连续梁施工方案内容.docx

1、编制依据、原则、范围及设计说明
1.1编制依据
1、国家和铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003
3、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424-2010
4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009
5、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011
6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ-166-2008
7、《钢管满堂支架预压技术规程》JTG/T194-2009
8、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》
9、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
10、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）
11、广铁运发〔2012〕310号广铁（集团）公司发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》
12、娄邵指安发【2013】33号《娄邵铁路扩能改造工程营业线及临近营业线施工安全盯控办法》
13、娄邵指安发【2013】38号《娄邵铁路扩能改造工程营业线施工配合管理办法细化措施》
14、娄邵指安发【2013】39号《娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工安全管理实施细则》
15、娄邵指安发【2013】40号《娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工应急预案》
16、娄邵指安发【2013】45号《娄邵铁路扩能改造工程营业线施工地下管线安全管理办法》
17、中铁第四勘察设计院设计图纸：图号为《娄邵施（桥）-连-15》
18、依据GB/T19001-2008 idt 19001:2008《质量管理体系 要求》、GB/T24001-2004 idt ISO14001:2004《环境管理体系要求及使用指南》、GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系规范》制定的中铁二十五局集团公司质量/环境/职业健康安全《管理手册》及《程序文件》
1.2编制原则
1、遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对设计图纸及相关设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和要求。
2、狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现娄邵铁路总指挥部的工期目标。
3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格遵守施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
4、施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。
1.3编制范围
娄邵扩能改造工程LSZQZH-Ⅰ标段沪昆上行客车疏解线大桥，S2DK4+491.91～S2DK4+613.21段（11号墩～13号台）32+56+32m连续梁，该梁跨越既有沪昆上行正线。本方案编制范围为连续梁体施工及现浇支架施工。
1.4设计说明
沪昆上行客车疏解线大桥为娄邵铁路娄底疏解区工程的重点控制性工程，桥址位于娄底市百亩乡双林村，桥址周围地势为谷地，高差3-15m，沿线穿越水田及跨越既有沪昆上行线铁路。
沪昆上行客车疏解线大桥桥梁中心里程为S2DK4+450.62，全桥长L=337.025m。全桥孔跨布置为：9-20m 简支T梁+1-16m预应力混凝土简支T梁+1-（32+56+32）m预应力混凝土连续梁。
跨既有沪昆上行线（32+56+32）m支架现浇预应力混凝土连续梁（11号墩～13号台）主要为跨越既有沪昆上行线铁路而设计、该连续梁平面位于曲线上，曲线半径为500m，桥面线路纵坡为9‰。该连续梁跨越既有沪昆上行线铁路对应里程SK1232+548.67，既有铁路与新建沪昆线夹角为29°15′17″，斜交中点梁底与既有线轨顶高差为8.4m。
1.4.1下部结构
本连续梁桥墩均采用圆端型实体桥墩，跨既有沪昆上行线连续梁主墩11号、12号墩墩高分别为11m、8.5m；11号墩承台平面尺寸长*宽为10.6×6.8m，高3.6m；基础采用6根1.80m直径的钻孔桩，桩基类型为柱桩，呈矩阵布置。钻孔桩设计桩长为16.5m，12号墩承台平面尺寸为7.6×6.8m，高3.0m；基础采用4根1.80m直径的钻孔桩，桩基类型为柱桩，设计桩长分别为34.5m。
1.4.2上部结构
本支架现浇连续梁中心里程为S2DK4+552.56梁体结构形式为32+56+32m支架现浇预应力混凝土连续梁，梁段全长为117.1m，计算跨度为（32+56+32）m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=242.604m，中支点平段为2.2m，边跨直线段总长7.35m（含梁端至边支座中心0.55m）。箱梁顶宽8.5m，底宽4.2m，顶板厚度28cm，腹板厚度分别为60~40~60cm，底板厚度35~60cm。在端支点、中支点、跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.1m，中支座处横隔板厚1.6m，中跨中横隔板厚0.5m。
梁体按三向预应力设计，即纵向、横向、竖向均设预应力。纵、横向预应力钢绞线采用抗拉强度标准为fpk=1860Mpa、弹性模量Ep=195Gpa，公称直径为15.2mm高强度低松弛钢绞线。竖向预应力筋采用抗拉强度标准值fpk=830Mpa、弹性模量为Ep=200Gpa，公称直径为25mm预应力混凝土用精轧螺纹钢筋。纵、横向预应力束孔道分别采用φ90mm的金属波纹管成孔，竖向预应力孔道采用φ35mm的铁皮管成孔。
梁体截面形式详见图1.3.2-1半跨中、半中支点截面图。
1.4.3梁体构造及其它
1、通风孔的设置：在两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，其孔壁均应增设Φ10螺旋筋。通风孔与预应力管道距离大于1倍管道直径。若相碰可适当移动通风孔位置。
2、梁底泄水孔设置：为保证箱内排水，在底板最低处设置直径φ150mm的泄水孔，其孔壁均应增设直径φ10mm螺旋筋，并保证泄水孔处于底板最低处。
3、桥梁支座：采用盆式橡胶支座，各支点沿横向设两个支座，边支点支座吨位4000KN，中支点支座吨位15000KN,固定支座设在中主墩处。

图1.3.2-1半跨中、半中支点截面图（尺寸单位：cm）

4、桥面系：桥面宽8.5m，线路中心至挡砟墙内侧2.25m，挡砟墙之间宽度为4.5m（不含挡砟墙）。桥面两侧设置人行道、护栏、声屏障、接触网立柱等。人行道板下为电缆槽，线路中心距接触网立柱中心3.7m。桥面挡砟墙内设双向2%横向排水坡，人行道内设向挡砟墙的1.5%横向排水坡，在挡墙外侧每隔4m左右设置直径φ100mm的PVC竖向泄水管，并在对应位置的挡砟墙根部设置一个内径为φ100mm的横向泄水孔，桥面防水层应覆盖并粘于PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上；桥面积水经桥面板竖向排水管集中排出梁体。在跨既有线处，竖向排水管可集中后，沿桥墩排至地面。
5、附属工程：梁部附属工程包括接触网支柱、挡砟墙、人行道栏杆、综合接地、防移落梁、避车台。梁部两端的避车台设于边支座处，其余部位每隔32m设置一处。

2、工程概况
2.1线路概况
本连续梁（11号墩～13号台）主要为跨越既有沪昆上行线铁路而设计、该连续梁平面位于曲线上，曲线半径为500m，桥面线路纵坡为9‰。该连续梁跨越既有沪昆上行线铁路对应里程SK1232+548.67，既有铁路与新建沪昆线夹角为29°15′17″。
2.2主要技术标准
1、铁路等级：单线Ⅰ级铁路，电气化，有砟轨道。
2、设计活载：中——活载。
3、使用年限：正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命为100年。
4、线路情况：单线，直线梁。
5、环境类别及作用等级：一般大气条件下，无防护措施的地面结构环境类别为碳化环境，作用等级T2。
6、地震烈度：地震动峰值加速度为0.05。
7、施工方法：支架现浇浇筑法施工。
8、设计速度：160km/h。
9、轨道型式：有砟轨道。
2.3主要工程数量
梁体主要工程量如下表2.3-1。
序号
工程项目
说明
单位
数量
1
C50混凝土
现浇梁体
m3
938.5
2
12-φs15.2钢绞线
fpk=1860MPa
t
5.5
3
15-φs15.2钢绞线
fpk=1860MPa
t
42.2
4
M50水泥浆
纵向预应力索管道灌浆
m3
12.9
5
金属波纹管
内径90mm
m
2967.7
6
M-12锚具
全梁
套
24
7
M-15锚具
全梁
套
84
8
Ф25精轧螺纹钢筋
PSB830
t
5.6
9
JLM锚具-25
含锚下螺旋筋
套
964
10
铁皮管
φ内35mm
m
1230.8
11
三通管
φ内25mm
m
218.64
12
HPB300
竖向预应力筋定位网
t
0.92
13
HRB335
梁体
t
158.7
14
HPB300
梁体
t
5.4
15
桥面防水层
高聚物改性沥青防水卷材
m2
920.4
16
C40纤维混凝土
保护层
m3
36.1
17
支座吨位：4000-ZX/DX
纵向/多向
套
2/2
18
支座吨位：15000-GD/HX
固定/横向
套
1/1
19
支座吨位：15000-ZX/DX
纵向/多向
套
1/1
20
防落梁设施
全梁
t
8.8
21
钢料
人行道栏杆及检查梯
t
4.9
22
C40混凝土
挡碴墙、挡墙及端墙
m3
26.2
23
HRB335/HPB300级钢筋
挡碴墙、挡墙及端墙
t/t
5.5/0.7
24
HRB335/HPB300级钢筋
张拉抵座、梁端封锚等
t/t
13.7/0.2
25
C50混凝土
张拉抵座、梁端封锚等
m3
22.2
2.4工程特点
1、梁主体施工难度大。本连续梁采用碗扣式+螺旋钢管混合式支架法现浇施工，按一次成型设计，钢筋绑扎、预应力管道安装复杂、箱梁内空间小，内模板安装及拆除困难，且大体积混凝土浇筑时间长，混凝土质量控制难度大。
2、本连续梁正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年，运行速度快，要求主体结构具有耐久性、高平顺性，施工控制严格，质量标准高。中支点处箱体砼内钢筋和预应力管道密集而又交错，砼体积大，质量难以控制，是连续箱梁施工的关键部位。
3、连续梁施工正值冬季，高空作业安全保障责任重。
2.5控制工程及重难点工程
本连续梁施工控制点工程及难点工程为11号～12号墩支架施工地基处理及横跨既有上行沪昆铁路作业施工，本工程位于丘陵地貌，主为农田，沉积厚层第四系冲积层，主要为淤泥质土及粉细砂层,淤泥质土、淤泥呈层状连续分布，最厚达6m，地基承载力分别为60kPa～120kPa,施工场地地基承载力较弱，支架基础及地基必须采取措施加固。连续梁采用一次成型，线性监控控制点布置多，线性控制难度大且连续梁桩基补钻施工图交图时间晚，工期非常紧张。
3、工程地区特点
3.1自然特征
3.1.1气象
本地段由于地处中亚热带季风湿润气候区，既具季风性，又兼具大陆性。其基本特征为气候温暖，四季分明；夏季酷热，冬季寒冷，秋季凉爽；春末夏初多雨，盛夏秋初多旱；积温较多，生长期长；气候类型多样，立体变化明显。施工段年平均年平均气温16．5～17．5℃。最热的6-7月，7月份平均气温28.0℃以上，年极端最高气温40．l℃；最冷为1月，平均气温在5.0℃以下，年极端最底气温为-12.1℃。
3.1.2工程地质条件
本段主要为剥蚀残丘。地形起伏大，地面高程0～15m，水网交错，河塘密布。零星散布的剥蚀残丘，植被发育，自然坡度10～40°，地面高程10～50m，相对高差10-45m。
3.1.3水文地质条件
1、地下水分布特征
本段地下水丰富，松散岩类孔隙水为主，多为孔隙潜水，局部具承压性。主要由基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。
2、水质对混凝土侵蚀性的评价
通过所取水样的水质报告分析，本段地下水及地表水碳化环境作用等级T2。
3.2交通运输情况
本段位于娄底市百亩乡双林村内，公路网发达，现场位于市内郊区，施工运输有保障，原材运输便利。
3.3施工用水用电
本连续梁施工用水在附近打井取水作为工程临时用水，并设置蓄水池用来满足桥梁施工用水。施工用电利用从娄邵上行货车线1号大桥变压器直接接入本桥，另配备1台250KW发电机备用。
4、施工组织安排
4.1施工组织机构、施工队伍施工任务划分
4.1.1施工组织机构
根据沪昆上行客车疏解线大桥的特点，为方便管理，由项目经理部属下桥梁工区负责该连续梁的施工管理，在工区内设技术总工、技术主管、物资部、施工部及综合部。现场组织机构图详见4.1.1-1。

项目经理：杨 兴

副经理：彭彰成

总工：刘 杰

桥梁工区

工区长

陈建辉
技术总工邹亚斌
技术主管林子雄
磊
施工主管
文华堂
物资部

伊婷

安质部

李钢

连续梁作业队

组织机构图详见4.1.1-1。
4.1.2施工队伍任务划分
选择有类似连续梁工程施工经验的队伍，实施专业化施工。组建四个作业班组，即模板班、钢筋班、混凝土班、张拉班。每个作业班组均配2套人员，实行3班倒作业。
4.2工程施工工期安排
根据娄邵线铺架整体工期计划，沪昆上行客车疏解线大桥连续梁施工计划安排，于2014年11月15日之前，该连续梁线下工程应全部完成。根据该节点工期要求，连续梁梁段部分计划于2014年11月20日开工，2015年03月10日完工，计划总工期105天。
4.3工程施工计划
(1)整体施工计划。

表4.3-1 施工计划表
序号
工程内容
工作时间
1
基础处理
8d
2
支架、底侧模板安装
25d
3
钢筋、内模、顶模安装
20d
4
顶板钢筋、钢绞线安装
15d
5
砼浇筑（龄期5天）
10d
6
张拉、压浆
10d
7
桥面系及支架拆除
15d
5、临时工程和过渡工程
5.1办公区（生活区）布置
根据本桥施工范围和施工现场实际情况，桥梁作业队在该桥10号墩右侧租用当地民房作为施工队生活区,本桥11号墩附近租用临时用地搭建临时房屋作为生产区。生产设置主要设置钢筋加工车间、木工房、机械设备检修及停放场、材料堆放场、料库、等生产设施。
连续梁生产用电由附近娄邵上行货车线1号大桥的600KVA变压器变架线引入，另配置1台250KW发电机备用。
信息采用有线通信和无线通信相结合，以解决连续梁作业队的内、外部联系。连续梁作业队管理人员办公室计划配备1台固定电话、一台传真机。所有管理人员配备移动通讯工具并保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系。
5.2拌和站和钢筋加工场
连续梁施工所有混凝土均由中铁二十五局娄邵铁路混凝土1号拌合站集中供应。钢筋采用集中存放保管、集中加工、专用车辆运输、工地绑扎的方式施工。
5.3工地试验室
现场建立试验室，配齐所有试验设备和专业试验工程师，进行与本工程有关的工程检验和试验，负责监理工程师例行检查、材料的取样及测试，并对机具和测量仪器检查，有效控制各项质量监控。
5.4施工便道
本连续梁因在11号墩~12号墩中间跨越既有沪昆上行线，施工便道分两段修建；10、11号墩区域在娄星区百亩乡大井村村道接入新修便道，新建便道至屋场排隧道进口段时进入铁路红线，沿红线一直修建至施工区；12号段~13号台段从娄邵上行货车线1号大桥台尾进入铁路路基段，该段路基直接接至该桥，在本桥沿红线左侧修建一条6米宽纵向施工便道。
5.5连续梁施工现场布置
为方便生产，分别在工点两头红线征地范围内设置型钢、模板及其他零星材料堆放场。在主墩11号、12号墩侧配置两台塔吊，塔吊作为连续梁施工垂直及水平运输工具，连续梁上下桥通道设置在11号、12号墩处，方便施工人员作业。
以上具体见附图1-(32+56+32)m支架现浇连续梁施工平面布置图。
6、连续梁施工方案总体部署
本连续梁主要采用碗扣式+螺旋钢管混合式支架法进行施工，碗扣支架布置：碗扣支架规格为Φ48*3.5mm的钢管，材质Q235B。立杆纵桥向间距60cm，横桥向间距翼缘板处为90cm，底板及腹板处均为60cm。步距60cm。顶托上均采用I10工字钢作为横梁，采用1.8cm厚木模作为底模、内外侧模，10*10cm方木作为木模板背肋，背肋间距在底板处为50cm，腹板处为20cm，外侧及内侧模处为50cm（顺桥向）。螺旋钢管布置：因本连续梁在（11#~12#）跨越既有沪昆上行线，考虑跨越既有沪昆铁路施工，支架设置应门洞，门洞立柱采用规格为426*9mm，材质Q235B的螺旋钢管，钢管沿着既有线两侧分别布置，布置纵向间距分为4.5m和4.0m两种。横向间距为6.4m，为满足结构受力分布要求，分别在门洞支架外侧增加一排钢管，间距为5.1m（垂直于既有线路），立柱设置完成后，在其上铺设I40（3根一组）横梁以及I40（1根一组）纵梁，横梁间距根据立柱设置情况及梁体自重荷载考虑，单根长度均为12m。纵向工字钢上设置I10分配梁，工字钢上设置碗扣支架，设置方式同上。
6.1连续梁支架现浇施工工艺流程

支架现浇施工工艺流程图详见6.1.1-1。
张拉
孔道压浆
封锚
落架及拆模
地基换填
支架搭设
支架预压
钢筋、钢绞线加工
铺设底模、立侧模
底腹板钢筋绑扎、底腹板钢绞线穿束
梁体混凝土浇筑
内顶模支立、顶板钢筋绑扎及钢绞线穿束
养生
桥面附属

支架现浇施工工艺流程图详见6.1.1-1
6.2连续梁满堂支架施工方法
6.2.1 地基处理
该连续箱梁地位于娄底市百亩乡双林村，现浇箱梁大部位于软基路段，地势起伏大。地质资料显示，粉土、粉质粘土，淤泥质粉质粘土组成。软土地基处理应保证地基有足够的承载力，避免因沉降过大或沉降不均匀引起连续梁产生裂缝及侧向滑移。为经济有效地进行软基处理并结合本项目地质条件的特点，地基基础采用地基换填浇注混凝土对软土地基进行处理。
（1）墩身施工完成后清除表层人工素填土，进行场地平整,对支架搭设区进行溶洞探测，如存在浅表性溶洞，对其进行注浆处理。
（2）在施工范围换填50cm厚的块径10-30cm大小的片石进行分层碾压密实，压实后地基承载力需≥200KPa。
（3）在碾压密实的片石垫层上浇筑15cm厚C20混凝土进行硬化，表面混凝土硬化处理的方式，目的是在软基上形成一个硬壳层。防止地表水渗入地基而影响地基承载力，混凝土面应设置2%横向排水坡，以便将支架地面积水排至在支架四周设置的截面尺寸为30*50cm排水沟内，避免雨水浸泡。
（4）考虑本连续梁所处的地理位置起伏变化大，基础应沿着梁纵向根据地面高程阶梯型设置，坡道段，将坡道段挖成台阶，每一台阶60~90cm高，砌砖墙挡土。基础处理范围按照支架投影面外扩100cm考虑，基础两侧设置30cm深槽型排水沟。
（5）钢管立柱设置前应先施工1.5m（长）*1.5m（宽）*1.5m（高）小承台，承台上预埋1.2m钢板与立柱进行连接。
基础换填工艺流程如下图所示。
检查验收
场地平整凉晒
清除淤泥及不良土
铺筑碾压试验
换填填料
摊铺平整
机械碾压

6.2.2 支架搭设
本连续梁主要采用规格为φ48*3.5mm碗扣式钢管+φ426*9mm螺旋钢管进行支架搭设，根据上部荷载和地基情况，碗扣支架布置为：立杆纵桥向间距60cm，横桥向间距翼缘板处为90cm，底板及腹板处均为60cm。步距60cm。顶托上均采用I10工字钢作为横梁，采用1.8cm厚木模作为底模、内外侧模，10*10cm方木作为木模板背肋，背肋间距在底板处为50cm，腹板处为20cm，外侧及内侧模处为50cm（顺桥向）。螺旋钢管布置：考虑跨越既有沪昆铁路施工，支架设置门洞，门洞立柱采用规格为426*9mm，材质Q235B的螺旋钢管，钢管沿着既有线两侧分别布置，布置纵向间距分为4.5m和4.0m两种。横向间距为6.4m，为满足结构受力分布要求，分别在门洞支架外侧增加一排钢管，间距为5.1m（垂直于既有线路），立柱设置完成后，在其上铺设I40（3根一组）横梁以及I40（1根一组）纵梁，横梁间距根据立柱设置情况及梁体自重荷载考虑，单根长度均为12m。纵向工字钢上设置I10分配梁，工字钢上设置碗扣支架，设置方式同上。
⑴ 托、立杆、横杆安装
根据连续梁与地面高差进行支架钢管设计组合，底托和第一层立杆、横杆安装时，每段支架横桥向横杆处在同一水平面上。纵向立杆高度应根据梁体纵坡9‰进行设置，立杆直接接触硬化地面，底部无悬空现象。
在已处理好的地基上按立杆间距摆放可调底座，为使立杆接长的水平缝错开，保证支架的稳定，第一层框架分别用1.8m和2.4m的立杆交错布置，然后全部用2.4m立杆接长，顶部用1.2m的立杆找齐，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。支架下部和上部均为可上下调节的底座和顶托，便于落架和拆模。
⑵顶托安装
为便于在支架上高空作业安全、省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内。
⑶剪刀撑设置
为了增强支架的整体稳定性和刚度，满堂支架四周、中间纵横向每间隔四排从底到顶连续设置竖向剪刀撑，剪刀撑水平倾角应保持在45°~60°之间。每根剪刀撑长度不应小于6m。
⑷横纵向方木安装
在顶部托座上纵横向铺设I10工字钢，然后在工字钢上铺设梁体外模及底模，模板材质及规格为2.44m*1.22m*1.8cm（厚）木模板，模板背肋为均采用10×10cm方木，背肋间距在底板处为50cm，腹板处为20cm，外侧及内模处为50cm。
⑸在桥面两侧分别设置90cm宽施工人行道，铺5cm厚木板，并安装钢管护栏和防护网。在预压前，要检查所有连接扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。
支架具体布置见附图2-（32+56+32）连续梁满堂支架法施工布置图
2、 支架安装具体要求
支架安装具体详见表6.2.2-1。
序号
项目
搭设要求
1
底座与垫木、垫木与地基接触面
无松动或脱空
2
可调
底座
插入立杆长度
≥150mm
伸出立杆长度
≤150mm
3
可调
顶托
插入立杆长度
≥150mm
伸出立杆长度
≤300mm且≥100mm
4
立杆
间距
按设计图施工
接头
相邻立柱接头不在相同步距内
垂直度
1.8m高度内偏差小于5mm
纵、横向轴线
偏差小于间距的1/200
5
水平杆
步距
按设计图施工
水平度
相邻水平杆高差小于5mm
6
碗扣
水平杆端头未插碗扣
不允许
上碗扣未旋转锁紧
不允许
7
剪刀撑
位置和间距
符合设计
与地面夹角
5°～60°
与立杆（水平杆）扣接
搭接长度大于1000mm，搭接处扣件不小于3个
扣接拧紧力
不小于40N.m,且不大于65N.m
8
顶托与纵（横）梁接触面
对中、不允许托空或线接触
9
纵（横）
梁
间距
偏差小于20mm
下层纵（横）梁接头
置于顶托上，交错布置
上层纵（横）梁接头
交错搭接在下层纵（横）梁上
10
支架全高垂直度
≤H/600mm,且<35mm

6.2.3永久支座安装
（1）准备工作
1.检查所安装的支座型号、产品合格证、证件清单和有关材质报告单或检验报告，并对支座外观尺寸进行全面检查，符合设计要求才能进行现场安装，沪昆上行客车疏解线大桥连续梁永久支座型号具体见表
序号
规格
数量（套）
使用部位
1
4000-ZX
2
10号墩、13号台
2
4000-DX
2
10号墩、13号台
3
15000-HX
1
11号墩
4
15000-GD
1
11号墩
5
15000-DX
1
12号墩
6
15000-ZX
1
12号墩
2.检查支座位置及垫石预留锚栓孔的位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合相关规范及设计要求。
（2）施工要求
1、支座布置原则（固定支座设置在11号墩曲线内侧）
2、支座预偏量设置

为消除预应力对梁体的弹性压缩、混凝土收缩、徐变等产生纵向水平位移的影响，支座上座板和墩顶梁段预设纵向水平偏距，偏距值如下表：
支座号
边支座
固定支座
中支座
边支座
预偏量（mm）
19
0
39
58
方向

3、支座安装具体要求
①、支座安装前，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位，并按设计正确摆放球型支座的类型。
②、球型钢支座在现场安装前，应检查支座连接状态是否正常，但不得随意松动上、下支座连接螺栓。
③、灌浆材料选用：注浆材料的28d抗折强度不应小于50Mpa，弹性模量不应小于30Gpa；24h抗折强度不应小于10Mpa、浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不得小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02~0.1%。
（3）灌浆方法
①凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。
②利用千斤顶支撑于支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间预留20-30mm空隙，同时其四角高差控制在2mm以内。在支座周围垫石上设置灌浆用可拆卸钢模板。
③仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌浆材料灌浆。
④采用重力式灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至钢模与支座底板周围间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
⑤灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆造成脱空现象。
⑥灌浆材料终凝后，拆除模板及四角千斤顶，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板螺栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各制作的上下制作连接螺栓。
（4）安支座安装允许偏差
支座安装允许偏差（mm）
支座中心纵向位置偏差
20
支座中心横向位置偏差
10
T梁同端支座中心横向距离
+15,-10
钢支座
下座板中心十字线偏转
下座板尺寸＜2000mm
1
下座板尺寸≥2000mm
1‰边宽
固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差
20
固定支座上下座板中线的纵横错动量
3
活动支座中心线的纵向错动量（按设计气温定位后）
3
支座地板四角相对高差
2
活动支座的横向错动量
3
（5）安全要求
①支座吊装前应确认钢丝绳工作状态是否良好，吊点是否牢靠稳固，起吊过程中专人指挥，统一协调，安全员应时刻监视吊运过程中可能存在的安全隐患，并及时要求相关人员整改。
②支座安装为高空作业，作业人员应严守高空作业规程，非施工人员和不适合高空作业的人员禁止进入现场。
③当天气状况突然恶化时，应当停止吊装工作，相关人员进入安全地点避险。
6.2.4铺设底模、立侧模
考虑现场实际情况，同时保证混凝土外观质量，底模、翼缘板模板及内顶模板均采用1.8cm厚质地优良的工程木模板。模板分块拼装，钉装在方木背肋上，按照支架预压报告及设计预拱度调整底模标高，施工中需保证纵横向接缝在一直线上，模板加设木片来消除相邻模板的高差，模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。
底模调整完毕后，安装侧模、翼板模板，施工前先由测量人员对腹板线条进行放样，根据放样结果在底模上距腹板位置一定距离钉装板条，在板条内钉装腹板加劲肋方木，后铺设模板。

项目
允许偏差(mm)
木
模
板
制
作
模板的长度与宽度
±5
不刨光模板相邻两板表面高低差
3
刨光模板相邻两板表面高低差
1
平板模板表面最大的局部不平
刨光模板
3
不刨光模板
5
拼合板中木板间的缝隙宽度
2
支架尺寸
±5
榫槽嵌接紧密度
2

表6.2.4-1 模板、支架制作质量标准
项 目
允许偏差（mm）
模板高程
梁
±10
模板尺寸
上部构造的所有构件
+5，-0
轴线偏位
梁
10
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心线位置
3
预留孔洞中心线位置
10
预留孔洞截面内部尺寸
+10，-0
支架
纵轴的平面位置
跨度的1/100或30

表6.2.4-2 模板、支架安装质量标准
6.2.5 支架预压
预压目的及预压荷载支架预压的目的是消除支架预压为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和桩基的不可逆变形，准确测出支架的弹性变形量，事先对支架进行预压。预压采用沙袋，按梁部砼重量分布情况进行分配荷载，加载重量按设计要求为箱梁自重的1.2倍。箱梁混凝土自重G=1035.9*2.65=2745.14KN。
⑴布设观测点
在加载前，先在底模上沿支点、梁跨的L/6、L/4、L/3、L/2、2L/3、5L/6等截面处，横桥向布设观测点，以便测量预压前、后及卸载后的标高。每个断面布置点情况如图6.2.5-1所示。

6.2.5-1，梁体截面观测点布置情况
⑵沙袋布置
砂袋选取中砂材料，单位重量按照16kN/m3，每个砂袋装砂平面尺寸为1×1×0.8m，砂袋自重荷载为16×1×1×0.8=12.8kN。每联连续梁支架预压共需沙袋216个。
⑶支架预压
加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，按照60%→100%→120%分级进行加载，先底板、腹板，后顶板、翼板。支架预压尽量选择在天气晴朗时开展，若不能避开雨天，沙袋上面必须遮盖雨篷布。
(4)水准基点的观测
高程系统采用中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的高程系统，以CPI点为起算工程点，在施工范围以外坚固稳定处，埋设水准基点，点位设置长久牢固的标志，每一个月全网校正一次，水准基点高程变化值最大为0.2mm，说明水准基点是稳定的。
(5)沉降观测
在支架未施加预压荷载前实施第一次观测，对铅垂丝钢尺上标记标高测量，测出各点的初始值H0并记录入表格。而后匀速加载；每一次加载结束后静停1小时后测量各点竖向及横向位移量，并记录各测量点的标高值H1、H2，并做好相应的记录，当连续两次观测读数平均值之差不大于2mm时，后方进行后续加载，直至加载完成，达到设计1.2倍受压荷载。当全部加载完成后观测一次，每6小时观测一次，直至连续12小时观测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。卸载时要按照加载的逆序卸载，并记录卸载之前的最后一次观测标高值H3,卸载完,6小时后再进行最后一次观测记录标高值H4。支架预压时，除观测整个支架沉降变形外，还应观测支架杆件的挠度、扣件有无压破、地基变形，以及支架的整体稳定性等，以便进一步采取加强措施。
⑹预压报告
加载前观测出原始数据（H0）；荷载全部加载到位后，立即进行观测（H1），承载过程中观测（H2、H3…），比较H1、H2、H3…的差值，若最后两次数据的差值很小，说明支架已基本稳定，没有弹、塑性变形发生了，便可进行卸载，如差值继续变大，则需分析原因、采取措施；卸载后再次测量点位处数据（N4）。并用卸载后数值（N4）与加载前（N0）、卸载前（N3）数值比较，从而得出支架的弹、非弹性变形，相应测点的弹性变形值△2=H4-H3,非弹性变形值△1=H0-H4。
6.2.6预拱度设置
预拱度按拱二次抛物线进行设置

δ1 ——梁自重、二期恒载、1/2活荷载及混凝土收缩徐变、预应力施加等引起的梁体竖向挠度。
δ1x ——距梁体支点x处的预拱度（m）
X——距梁体支点的距离（m）
L——梁体跨度（m）；
Δ2x、、δ3x、δ4x——距梁体支点x处的支架弹性变形、非弹性变形和基础沉降变形值。
并以此结合设计要求进行顶托高程的调整，最后将预压报告上报监理工程师。
7、桥面附属施工
7.1挡砟墙
1、挡砟墙横桥向按墙内侧距线路中线225cm布置，宽20cm，高35cm，顺桥向每隔400cm设置断缝，断缝宽度1cm。浇筑主梁时，应预埋相应挡砟墙钢筋，并浇筑10cm高混凝土。
2、浇筑主梁时，应预埋边墙钢筋及U型螺栓；螺栓间距即栏杆立柱间距。
7.2栏杆布置
1、栏杆立柱间距一般为150cm，局部可适当加密。
2、避车台栏杆的立柱间距均按照桥面附属图（图号：娄邵施（桥）连-15-21）设置。
7.3避车台设置
1、避车台内侧至线路中心的净距不小于4.25m。
2、连续梁两侧按间距30m左右双侧设置，避车台分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型三类，其中Ⅱ型为设置检查梯的避车台。Ⅱ型台布置每个墩均设置。
3、连续梁与简支梁相连处，避车台设置在简支梁一端，即连续梁边端不设避车台。
4、避车台板与连续梁翼缘板应同时浇筑。
7.4通风孔
在两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，其孔壁应增设φ10螺旋筋。通风孔与预应力管道距离大于1倍管道直径，若有相互冲突的位置可适当移动通风孔位置。
7.5桥面防、排水系统
为使桥面排水畅通，桥面设2%人字排水坡，在挡砟墙内侧沿纵向每隔4m设置一个内径为100mm的PVC竖向泄水管，并在对应位置的挡墙根部设置一个内径为100mm的PVC横向泄水孔，桥面防水层采用高聚物改性沥青防水卷材，热熔粘接；挡砟墙外防水层采用涂两层聚氨酯涂料，保护层采用聚丙烯纤维网。桥面防水层覆盖并粘于PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上；桥面积水经桥面板竖向排水管排出梁体，在立交跨路处，竖向排水管集中后沿桥墩排至地面。
7.6伸缩缝设置
桥面排水系统在前面接缝处连续，保证大型养护的施工作业，在梁段接缝处设置防水伸缩装置。
7.7梁底泄水孔
为保证箱内排水，在底板处设置直径φ150mm的泄水孔，其孔壁均应增设φ10螺旋筋，并保证泄水孔处于底板最低处。
7.8检查孔的设置
为保证维修养护，在靠近梁端的底板处设置1.0×0.7m的口槽，为减少因设槽口引起的应力集中，在槽口直角处设置15cm的倒角。
8、分项工程施工方案
8.1钢筋工程施工
8.1.1 钢筋调直
(1)钢筋在加工弯制前采用长线冷拉调直或调直机调直。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。
(2)冷拉调直时，Ⅰ级钢筋的冷拉延伸率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉延伸率不大于1%。
(3)调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。
8.1.2 钢筋切割
(1)钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材的外观缺陷，予以剔除。
(2)定尺挡板的位置固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为±15mm。
(3)带弯钩及弯折的钢筋需考虑钢筋经弯曲后的伸长量，要根据计算确定其实际下料长度（也可试弯实测决定）。
8.1.3 钢筋加工
本连续梁钢筋、钢