防撞套箱及承台施工专项方案(定稿).doc
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1、佛山市顺德区伦桂路工程 容桂特大桥防撞套箱及承台专项施工方案 最新资料,word文档,可以自由编辑!精品文档下载 【本页是封面,下载后可以删除!】目 录1、工程概况11.1、工程简介11.2、自然条件21.2.1、气候、气象21.2.2、水文地质21.3、主要工程数量31.3.1、主墩承台工程数量31.3.2、防撞套箱工程数量31.4、施工依据42、资源配置52.1人力资源配置52.1.1、作业层人员配置52.1.2、现场管理人员配置52.2主要施工设备配置52.3 主要测量试验仪器配置62.3.1测量仪器配置62.3.2试验仪器配置63、施工计划安排64、套箱施工技术方案74.1、套箱施工方
2、案概述74.2、套箱的相关设计84.2.1、套箱整体设计说明84.2.2、防撞套箱侧板94.2.3、防撞套箱底板设计104.2.4、防撞套箱吊点设计124.2.5、套箱内支撑结构144.2.6、悬吊结构设计154.2.7、其他辅助措施204.3、套箱侧板及底板加工204.3.1、套箱侧板加工制作204.3.2、套箱底板加工制作214.4、套箱起吊及运输214.5套箱现场安装224.5.1、施工准备224.5.2、套箱安装施工254.5.3、套箱安装施工应急预案365、承台施工方案375.1钢套箱封底混凝土施工375.2封底操作平台405.3钢套箱内抽水415.3.1抽水前的准备工作415.3.
3、2钢套箱内抽水415.3.3抽水后进行承台钢筋混凝土施工的准备工作425.4承台钢筋混凝土施工425.4.1承台分层分块浇筑顺序425.4.2承台钢筋施工435.4.3承台混凝土施工445.5承台大体积混凝土养护465.6承台大体积混凝土温控475.6.1 一般要求476、工程质量保证措施526.1、施工前控制526.2、施工过程中控制527、安全保证措施537.1安全保证体系及组织机构设置537.1.1、安全保证体系537.1.2、组织机构设置547.2安全保障措施547.3 安全施工要求557.3.1、吊装施工安全管理557.3.2、用电安全管理567.3.3、其他安全措施578、文明施工
4、与环境保护588.1 文明施工保证措施588.2环境保护保证措施588.2.1环保组织机构598.2.2组织措施598.2.3技术措施593佛山市顺德区伦桂路工程容桂特大桥防撞套箱及承台专项施工方案1、工程概况1.1、工程简介容桂特大桥主桥为136+254m两跨独塔单索面钢混结合斜拉桥。边跨与主跨比值为0.535,主要是考虑到主跨钢箱梁梁段与边跨混凝土梁段的重量平衡。箱梁按整体单箱设计,总宽38.5m,混凝土部分为单箱五室结构,钢箱梁部分为单箱三室结构,边跨混凝土梁段采用满堂支架施工,中跨钢箱梁梁段采用节段吊装施工。主墩基础为整体式高桩承台基础,承台尺寸30.5246m,配18根直径为2.8m
5、的钻孔灌注桩,按梅花状布置,承台设计顶面标高为+5.509m,设计承台底标高为-0.491m,主墩基础采用搭设钻孔平台辅助冲击钻进行施工,承台施工采用具有防撞功能的双壁防撞钢套箱,防撞套箱整体高7.05m,设计顶面标高为+4.756m,底标高-2.294m。主墩一般构造见下图所示:图1、容桂特大桥主墩承台一般构造图1.2、自然条件1.2.1、气候、气象本项目所在地区属亚热带气候,日照时间长,雨量充沛,常年温暖湿润,四季如春。年平均气温21.8,冬季最冷月份为1月,平均气温13,极端最低气温1.1。夏季最热月份为7月,平均气温28.8,极端最高气温38.7。年均降雨量约1638mm,最大降雨量可
6、达2000mm。雨季一般从每年的3月下旬开始,在9月底结束,长达半年。雨季的降雨量占年降雨量的81%。年蒸发量14001600mm,潮湿系数大于1。年内暴雨较集中的时间为59月份,在上述时间内,平均每月约有一次暴雨发生。年平均风速约为12米/秒,冬夏季的风向变化明显,从春季至初秋盛行偏南风,秋季至冬末盛行偏北或偏东风。本区属台风影响区,风速最大达34米/秒。1.2.2、水文地质项目所在区域河网极为发育,属西江水系。周边主要河流有:顺德支流、容桂水道、鸡鸭水道、东海水道及西江等。其中容桂水道与西江连通。西江水系具有径流量大、汛期长、洪峰高、含砂量第等特点。南海海潮对区内河水有顶托作用,潮汛属混合
7、潮的非半日型,具有一日两涨两落,潮时潮差不等现象,为弱中等潮汐下游河段。容桂特大桥所跨越容桂水道,其通航标准为国家内河航道一级,航道净空234.3x18m。最高通航水位:4.756m。河水流速较快,水流量大水位及水量受降水及海潮的影响较大。根据施工计划,承台施工在122月份,施工处于低水位期间,08、09年间桥址附近容奇站各月最高、最低水位情况见下表:容桂水道容奇站08、09年各月最高、最低水位统计表 表1.2.2年份月份最高水位最低水位年份月份最高水位最低水位200811.09(1月11日)-0.70(1月10日)200911.36(1月11日)-0.78(1月30日)21.08(2月20日
8、)-0.962月27日)21.23(2月8日)-0.70(2月21日)31.04(3月5日)-0.77(3月3日)31.22(3月7日)-0.79(3月13日)41.24(4月20日)-0.59(4月9日)41.57(4月28日)-0.61(4月5日)51.57(5月21日)-0.57(5月2日)52.06(5月25日)-0.58(5月4日)63.50(6月16日)-0.13(6月10日)61.79(6月26日)-0.34(6月22日)72.10(7月1日)-0.04(7月25日)73.39(7月8日)-0.27(7月18日)81.75(8月23日)-0.25(8月27日)81.79(8月5日
9、)-0.49(8月29日)91.49(9月28日)-0.43(9月21日)92.28(9月15日)-0.44(9月13日)101.60(10月5日)-0.53(10月24日)101.49(10月7日)-0.56(10月29日)111.89(11月14日)-0.48(11月28日)111.43(11月4日)-0.72(11月10日)121.40(12月16日)-0.66(12月14日)121.35(12月31日)-0.77(12月24日)以上水位高程系统采用珠基水位,黄海高程=珠基水位+0.568m1.3、主要工程数量1.3.1、主墩承台工程数量容桂特大桥主墩承台为整体式高桩承台基础,承台尺寸3
10、0.5246m,共一座,其下配18根直径2.8m的钻孔灌注桩,按梅花状布置,承台工程数量见下表1.3.1所列: 23#主墩承台工程数量表 表1.3.1部 位承台尺寸(m)数量C30砼方量(m3)C20水下砼方量(m3)23#主墩承台30.5m24m6m14025.8801.87承台施工计划按照两次浇筑,第一次浇筑2米,标高为-0.491+1.509m,约合1341.93m3,第二次浇筑剩余4米,即+1.509+5.509m,浇筑方量为2683.87 m3。1.3.2、防撞套箱工程数量防撞套箱侧板采用双壁钢结构,除外侧防腐板采用20mm钢板,加劲肋采用角钢以外,其余结构均采用Q235b,壁厚10
11、mm的钢板制作。套箱周长方向分为标准A、非标准A和非标准B三种类型的隔舱共18个隔舱,23#主墩防撞套箱工程数量见下表所示:容桂特大桥23#主墩承台防撞钢套箱侧板工程数量表 表1.3.2-123#主墩防撞钢套箱仓体名称单仓重量(kg)仓体数量(个)共重(kg)合计(kg)标准舱A15801.3694807.8290011.3非标准舱A 15115.2892215.2非标准舱B14301.1457204.4防腐板45111.0剪力钉276.5HRB335396.4防撞套箱除侧板外,还有钢结构底板、悬吊系统和内支撑等施工附属结构,其中底板采用桁架、角钢型钢加劲肋和20m钢板组成的承重体系,单个主墩
12、套箱底板其工程数量见下表1.3.2-2:钢套箱底板及附属设施材料数量统计表 表1.3.2-2名称重量(kg)底板249099.3内支撑系统13127.5底板提吊系统19007.2侧板安装牛腿5598.0重量合计(kg)2868321.4、施工依据本施工方案编制依据主要为:、佛山市顺德区伦桂路容桂特大桥施工图设计E册、执行规范、标准:公路桥涵施工技术规范(JTJ 060-2004)公路工程技术标准(JTG B01-2003)钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2003)钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)钢结构设计规范(GB50017-2003)大体积混凝土施工技术规范(G
13、B50496-2009)2、资源配置2.1人力资源配置2.1.1、作业层人员配置按照总体施工部署共设2个施工作业队来进行防撞套箱及主墩承台施工,分别为:、套箱制作与防腐作业队;、钢套箱安装、承台钢筋及混凝土施工作业队。各施工作业队将在项目经理部的统一协调和资源配置下施工。不包括船务作业人员,各作业队的人力资源配置如下表2-1所示:主墩承台作业人员配置数量计划表 表2-1作业队管理人员砼工模板工钢筋工吊装工电焊工防腐工合计套箱制作与防腐2410824套箱安装、承台混凝土施工32081041钢筋作业队32048352.1.2、现场管理人员配置现场技术员2人,测量人员4人,试验员2人,生产调度2人,
14、安全员2人,物资管理人员2人。2.2主要施工设备配置容桂特大桥套箱体积庞大,总吊装重量超过600t,施工中需要采用较多大型的起重、运输及其他大型机械设备,根据该分项工程的特点及施工现场的实际情况,对该工程施工设备进行合理的配置,并进行有效的管理,确保工程高效、安全地完成。拟投入主墩承台防撞套箱及承台混凝土施工的主要船机设备如下表2-2所示: 23#主墩承台施工的主要机械设备表 表2-2编号机械设备名称型号单位数量用途1浮吊250t艘3套箱出运及安装2运输驳船800t艘2套箱运输3起锚艇700HP艘2起锚抛锚4交通船250HP艘1人员交通5汽车吊25t/50t辆2后场吊装6汽车泵37m臂长辆3混
15、凝土泵送7混凝土灌车8m3辆25混凝土运输8平板运输车9m/50t辆1后场运输9柴油发电机300kw台1备用10螺旋式千斤顶50t台8套箱下放定位2.3 主要测量试验仪器配置2.3.1测量仪器配置承台施工的需要,主要投入的仪器设备如表2-3所示: 投入的主要测量仪器 表2-3序号设备名称规格型号数量精度等级生产厂家1全站仪TCR1201R1001台1,1mm+2ppm徕卡2水准仪NA22台0.7/KM徕卡3卷尺50m2把-2.3.2试验仪器配置项目部工地试验室的试验仪器配置能满足承台施工试验、检测的需要。3、施工计划安排23#主墩承台施工采用永久防撞套箱作为挡水围堰结构,主要的施工工序为防撞套
16、箱侧板、底板以及附属结构的厂内加工、拼装;钻孔平台拆除,河床清淤;套箱的起吊、运输及安装;封底混凝土的浇筑,最后为承台的施工。按照项目施工总工期的要求,结合主墩承台施工的技术方案、资源的投入情况、现场的施工环境等实际情况等因素综合考虑,施工计划安排如下表3-1所示:主墩防撞套箱及承台施工计划安排 表3-1施工项目开始时间结束时间套箱的制作和防腐及整体拼装2010-10-152010-12-30平台拆除2010-11-102010-11-20大堤防护及清淤2010-12-202010-12-28套箱运输2010-12-312011-1-1套箱整体下放2011-1-22011-1-2封底混凝土施工
17、2011-1-72010-1-8封底混凝土待强、抽水、破桩头2010-1-82010-1-20第一层承台施工2011-1-212010-1-28第二层承台施工2010-1-292010-2-94、套箱施工技术方案4.1、套箱施工方案概述容桂特大桥跨越的容桂水道为内河I级航道,过往船舶繁多,吨位大,对桥梁的撞击风险大,因此主墩周围设置防撞钢套箱作为桥梁的防撞结构。防撞套箱为双壁钢围堰结构,除起防撞作用外,兼具23#主墩承台施工的挡水围堰作用。套箱侧板经设计院设计计算后,由具备相应资质的钢结构加工厂进行分段加工,同时,承台施工中的承重底板也进行分块加工,完成后在厂内进行侧板节段和底板分块拼装最终形
18、成整体,此时三台250t浮吊从厂内起吊并下放到运输驳船上,经内河水道从加工场地运输至主墩墩位前面,浮吊先停在运输驳船前方整体起吊防撞套箱,驳船撤出,浮吊进行抛锚定位,调整前方缆绳使浮吊从前进方向向主墩靠拢直到套箱整体位于主墩正上方,缓慢下放套箱使基桩护筒顺利穿入底板预留孔位置,套箱下放到设计标高后在底板桁架悬吊系统上的扁担梁同时也到达护筒顶,随着浮吊主钩下放套箱整体自重转换到悬吊吊杆和承重梁上,此时在浮吊松钩后,在护筒周围下放封堵环板,封闭护筒与底板预留孔之间的空隙,在护筒周围焊接锚固钢筋以增加混凝土与护筒之间的锚固力,此外利用套箱内支撑结构与套箱顶板之间搭设工作平台,方便工作人员进行封底及测
19、量工作。当所有准备工作完成以后,利用混凝土泵车和导管进行1.5m的封底混凝土浇筑,封底混凝土浇筑完成并达到设计强度90%后抽出套箱内的水形成干作业环境,最后进行大体积承台混凝土施工。4.2、套箱的相关设计4.2.1、套箱整体设计说明容桂特大桥主墩防撞套箱为双壁钢结构防撞设施,主体永久结构侧板由设计单位进行设计,承台施工所需临时结构,如底板、内支撑、悬吊系统结构以等均由施工单位自行设计。主墩承台防撞钢套箱分仓设计,分别为标准舱A、非标准舱A和非标准舱B三种类型的舱体,两仓间密封不连通,一个仓内设水平与竖向人孔,水平隔板上的人孔设置水密封门,密封门尺寸0.6m0.8m。主墩承台钢套箱平面图如下图4
20、.2-1所示:图4.2-1 1/2主墩防撞套箱平面布置图隔舱舱体由外面板、内面板、竖向隔舱板、水平隔板、竖向角钢加劲和T形加劲肋以及外侧防腐板、内侧剪力钉等构件组成。总高度为7.05m,上、下口宽度为1.1m,中间宽度为1.5m,套箱自重约为320t(不含底板),底板和内支撑重量约为262.2t,套箱中心线周长为102.12m,则套箱约合5.7t/m。套箱顶面标高为+4.756m,底标高为-2.294m,套箱整体内部尺寸与主墩承台一致。图4.2-2、防撞套箱立面布置图4.2.2、防撞套箱侧板套箱侧板一般构造如下图4.2-2、4.2-3所示:图4.2-2套箱标准仓A构造图图4.2-3套箱标准仓A
21、立面图从上图可见,套箱侧板由外面板、内面板、水平和竖向隔板以及在面板内侧纵横交错的T形和角钢加劲肋组成,其中隔舱竖向隔板分成边隔板VBG1和中隔板VZG1组成,而VZG1则在相应的水平隔板之间设置人孔,人孔尺寸为50100cm,单块VZG1隔板上设置4个人孔。竖向隔舱板、T形和角钢加劲肋距离为50cm,在圆弧段有调整为43.5cm。所有加劲肋与面板均为连续满焊。4.2.3、防撞套箱底板设计4.2.3.1、套箱底板整体结构套箱采用侧板包底板的形式,套箱底板面板采用20mm厚钢板,主、次桁架作为承重结构,808mm角钢作为面板纵加劲肋,232a槽钢作为横桥向加劲肋。主桁架、面板之间采用连续满焊,次
22、桁架、加劲肋与面板采用间断焊,根据护筒与承台中心设计位置的相对位置进行底板开孔,为方便套箱下放以及平面位置调整,开孔半径为165cm,比护筒半径大10cm。套箱底板的平面布置见下图4.2-4,套箱底板详细构造图参见容桂特大桥主墩承台防撞套箱底板设计图。图4.2-4 23#主墩防撞套箱平面布置图图4.2-5 底板结构及承重桁架一般构造图4.2.3.3、套箱底板材料数量防撞套箱底板主要材料为钢材,其整体的材料数量见下表4.2-1所列:容桂特大桥主墩防撞套箱材料数量表 表4.2-1名称规格重量(kg)面板=2084013.4纵肋80812236.5横肋型钢56954主桁架型钢57017.7次桁架型钢
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