沉管隧道节段式路面施工组织设计.docx
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1、 沉管隧道节段式路面施工组织设计摘 要隧道路面施工管理工作的核心是施工组织,施工组织的作用在于通过对施工过程中诸要素的合理组织,即针对工程的具体特点,对施工过程中的资源、技术、费用等因素进行科学合理地统筹安排,保证施工工作在一定的时间和空间上有计划、有秩序地开展。因此,为保证隧道路面在施工过程中各道工序之间有序搭接、相互配合,保证施工作业的协调性、节奏性、配合性和连续性,保证隧道路面结构质量与路用性能,结合路面结构与施工环境的特殊性有针对性地展开隧道路面施工组织的研究具有重要的意义。本文以港珠澳跨海集群工程中的沉管隧道为依托工程,通过分析港珠澳隧道路面工程特性,提出了港珠澳隧道路面施工的基本原
2、则、构建了隧道路面施工组织评价体系。以此为基础对隧道路面各层结构的施工工艺、施工工序及主要施工机群配置进行了分析。结合施工组织的相关理论对隧道路面施工总体组织优化方法进行了研究。本研究主要结论如下:(1)施工组织的研究应以施工方法的明确、施工机械的选择、施工过程的时间组织与空间组织为主要对象。沉管隧道节段式路面施工组织应遵循施工质量第一、施工工期合理、施工顺序科学、施工手段先进、适应项目特性的基本原则。隧道路面的施工组织评价体系应由质量、工期、安全、费用、施工先进性、资源供应程度、与其它工程相互影响程度等评价指标构建而成。(2)对于采用沥青混凝土铺筑的隧道路面,在施工中因环境狭窄,而且空间相对
3、封闭,在高温环境下极易产生浓烟与臭味,且容易发生火灾,不利于路面施工,因此采取适当的温拌阻燃技术十分必要。(3)隧道路面沥青混合料拌和采用不小于3000型间歇式强制搅拌设备,搅拌站选址在港珠澳大桥西人工岛上。混合料运输采用中小型自卸车,采用10t自卸车运输上下面层混合料所需最大车辆数分别为16辆、24辆。隧道路面面层、应力吸收层分别采用两幅梯队联合摊铺、全幅一次成型摊铺的摊铺方法。混合料碾压过程初压、复压、终压均采用双钢轮压路机。隧道钢纤维混凝土搅拌站也设置于人工岛上,生产能力满足300m3/h的要求。钢纤维混凝土运输采用中小型自卸车,采用10t自卸车运输是所需最大车辆数为39辆。采用大型滑模
4、摊铺机对主车道钢纤维基层进行一次性全幅摊铺。(4)沉管隧道路面毛勒伸缩缝的施工准备工作从整个路面施工前开始启动。隧道大管节接头处压重混凝土预制时即需预留毛勒伸缩缝安装槽并埋置钢筋,隧道路面基层摊铺前对槽口做填充处理。毛勒伸缩缝、TST伸缩缝的施工在借鉴桥梁伸缩装置的安装工艺的基础上,应根据港珠澳隧道路面的实际结构进行调整。(5)灰色层次分析法可以应用到公路桥梁工程的施工组织的优化比选之中,灰色层次分析模型的构建主要包括确定最优指标集、指标权重计算、灰色关联度计算、评判结果计算等几个步骤。(6)本文基于路面施工现状提出了沉管隧道路面施工的备选总体组织方案,运用灰色层次分析法对其进行了优化比选,提
5、出了沉管隧道施工组织方案的评价指标体系,并总结了一套基于专家打分制的沉管隧道路面施工组织方案择优方法。关键词:施工组织,沉管隧道,灰色层次分析法,施工工艺 AbstractThe core of construction management for tunnel pavement is construction organization,construction organizations role is to pass on the various elements of the construction process of rational organization that work
6、s for the specific characteristics of the construction process of the resources, technology, cost and other factors, scientific and reasonable co-ordinate arrangements to ensure that the construction work at a certain time and space in a planned, orderly conduct. Therefore, to ensure road tunnel dur
7、ing construction orderly overlap between each process, cooperate with each other to ensure the coordination of construction work, rhythm, fit and continuity, to ensure the quality of the pavement structure tunnel and road performance, combined with the pavement structure and construction of special
8、environment targeted to commence construction of the road tunnel organization study has important significance. By analyzing the characters of Hong Kong-Zhuhai-Macao tunnel pavement, the basic principles and the evaluation system of the construction of the tunnel pavement are put forward, based on w
9、hich the tunnel pavement construction technology, construction process and main construction machines configuration are researched. Optimization research for tunnel pavement construction organization is based on the relevant theory of construction organization. The main research achievement is as fo
10、llows:(1) Construction Organization of construction methods should be clear, the choice of construction machinery, construction process, organization and spatial organization of the time as the main target. Immersed tube tunnel segmental pavement construction organization should follow the construct
11、ion quality first, reasonable construction period, construction sequence science, advanced construction methods, to adapt the basic principles of project characteristics. Road tunnel construction organization evaluation system should be quality, duration, safety, cost, construction advanced, resourc
12、e supply level, interaction with other engineering degree evaluation index is built.(2) for the use of asphalt concrete paved road tunnel in the construction due to environmental narrow and relatively closed space, easy to produce in high temperature environment of smoke and odor, and is prone to fi
13、re, is not conducive to road construction, so take appropriate warm mix flame retardant technology is necessary.(3) tunnel pavement asphalt mixing using no less than 3000 intermittent forced mixing equipment, mixing station located in the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, West artificial island. Mixtur
14、e transport Using small dump truck, dump trucks using 10t mix transportation layer below the required maximum number of vehicles that are 16, 24. Tunnel road surface, the stress absorbing layer were combined using two echelon paving, paving full width paving a molding method. Mixture initial pressur
15、e rolling process, complex pressure, final pressure are used tandem roller. Tunnel steel fiber concrete mixing station is also provided on the artificial island, the production capacity to meet 300m3 / h requirements. Using small steel fiber reinforced concrete transport truck, used 10t truck transp
16、ort is the maximum number of vehicles required for the 39. The use of large sliding paver driveway steel fiber grassroots to the main one-time full-width paving.(4) Maurer immersed tube tunnel pavement expansion joints from the entire road construction preparation work before construction starts. Tu
17、nnel bassoon section joints of precast concrete ballast that is to be reserved when Maurer and embedded steel mounting groove joints, tunnel road base prior to paving notch as filling process. Maurer joints, TST construction joints draw bridge expansion devices in the installation process, based on
18、the Hong Kong-Zhuhai-Macao should be based on the actual structure of the road tunnel to be adjusted.(5) gray analytical hierarchy process can be applied to highway bridge construction project organization optimization and selection among the gray-level construct an analytical model to determine the
19、 optimal set of indicators including, index weighting, gray correlation calculation, evaluation results calculation several steps.(6) Based on the status quo of the road construction road construction immersed tube tunnel options for the overall organization scheme, using the gray analytic hierarchy
20、 process optimization and selection was carried out proposed immersed tube tunnel construction organization plan evaluation index system and concluded expert scoring system based on a set of immersed tube tunnel road construction organization preferred method.Key words: Construction organization, Im
21、mersed tube tunnel, Gray-Analytic Hierarchy Process, construction technology目 录摘 要IABSTRACTIII第一章 绪论11.1项目背景及研究意义11.2国内外研究现状41.2.1 沉管隧道施工的国内外研究现状41.2.2施工组织的国内外研究现状51.3主要内容及方法71.4创新点81.5技术路线8第二章 沉管隧道节段式路面施工组织分析102.1 施工组织研究的主要内容102.2 港珠澳隧道路面结构分析112.2.1 普通隧道路面结构112.2.2沉管隧道节段式路面结构132.2.3沉管隧道节段式路面结构与普通隧道
22、路面结构的对比152.3港珠澳隧道路面施工组织评价指标体系的建立152.3.1港珠澳隧道路面施工组织的特点152.3.2 港珠澳隧道路面施工组织的原则162.3.3 港珠澳隧道路面施工组织评价指标体系的建立182.4 本章小结19第三章 沉管隧道节段式路面施工方案的确定203.1 港珠澳隧道路面的技术说明203.1.1港珠澳大桥主体工程的主要技术标准203.1.2港珠澳大桥隧道路面的方案说明203.2 沉管隧道路面的施工重点223.2.1 隧道钢纤维混凝土基层223.2.2 毛勒伸缩缝223.2.3 应力吸收层243.2.4 隧道路面结构243.2.5 TST伸缩缝273.3 隧道路面毛勒伸缩
23、缝施工工艺283.4 应力吸收层施工工艺303.4.1 底层准备303.4.2 混合料的拌和303.4.3 混合料的运输313.4.4 混合料的摊铺313.4.5 混合料的压实323.5 港珠澳隧道SMA面层施工工艺333.5.1温拌阻燃技术在隧道路面中的应用333.5.2 SMA的拌和353.5.3 SMA的运输363.5.4 SMA的摊铺363.5.5 SMA的碾压373.5.6 施工缝383.5.7 隧道沥青路面施工通风控制393.6 沉管隧道路面TST伸缩缝施工工艺413.6.1 桥面TST伸缩缝的安装流程413.6.2沉管隧道节段式路面TST伸缩缝施工工艺423.7 本章小结44第四
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