在同一连接区段内有接头
5、的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率(以下简称接头百分率),应符合下列规定:1、接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小部位,当需要在高应力部位设置接头时,在同一连接区段内级接头的接头百分率不应大于25;级接头的接头百分率不应大于50;I级接头的接头百分率除下面条款所列情况外可不受限制(对直接承受动力荷载的结构构件,接头百分率不应大于50)。6、施工现场接头的加工与安装1加工钢筋接头的操作工人,应经专业人员培训合格后才能上岗,人员应相对稳定。2钢筋端部应切平或镦平后加再工螺纹。3钢筋丝头长度应满足企业标准中产品设计要求,公差应为020p(p为螺距):4钢筋丝头宜满足6f级精度要求,应用专
6、用直螺纹量规检验,通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度,止规旋入不得超过3p。抽检数量10%,检验合格率不应小于95。5、接头的型式检验在下列情况时应进行型式检验:1、确定接头性能等级时;2、材料、工艺、规格进行改动时;3、型式检验报告超过4年时。二、围护结构地下连续墙施工监理要点刷壁与成槽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点刷壁与成槽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点地下连续墙检测1地下连续墙施工完成后,施工单位应委托有资质的检测单位进行检测,专业监理工程师对现场检测过程进行见证,对抽取的混凝土芯样见证送检。2建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012中对地下连续墙检测规定,应采用声波透
7、射法对墙体混凝土质量进行检测,检测墙段数量不宜少于同条件下总墙段数的20,且不得少于3幅,每个检测墙段的预埋超声波管数不应少于4个,且宜布置在墙身截面的四边中点处;当根据声波透射法判定的墙身质量不合格时,应采用钻芯法进行验证。3各地方标准对地下连续墙检测有不同的要求,本标准使用时应结合地方标准执行,深圳市标准深圳市基坑支护技术规范SJG05-2011中对地下连续墙检测规定,当地下连续墙为永久结构时,抽芯检测不少于15%,且不少于10个槽段,每个槽段不少于3孔,超声波检测30%,每个槽段不少于5孔;当地下连续墙为临时结构时,抽芯检测当地下连续墙为临时结构时,抽芯检测不少于不少于5%,且不少于,且
8、不少于3个槽段,每个槽段不少于个槽段,每个槽段不少于3孔,超声波检测孔,超声波检测10%,且不少于,且不少于3个个槽段,每个槽段不少于槽段,每个槽段不少于5孔。孔。4当超声波检测有不满足设计要求的,应对不满足设计要求的槽段抽芯检测,当抽芯检测不满足设计要求的,应按上述原则加倍抽检。5当抽芯检测不满足设计要求时,应按不满足要求的槽段加倍扩大抽检,若扩大抽检中仍有不满足设计要求的槽段,应按上述原则继续扩大抽检。6开挖后墙体的外观检测:墙体表面凹凸,永久墙不宜大于50mm,临时墙不宜大于100mm。墙体垂直度允许偏差,永久墙1/200,临时墙1/100。墙顶中心线偏差,永久墙30mm,临时墙50mm
9、,墙体、墙缝不得有夹泥和严重漏水现象。三、基坑开挖前监理工作内容三、基坑开挖前监理工作内容中华人民共和国行业标准(JGJ311-2013)三、基坑开挖前监理工作内容中华人民共和国行业标准(JGJ311-2013)5.2.2基坑工程施工安全专项方案应包括下列主要内容:1工程概况,包含基坑所处位置、基坑规模、基坑安全等级及现场勘査及环境调查结果、支护结构形式及相应附图。2工程地质与水文地质条件,包含对基坑工程施工安全的不利因素分析。3危险源分析,包含基坑工程本体安全、周边环境安全、施工设备及人员生命财产安全的危险源分析。4各施工阶段与危险源控制相对应的安全技术措施,包含围护结构施工、支撑系统施工及
10、拆除、土方开挖、降水等施工阶段危险源控制措施;各阶段施工用电、消防、防台风、防汛等安全技术措施。5信息施工法实施细则,包含对施工监测成果信息的发布、分析,决策与指挥系统。6安全控制技术措施、处理预案。7安全管理措施,包含安全管理组织及人员教育培训等措施。8对突发事件的应急响应机制,包含信息报告、先期处理、应急启动和应急终止。四、基坑开挖过程中监理工作内容降水监理控制要点 1、检查钻机是否按井点位置就位,位置偏差不大于10cm。2、检查井管是否符合设计要求的尺寸,3、检查滤料的填充:井管下入井后,应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料,滤料必须符合设计要求,填充滤料要连续均匀,不得冲击井管。4、检查
11、洗井工作:沉渣是否全部清除,是否抽出清水,要求井洗至达到抽出清水为止。5、抽水试验:抽水设备可根据井深和排水量选择,检查抽水设备是否满足出水量要求,是否有足够的扬程。抽水设备安装好后,应进行抽水试验,并做好抽水压力、水位、抽水量记录。检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录,核查抽水量及水位下降值是否与设计相符,巡查是否含沙量过高,如出砂量过高,应停泵检查,防止抽空引起地面沉降。6、抽水试验稳定标准(1)出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。(2).抽水井动水位波动值不超过水位降深1%,空压机抽水水位波动值不超过1020cm。(3).出水量波动值不超过正常出水量的5%。7、降水井系
12、统检查(1)当各个井点安装完毕,应进行整体试抽水,以检查水、电、管网系统是否达到要求。(2)承包商要安排专人值班负责抽水,保证降水连续进行;同时做好水位观测记录,每天报送监理复查,及时分析降水效果,确保达到基坑降水的预期目的。四、基坑开挖过程中监理工作内容砼支撑监理控制要点 1、冠梁施工前用镐头机或用风镐破除、清除地下连续墙顶杂土及浮渣清除地下连续墙顶杂土及浮渣,墙顶破除标高应符合设计要求,同时应保证凿除至密实混凝土位置,露出新鲜混凝土和钢筋。2、地下连续墙墙顶破除后,应先调直锚固钢筋,而后清理凿除的混凝土残渣。在本工程中因部分地下连续墙钢筋较粗(32主筋),人工钢筋调直时可能比较困难,此时可
13、采用机械辅助,部分钢筋确实难以调直时只要不影响绑扎冠梁钢筋和浇筑砼,调直程度可适当放宽,但严禁施工单位擅自割除钢筋。严禁施工单位擅自割除钢筋。3、冠梁和砼支撑钢筋连接安装应严格遵循图纸和规范要求,特别是在冠梁或支撑交点与接点处钢筋锚固处;钢筋焊接焊条应符合规范要求,本工程冠梁与支撑钢筋全是二级钢,因此在焊接钢筋时严禁采用E422焊条焊接。4、砼支撑砼浇筑前应对应力计的安装及测斜管的保护应力计的安装及测斜管的保护进行单独隐蔽验收,作好隐蔽验收记录。四、基坑开挖过程中监理工作内容砼支撑监理控制要点 四、基坑开挖过程中监理工作内容钢支撑监理控制要点 1、钢支撑选用必须符合设计和规范要求。本工程钢支撑
14、选用609,壁厚t=16钢管支撑。钢管支撑进场时,监理人员将对进场钢管进行检查验收,验收内容包括直径、壁厚是否符合要求、按设计要求由检测单位进行焊缝抽检、钢管是否存在弯曲、锈蚀严重的现象等,验收不合格管材退场处理。2、钢支撑安装前应先预拼,预拼后两端支点中心线偏心不大于20mm,预拼装后报监理检查。此次验收主要检查钢支撑对接螺栓连接情况、钢支撑之间拼缝是否严密、钢支撑是否直顺等。四、基坑开挖过程中监理工作内容钢支撑监理控制要点 3、钢支撑架设应按随挖随撑,在支撑位置挖出来之后,迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力施加预应力。一般情况下土方开挖至支撑以下30cm处即应停止开挖并以最快的速度架设钢
15、支撑。(钢支撑预加力报监理旁站)4、钢管接长时,在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板,对接有法兰盘的钢管使用高强螺栓连接时,高强螺栓必须拧紧,并进行复拧,钢管下半边的螺栓不钢管下半边的螺栓不得遗漏得遗漏。四、基坑开挖过程中监理工作内容钢支撑监理控制要点 5、支撑端部与围护结构墙之间应有可靠连接,本工程钢支撑处在地下连续墙上有预埋钢板,支撑支座焊接在预埋钢板上6、钢支撑拆除应严格按照设计要求执行,主体结构的底板或侧墙砼应达到强度要求,预应力释放不可过急,避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。四、基坑开挖过程中监理工作内容基坑开挖监理控制要点 1、基坑开挖必须按设计要求分段、分层开挖。每
16、段开挖完成后尽快支撑。2、基坑开挖过程中严禁超挖严禁超挖,分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。3、基坑纵向放坡不得大于安全坡度,并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施,严防纵向滑坡。严防纵向滑坡。4、开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点、及时对侵限砼块进行清理。5、坑底开挖与底板施工。(1)设计坑底标高以上30cm的土方,应采用人工开挖。(2)坑底应设集水坑,以及时排除坑底积水。(3)在开挖到底后,必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。(4)必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。四、基坑开挖过程中监理工作内容基坑开挖监理
17、控制要点 四、基坑开挖过程中监理工作内容基坑开挖监理控制要点防汛 四、基坑开挖过程中监理工作内容基坑开挖监理控制要点防汛 五、基坑事故案例分析(一一)事故概况事故概况2008年11月15日下午3时15分,正在施工的杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故,造成21人死亡,24人受伤,直接经济损失4961万元。经调查,事故直接原因是施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖;支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时;垫层未及时浇筑。监测单位施工监测失效,施工单位没有采取有效补救措施。案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析五、基坑事故案例分析(二二)杭州地铁深基坑事故工程简介杭州地铁
18、深基坑事故工程简介杭州地铁事故基坑,长107.8m,宽21m,开挖深度15.716.3m。设计采用800mm厚地下连续墙结合四道(端头井范围局部五道)609钢管支撑的围护方案。地下连续墙深度分别为31.5m34.5m。基坑西侧紧临大道,交通繁忙,重载车辆多,道路下有较多市政管线(包括上下水、污水、雨水、煤气、电力、电信等)穿过,东侧有一河道。案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析五、基坑事故案例分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析基坑土方开挖共分为6个施工段,总体由北向南组织施工。至事故发生前,第1施工段完成底板混凝土施工,第2施工段完成底板垫层混凝土施工,第3
19、施工段完成土方开挖及全部钢支撑施工,第4施工段完成土方开挖及3道钢支撑施工、开始安装第4道钢支撑,第5、6施工段已完成3道钢支撑施工、正开挖至基底的第5层土方。同时第1施工段木工、钢筋工正在作业;第3施工段杂工进行基坑基底清理,技术人员安装接地铜条;第4施工段正在安装支撑、施加预应力,第5、6施工段坑内2台挖机正在进行第5层土方开挖。(二二)杭州地铁深基坑事故工程简介杭州地铁深基坑事故工程简介五、基坑事故案例分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析(二二)杭州地铁深基坑事故工程简介杭州地铁深基坑事故工程简介首先西侧中部地下连续墙横向断裂并倒塌,倒塌长度约75m,墙体横向断裂处最
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